Собственно, что такое «Триммировка Строп»?

Триммировка купола происходит подбором длины его строп. Обычно, когда говорят «Триммировка купола» в основном имеют в виду, насколько нос купола смотрит вниз – Угол Установки крыла. Т.е. слишком «крутая» триммировка будет означать, что у купола стропы ряда "A" намного короче строп "D"-ряда. «Плоская» триммировка по сути будет означать противоположное. Купол с «крутой» триммировкой будет обладать более высокой Скоростью и более крутой глиссадой, и – наоборот.

Но не все тут так просто, как кажется на первый взгляд. «Вытаскивая» из купола таким образом все его оптимальные характеристики, производители зачастую перемещают точки соединения каскадных строп либо слишком вперед, либо – назад. Так можно менять очень многие параметры, начиная от «загруженности» передних свободных концов до Устойчивости купола. Короче говоря, если купол «плоский» от строп "A"-ряда до соседних "B"-ряда – вам будет очень тяжело затянуть передние свободные концы, но одновременно с этим – это означает очень хорошую Устойчивость: Угол Установки передней кромки крыла будет очень пологим, что здорово сместит вперед Центр Тяжести всей системы.

Целью триммировки является нахождение «золотой середины»: не слишком круто, но и не слишком полого. К сожалению, одинакового «рецепта» для всех куполов не существует. Иногда пилоту лучше, чтобы купол летел быстрее. Он затягивает передние свободные концы, триммировка купола становится очень «крутой». Купол увеличивает вертикальную Скорость, а одновременно с ней и – воздушную Скорость. Такая же система будет работать, если зажать задние свободные концы – только наоборот – купол начнет двигаться по пологой глиссаде и замедлятся.

«Дуга выхода» /Recovery Arc/

Как мы уже раньше говорили, «Дуга Выхода» – это та траектория, по которой купол сам выходит из пикирования без всякой сторонней помощи – т.е. сам после разгона переходит в свой «стандартный» горизонтальный полет. «Стандартный» – я имею в виду его обычный полет с отпущенными клевантами. Однако в жизни существует очень много различных обстоятельств, из-за которых купол в данной ситуации (Высокая Скорость) не будет вести себя четко по «Стандартной схеме». Вообще говоря, именно «Как купол выходит из Пикирования» – и является основной характеристикой, по которой пилоты и выбирают себе скоростные купола для «Свупа». Ну, к примеру, купола с долгим или резким Выходом не очень подходят новичкам, а вот для бывалых «свуперов» – самое оно...

Самой Основной Характеристикой «Дуги Выхода» является то, сколько Подъемной Силы может сгенерировать купол по отношению к подвешенному грузу. При небольших загрузках, к примеру, большинство куполов после Разгона практически не будут снижаться вообще… Такое поведение купола называется " Нейтральной Дугой Выхода ".

Но «Подъемная С ила» – это, все же очень большая Сила. Генерируемая куполом «Подъемная Сила» может с легкостью изменить траекторию движения парашюта. «Подъемная Сила» – это как раз разница между куполом, который «выходит в горизонт» самостоятельно, и куполом, который по-прежнему продолжает снижаться в этой же ситуации. И если высокий, оттримированный под очень пологую глиссаду, купол, или же – купол с маленькой загрузкой, взять и хорошо разогнать, то его «Дуга Выхода» будет такой, при которой траектория движения этого купола будет четко зависеть от количества сгенерированной им «Подъемной Силы». Летая на парапланах я заметил, что после каждого разворота я чуть взмываю вверх, независимо от того, нахожусь я в «термике», «динамике» или при полоном их отсутствии. Это, конечно же – крайний пример, но зато – очень яркий. Большинство высокоскоростных куполов имеют возможность самостоятельно выйти в горизонтальный полет, а иногда даже – перейти в набор высоты! Парашюты, которые на «выходе» подбрасывает вверх, обладают т.н. " Положительной Дугой Выхода ".

Сопротивление – еще один фактор, которые помогает конструкторам куполов подогнать купол под нужные характеристики «Дуги Выхода». Если купол создает очень много Сопротивления – он будет очень долго возвращаться в положение «Над головой», оставаясь постоянно чуть позади. Вообще говоря, во время разгона купол как бы является вашим «партнером», но только обладающим гораздо большим Сопротивлением. А это значит, что у него будет меньше Скорость Свободного Падения, чем у вас. Поэтому чем больше Сопротивление у купола, тем короче будет ваш цикл: «Разгон-свуп».

