Перелік теоретичних питань

ДОМАШНЯ РОБОТА №2

з дисципліни „ГЕОЛОГІСТИКА”

„ЗАСТОСУВАННЯ ГЕОІНФОРМАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ ДЛЯ ОБҐРУНТУВАННЯ ВИБОРУ СХЕМИ ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ РІЗНИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ”

1. „ІНФОРМАЦІЙНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТА ГЕОІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ”

В цьому розділі необхідно описати принципи застосування геоінформаційних систем в процесі планування, прогнозування та підтримки прийняття управлінських рішень в логістичній діяльності підприємства.

РОЗРАХУНОК ЧАСУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖУ РІЗНИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ

РОЗРАХУНОК ВАРТОСТІ ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ БЕЗ УРАХУВАННЯ ЦІНИ ВАНТАЖУ

РОЗРАХУНОК ВАРТОСТІ ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ З УРАХУВАННЯМ ЦІНИ ВАНТАЖУ

ЗАСТОСУВАННЯ ГЕОІНФОРМАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ ДЛЯ ВИЗНАЧЕННЯ МІСЦЯ ЗНАХОДЖЕННЯ ВАНТАЖУ

Необхідно розрахувати та зобразити на карті місця розташування вантажу, за умови що:

- клієнта необхідно проінформовувати про місце знаходження партії вантажу через кожні 4 год. після початку перевезення.

ІНФОРМАЦІЙНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТА ГЕОІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ

Перелік теоретичних питань

	Мета, задачі та можливості геоінформаційних систем (ГІС).
	Типи ГІС за класифікаційними ознаками.
	Огляд областей застосування геоінформаційних систем.
	Супутникові системи зв'язку (ССЗ)
	Системи супутникового позиціонування (ССП);
	Системи автоматизованого визначення місцеположення транспортного засобу - AVL (Automatic Vehicle Location System).
	Загальна класифікація інформаційно-навігаційних систем
	Огляд вітчизняних виробників інформаційно-навігаційних систем.
	Огляд закордонних виробників інформаційно-навігаційних систем.
	Диспетчерські системи комерційного управління транспортом (ДСКТУ).
	Технології безконтактної ідентифікації.
	Технології штрихового кодування. Термінали збору даних.
	Використання технології радіочастотної ідентифікації товару (RFID). Термінали збору даних.
	Міжнародна система автоматичної ідентифікації EAN/UCC. Мережа EPCglobal Network.
	Інтелектуальні транспортні системи.
	Розвиток ГІС в Україні.
	Інтермодальні транспортні системи в процесах інтеграції і глобалізації економіки
	Контейнерні перевезення. Класифікація контейнерів.
	Визначення ефективності впровадження ГІС на підприємство.
	Україна в якості транзитної держави, перспективні напрямки розвитку.
	Принципи використання ГІС в транспортній логістиці
	Моніторинг транспортних засобів за допомогою ГІС
	Основні ГІС, що використовуються в транспортній логістиці

1.Підготовка вихідних даних:

Таблиця 1

Варіанти маршрутів доставки вантажів

Центри місцевих районів тяжіння (аеропорти)	Вузлові аеропорти (центри) перевалювання (трансферу)
По відправленню	По прибуттю

Таблиця 2

Середня ціна вантажу

ціна вантажу (дол/кг)

(обирається самостійно)

2. Визначення варіантів маршрутів доставки вантажів і аеропортів трансферу

У розрахунки включаються наступні варіанти перевезень.

Перший варіант – пряме авіаційне перевезення між початковим (місцевим) і кінцевими аеропортами маршруту. Перевезення включає підваріант регулярного перевезення (за тарифами) і підваріант чартерного перевезення. Чартерне перевезення організовується при партії вантажу від 2500 кг., регулярна – до 3500 кг. (включно).

Другий варіант – пряме автомобільне перевезення (по всьому діапазону партійності відправлень).

Третій варіант – трансферне авіаційне перевезення (регулярне) з перевантаженням вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорт трансферу визначений згідно варіанту завдання. У розрахунок включається партія вантажу до 3500 кг. (включно).

