Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Общие положения.

Наружный осмотр. | Полная ревизия. | ДЕМОНТАЖ БУКС. | МОЙКА ПОДШИПНИКОВ И ДЕТАЛЕЙ БУКСЫ. | Осмотр, измерения и комплектация подшипников. | Обеспечение осевого разбега буксы. | Осмотр и измерения деталей букс. | Общие требования. | Установка лабиринтного кольца (воротника). | Общие требования. |


Читайте также:
  1. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  2. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  3. II. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОГО АУКЦИОНА
  4. III. Общие принципы нормирования технологических потерь электроэнергии при ее передаче по электрическим сетям
  5. XIV. Общие сведения
  6. Б. Общие сведения
  7. Ванны общие и обтирания

 

2.1. Для обеспечения надежной работы букс СПС проводится их осмотр, ревизия и ремонт.

2.2. Наружный осмотр букс производится при осмотре колесных пар под СПС, находящимся в эксплуатации, при проведении технических обслуживании, при текущем и среднем ремонте первого объёма.

Наружный осмотр букс под СПС, находящимся в эксплуатации и при про­ведении технических обслуживании, должны производить машинисты и водите­ли СПС, а при текущем и среднем ремонте первого объема также работники предприятий приписки СПС или работники ремонтных предприятий под непо­средственным руководством и контролем мастера или бригадира.

Машинисты и водители СПС должны сдавать экзамены в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации спе­циального подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвер­жденной МПС России 13 февраля 2003 г. №ЦРБ-934.

Мастера и бригадиры предприятий, производящих наружный осмотр, должны иметь право на производство обыкновенного освидетельствования ко­лесных пар.

2.3. Ревизию и ремонт букс должны производить обученные работники, сдавшие экзамен на знание технологии проведения этих работ и настоящего Ру­ководства и получившие право на производство обыкновенного или полного ос­видетельствования колесных пар.

Лица, получившие право на производство обыкновенного освидетельство­вания колесных пар, имеют право производить промежуточную ревизию букс.

Лица, получившие право на производство полного освидетельствования ко­лесных пар, имеют право производить промежуточную и полную ревизию букс.

Перечень лиц, которые должны иметь удостоверение на право производства освидетельствования колесных пар, и порядок получения удостоверения приве­ден в Руководстве по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденном ОАО "РЖД" 30 декабря 2003 г. №ЦПО-39/50.

Копия удостоверения на право производства освидетельствования колесных пар должна хранится в личном деле работника.

При выполнении ревизии букс необходимо пользоваться конструкторской и ремонтной документацией для конкретных машин.

2.4. Демонтаж и монтаж букс, а также ремонт подшипников должен произ­водиться на производственных участках или цехах (далее участках), оборудо­ванных подъемно-транспортными средствами и оснащенных оборудованием, приспособлениями, набором типового инструмента и приборами, приведенными в Приложении Б настоящего Руководства, с учетом выполняемых видов работ и типов ремонтируемых букс. Требования, предъявляемые к участку по ревизии букс и ремонту подшипников, приведены в Приложении В настоящего Руково­дства. Для проведения полной ревизии букс и ремонта подшипников участок должен иметь разрешение на право проведения полного освидетельствования колесных пар. Для проведения промежуточной ревизии букс участок должен иметь разрешение на право проведения обыкновенного освидетельствования ко­лесных пар.

2.5. Измерять детали буксовых узлов, вымытые в моечных машинах, а так­же производить сборку подшипников разрешается только после их остывания до температуры окружающего воздуха.

2.6. Смазывание буксовых подшипников следует производить согласно требованиям конструкторской документации на буксы.

Для смазывания подшипников, установленных в буксах СПС, применяются железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 и ЛЗ-ЦНИИ(У) ТУ 0254-013-00148820-99. Особенности применения препарата-модификатора ЭМПи-1 приведены в Приложении Г настоящего Руководства.

2.7. К использованию допускается смазка, имеющая сертификат завода-изготовителя, подтверждающий, что она соответствует требованиям, установ­ленным ГОСТ или ТУ. При отсутствии сертификата смазка должна быть прове­рена в лаборатории, производящей анализ смазки. Смазка, не соответствующая установленным требованиям, не может быть использована в буксах СПС.

2.8. Смазка должна храниться в таре завода-изготовителя. Раздача смазки производится деревянной лопаткой в чистые металлические ведра с плотно за­крывающимися крышками. Перед заправкой в буксы для создания однородности смазку пропускают, при необходимости, через аппарат для перемешивания (го­могенизация).

2.9. При выполнении сварочных работ на машинах или их ходовых частях, заземление должно быть сделано непосредственно у места сварки, чтобы не до­пустить прохождение электрического тока через буксу. При этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуще­ствляться по двухпроводной схеме.

Сварка на корпусах и крышках букс должна производиться до сборки их с подшипниками.

Сварочные работы должны производиться в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте путевых машин, утвержденной МПС России 22 марта 1985 г. №ЦП/4292.

При выполнении сварочных работ на машинах с нарушением выше изло­женных требований буксы должны быть подвергнуты полной ревизии.

2.10. Если подкатываемая колесная пара не была в эксплуатации более 2 лет после полного освидетельствования или более одного года после обыкновенного освидетельствования, должно быть произведено обыкновенное освидетельство­вание с промежуточной ревизией букс.

При обнаружении недопустимых дефектов, указанных в подразделе 4.3. на­стоящего Руководства, произвести полную ревизию букс.

2.11. Перед постановкой колесной пары в сборе с буксами в оборотный парк букса должна быть провернута вокруг шейки оси от 15 до 20 раз. Анало­гичное проворачивание букс необходимо производить каждые шесть месяцев при хранении колесных пар в оборотном парке.

При постановке и хранении колесных пар в оборотном парке необходимо исключить возможность соприкосновения колес с осью или буксами находя­щихся рядом колесных пар.

Колесные пары в сборе с буксами должны храниться в запасе на специально выделенных путях отдельной группой с разделением на исправные и требующие ремонта.

2.12. При производстве работ по осмотру, ревизии и ремонту букс должны выполняться требования безопасности, оговоренные инструкциями или руково­дствами на проведение указанных работ, а также требования безопасности, при­нятые на ремонтных предприятиях.

2.13. На предприятии, производящем осмотр, ревизию и ремонт букс, дол­жен вестись Журнал монтажа роликовых подшипников букс СПС, а также жур­налы формы ВУ-91, ВУ-92, ВУ-93, приведенные в Приложениях Д, Е, Ж, И на­стоящего Руководства. Порядок ведения журналов и сроки их хранения опреде­лены Инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству, изданными Управлением статистического учета и отчетности МПС, 1980 г.

2.14. При направлении колесных пар в ремонт ремонтному предприятию одновременно передаются паспорта колесных пар.

 


Дата добавления: 2015-09-05; просмотров: 166 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ.| КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БУКС.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)