Как я уже упомянул, существуют несколько моментов, от которых зависит «Дуга Выхода». Самая простая, которую можно легко регулировать – «Загрузка купола». Тут все просто – чем сильнее загружен купол – тем длиннее «Дуга Выхода». Можно сказать, что это практически то же самое, как брать тот же купол, но меньшей площади, но – чуть не так. Ведь чем меньше купол, тем меньше его Сопротивление! А это значит, что маленькие купола будут «лететь» намного дальше, чем большие, даже с одной и той же загрузкой.

Вторым главным моментом будет Триммировка купола, или вообще – длина его строп. Чем больше разница между рядами "A" и "D" – тем дальше купол пролетит. Причем разница такая, что будет даже заметна при различных длинах "A" и "B" рядов. Купол с «плоской» триммировкой вырабатывает намного больше Подъемной Силы именно своими первыми рядами, и, следовательно – пытается «вырваться» из разгона намного раньше и много агрессивней.

А если у купола просто очень длинные стропы, то его «Дуга Выхода» будет очень большой – по той простой причине, что пилоту нужно проделать большой путь, чтобы вернуться под купол. По этой причине, большинство куполов для «свупа» модернизируют, просто удлиняя ему стропы.. Ведь чем длиннее «Дуга Выхода» – тем потенциально больше Скорость!

Третьим фактором является Форма Купола. Как я уже говорил, чем больше Сопротивление купола, тем короче будет «Дуга Выхода». Касательно формы крыла – чем толще будет купол – тем больше будет Сопротивление. Дело в том, что купол встречает поток фронтальной частью – чем больше захватит он воздуха, тем больше создаст Сопротивления. И хотя с такой формой очень удобно летать на маленьких Скоростях (будет достаточно Подъемной Силы) – все же из-за большого Сопротивления он будет выскакивать в горизонт более резво как по времени, так и по высоте.

«Эйр-локи» /Airlocks/

«Эйр-локи» – это такие «воздушные замкИ», запирающие воздух внутри купола и не дающие ему возможность выйти наружу. Таким образом, поддерживается высокое давление внутри купола. Собственно, изначальной целью этого изобретения было воспрепятствовать очень резкому выходу воздуха из купола при внезапном попадании в турбулентность или при похожих неприятностях. Т.е. у пилота остается определенное время осознать проблему и среагировать на выход воздуха из купола.

Известно, что первым до этого додумался кайтер – Домина Джалберт / Domina Jalbert /. Он пытался сделать так, чтобы попавший в кайт воздух как можно дольше удерживался внутри. «Performance Designs» также работал над этой проблемой, и первый прототип 9-и секционного эллиптического купола этой компании был как раз уже с «Эйр-локами». И хотя идея витала в воздухе уже давно, но вот причиной того, что не все купола обладают такой замечательной опцией, как обычно – в тонкостях. Оказалось, что сделать это правильно – очень сложно, практически существует только один способ. А вот сделать не правильно – тысячи вариантов.. Но так или иначе, пройдя через все провалы и неудачи, кое-что начало получаться. Как обычно не обошлось без Великого Учителя – Собственного Опыта!

Когда я «спиралил» в землю с отказом – перехлестнутым на 80% куполом, оставшихся 20 % рабочей поверхности просто не хватило, чтобы замедлить мое падение или хотя бы дать мне возможность взять ситуацию под контроль. Встреча с землей отправила меня на больничную койку на много-много месяцев – одновременно подкинув мне достаточно времени и пищи для размышлений. Я перебрал множество вариантов этого «замка». Мой т.н. " Germain Airlock " позволял воздуху беспрепятственно попадать в купол по стандартной схеме, и автоматически закупоривать за собой «замок» у верхней кромки (как на рисунке сверху).

Очень быстро «Эйр-локи» были протестированы многими компаниями и признаны необходимым элементом куполов. Однако остался один большой вопрос: " А помогут ли эти «Эйр-локи» улучшить ситуацию в целом? " Ну заперли вы воздух, ну и что? Полегчало? Ответ на этот вопрос был заключен в разбивании «Концепции Устойчивости Купола» в пух и прах…

Дата добавления: 2015-09-02