Четвертий варіант – змішане автомобільно-авіаційне перевезення з розвантаженням вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорти трансферу визначені згідно варіанту завдання. У розрахунок включається партія вантажу до 8500 кг. (включно).

Варіанти маршрутів доставки вантажів представлені в табличній формі з вказівкою аеропортів трансферу.

1.		А, ПА
2.		АТ, СМ
3.		АТ, СМ

Позначення:

А – авіаційне перевезення через місцевий аеропорт (чартерне і регулярне);

ПА – пряме автомобільне перевезення;

АТ – авіаційне трансферне перевезення;

ЗМ – змішана автомобільно – авіаційна.

Підваріант регулярного перевезення передбачає експлуатацію вантажного повітряного судна (ПС) типу АН-70Т. Підваріант чартерного перевезення передбачає вибір ПС для відповідної партії вантажу за даними табл. 27. Використане комерційне завантаження приймається в розмірі не більш 80% максимальної (0,8· · ), якщо відстань перевезення не перевищує граничної дальності польоту з максимальним комерційним завантаженням (). Якщо протяжність маршруту більше , то комерційне завантаження, що розраховується, визначається за формулою:

^, (1)

де ^- комерційне завантаження, яке розраховується, для l_м >l_пр, (кг);

кілометрова витрата палива в крейсерському режимі, кг/км;

протяжність маршруту, км.

Використане комерційне завантаження, рівне масі партії вантажу, не повинне перевищувати і 0,8 .

Результати вибору ПС представляються в табличному вигляді 3.

Таблиця 3

Типовий склад ПС для чартерних перевезень

Маса партії вантажу (), кг.	Тип вантажного ПС	Протяжність маршруту, км.	, км.	, кг.	^,кг	Співвідношення /

Партійність відправлень та групування по варіантам маршрутів представлена в табл. 4

Таблиця 4

Угрупування відправок по варіантах маршрутів

Маса партії вантажу, кг	Вид перевезення
Пряма авіаційна	Пряма автомобільна	Трансферна авіаційна	Змішана автомобільно-авіаційна
регулярна	чартерна
	+		+	+	+
	+		+	+	+
	+		+	+	+
	+		+	+	+
	+	+	+	+	+
	+	+	+	+	+
		+	+		+
		+	+		+
		+	+		+
		+	+
		+	+

3. Пряме авіаційне перевезення через місцевий аеропорт:

а) для розрахунку регулярного перевезення:

, (2)

де тривалість доставки при регулярному перевезенні, год. (доба);

і тривалість початкових операцій у відправника і кінцевих операцій у одержувача вантажу (вантаження, вивантаження, оформлення) (табл. 28), год.;

і тривалість операцій по завезенню і вивозу вантажу (формула 3,4), год.;

і тривалість початкових операцій в аеропорту вильоту і кінцевих операцій в аеропорту прильоту (формула 5,6), год.;

тривалість рейсу ПС (формула 8), год.

, (3)

, (4)

де і відстань завезення в аеропорт і вивозу з аеропорту, км;

і маршрутна швидкість автомобіля при завезенні і вивозі вантажу, км/ год.

, (5)

де вантажні операції в аеропорту відправлення (табл. 28), год.;

комерційні операції в аеропорту відправлення (табл. 29), год.;

митні операції в аеропорту відправлення (табл. 29), год.

, (6)

де вантажні операції в аеропорту призначення (табл. 28), год.;

комерційні операції в аеропорту призначення (табл. 29), год;

митні операції в аеропорту призначення (табл. 29), год.

Середня відстань:

- при завезенні вантажів в аеропорт: 30 км;

- при вивозі вантажів з аеропорту: 20 км.

Маршрутні швидкості в автомобільному сполученні:

- при завезенні в аеропорт (проміжний склад): 35 км/ год;

- при вивозі з аеропорту (проміжний склад): 45 км/ год.

Результати розрахунків представляємо в табличній формі 5.

Таблиця 5.

Тривалість доставки при регулярному авіаційному перевезенні

Дата добавления: 2015-09-02