Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Режим работы зон ТО и ТР

КАМАЗ-5511 | Выбор и корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП | Расчет количества ТО на один автомобиль (автопоезд) за цикл | Расчет количества ТО на весь парк автомобилей за год | Определение годовой программы диагностических воздействий на весь парк автомобилей | Определение суточных программ по ТО и диагностированию | Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей | Расчет годового объема работ по ТО и ТР | Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам | Расчет технологически необходимого количества производственных рабочих |


Читайте также:
  1. I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
  2. I.6. Работа и теплота. Свойства работы и теплоты.
  3. II Требования охраны труда перед началом работы.
  4. II этап работы
  5. II. Взаимосвязь социальной политики и социальной работы
  6. II. Гигиенические требования к режиму дня
  7. II. Требования к оформлению текста дипломной работы.

Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

 

Тмс=24 – (Тноб – Твып), (28)

где Тн – работа автомобиля на линии в наряде, ч;

Тоб – обеденный перерыв водителя, ч;

Твып – время выпуска автомобиля на линию, ч.

С учетом режима работы подвижного состава время работы автомобилей на линии в наряде составляет: , часа.

Время выпуска Твып на линию зависит от количества автомобилей на предприятии. Поскольку на предприятии имеется 266 автомобилей (ГАЗ-3307 - 107 автомобилей и КАМАЗ-5511 – 159 автомобилей.), то в проектном решении принимаем Твып. = 2,5 ч.

При возвращении с линии подвижной состав подвергается контроль­ному осмотру на КТП. Время Твоз., отводимое на контрольный осмотр, зави­сит от часовой пропускной способности одного поста КТП, которую следует принимать для:

– грузовых автомобилей – 40 единиц;

С учетом часовой пропускной способности одного поста КТП, продол­жительность возврата с линии автомобилей ГАЗ-3307 и КамАЗ-5511: , часа.

С целью сокращения непроизводительных затрат времени ожидания в очереди на выпуск и возвращение автомобилей с линии необходимо органи­зовать на КТП два поста, что позволит уменьшить указанные затраты вре­мени в два раза, то есть Твып, газ-3307. = 1,0 часа, а T вып, камаз-5511 = 1,25 часа. , часа.

Таким образом, межсменное время, которое можно использовать для выполнения ЕО и ТО-1, составит: для автомобилей ГАЗ-3307 часа. Для автомобиля КАМАЗ -5511

часа. С учетом полученных данных принимаем решение об организации работы зон EOи ТО-1 для автомобилей ГАЗ-3307 в одну 8-ми часовую смену 1-м часовым перерывом на обед; Камаз-5511 в две 7-ми часовые смены с 1-м часовым перерывом на обед.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 работает обычно одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены, одновременно с работой зоны ТО-2. График совместного режима работы подвижного состава и производственных зон представлен на рисунке 1.

 


Дата добавления: 2015-09-05; просмотров: 60 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчет постов и поточных линий| Расчет количества постов в зонах ТО-1

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)