Чисто механические проблемы

Довольно неожиданное количество новых куполов, едва поступивших от производителей, оказываются неровно пошитыми или неудачно настроенными. Это могут быть изъяны, даже незаметные после нескольких сотен прыжков. Если купол имеет погрешности в настройке, он скорее всего не сможет проделывать эффективную "подушку" со всеми вытекающими отсюда последствиями. Такая небольшая погрешность в настройке строп управления на пару сантиметров потребует от риггера довольно большого опыта и умения обнаружить и устранить проблему.

В основном все фабричные настройка строп управления не совсем правильны. Дело в том, что производители настраивают купол под среднюю предположительно идеальную загрузку для этой модели крыла, без каких либо поправок на длинные или короткие руки, конфигурацию подвесной системы, длину свободных концов, реальной загрузки купола и т.д. Как правило, говоря о куполе прямо с фабрики, мы можем с уверенностью предположить, что стропы управления в нем будут занижены где-то на 7-12 см (в таком варианте, например, тяжелый парень с длинными руками просто не сможет без проблем ввести купол в "свал"), а это значит, что вторая половина "подушки" просто не может быть выполнена до конца. И в то время, как превышение на 3-5 см в установках клевант не очень легко определить, именно они могут достойно проявить себя при приземлении в безветренный день. Следовательно, если вы очень часто заходите на посадку на большой скорости в безветренный день - это может стать вашей проблемой. Для начала, поэкспериментируйте чуть-чуть подняв клеванты, буквально на 3-5 см по стропе управления, но с условием, что бы вы могли без проблем их достать. Если вы отметили для себя гораздо более приятную и эффективную "подушку", значит, это и есть их место. Обязательно покажите вашему риггеру или инструктору закрепление клевант на стропах управления. Отрыв клеванты от стропы управления может привести к очень серьезным опасностям, а особенно, если это случится во время выполнения "подушки"!

Некоторые знатоки обязательно скажут вам, что, перемещая клеванты вверх, вы уменьшаете горизонтальную скорость купола, т.к. крыло будет постоянно находится в чуть приторможенном состоянии. В принципе, это так. Вы так же уменьшите эффективность управления куполом при помощи передних свободных концов из-за деформации воздушного потока. Но вам не следует слишком переживать по этому поводу. Если вы действительно получили прекрасную "подушку" и не так уж много летаете на передних свободных концах - чего вам беспокоится? Вы отлично приземляетесь, при этом в национальную сборную по купольной акробатике вас пока ни кто не завет - так используйте то, что для вас является самым удобным и подходящим.

Купола из F-111 со временем здорово повышают свою, и без того не очень-то маленькую, проницаемость, становясь слишком негерметичными, а купола и "нулевки" теряют регулировку угла наклона. Не покупайте старые (более 500 прыжков) купола, если у вас есть какой-нибудь выбор. Если же у вас серьезное экономически финансовое положение, тогда возьмите купол на пару размеров больше, чем если бы вы брали его новым. В принципе, не следует принимать все погрешности приземления на свой счет, если вы прыгаете со старым куполом. Еще раз проверьте угол наклона купола и настройку строп управления. И если вы все же решили купить б/у-шный купол, попросите сначала какого-нибудь хорошего пилота вашего веса прыгнуть с ним. Старые купола имеют очень ограниченную возможность простить вам ваши ошибки и недочеты. Если вы серьезно настроены на такую покупку - подумайте всерьез над этим. Тут тоже кроется выбор: потратить больше денег на хороший купол сейчас или на бинты и лекарства немного погодя?

Дата добавления: 2015-09-02