Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Ткорректировать полученные пробеги согласно условиям эксплуатации

Общие указания по оформлению курсового проекта | Характеристика АТП | Характеристика объекта проектирования | Технико-экономическое обоснование проекта | Определить количество обслуживаний за год | Определить суточную программу по ТО автомобилей | Расчет годового объема работ. | Пределеине годового объема диагностических работ | Определение годового объема работ ТО при наличии на АТП постов диагностирования и поточном методе ТО. | Определение годового объема постовых работ ТР |


Читайте также:
  1. II. Требования охраны труда при эксплуатации рабочей зоны, вспомогательного оборудования и инструмента
  2. II. Требования охраны труда при эксплуатации рабочей зоны, вспомогательного оборудования и инструмента.
  3. VII. Мероприятия по организации безопасной эксплуатации техники
  4. VIII. Охрана труда при организации работ в электроустановках, выполняемых по перечню работ в порядке текущей эксплуатации
  5. X. Требования к условиям изготовления кулинарной продукции, витаминизация готовых блюд
  6. XII. Требования к условиям реализации Программы и срокам обучения
  7. Адаптация к различным условиям обитания

, (2) где

- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР

K1- коэффициент, корректирующий пробеги между ТО и КР согласно данным категории условий эксплуатации(см. табл.2.7, 2.8 «15») или приложение № 4 и 5

- коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от природно-климатических условий (см табл. 2.10 и приложение 11 «15») или приложение №7

- коэффициент, корректирующий пробеги, в зависимости от агрессивности окружающей среды (см. табл. 2.10 примеч.4 и приложение 11 «15») или приложение №7

Пример: в нашем случае согласно табл. 1 «16» для ЗИЛ-130 пробеги до ТО-1, ТО-2 составляют для 1 категории эксплуатации соответственно 2500км и 12500км. Согласно табл.2 «16» пробег до КР составляет 300000 км. г.Омск, с населением более 100000 жителей с асфальтовым покрытием и равнинной местностью относится к 3 категории условий эксплуатации (см. табл.2.7. «15»), для которой при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент K1=0.8 (см. табл.2.8 «15»)

Кроме того, в связи с размещением АТП в районе с холодным климатом и отсутствием агрессивности окружающей среды эти пробеги корректируются коэффициентом для ТО и =0,8 х 1,0 для КР (см. табл.2.10 и приложение 11 «15»). Следовательно, пробег до ТО-1 составит

,

до ТО-2 -

и для КР -

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега Lcc через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2, и КР должны быть кратны Lcc и между собой. Это улучшит организацию работы и водителей (не нужно с линии возвращаться в АТП для проведения ТО) и слесарей зон ТО (легче спланировать работу зон без учета ожидания автомобиля с линии). Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу по форме 4.

Пример корректирования нормативов периодичности ТО и КР автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий АТП.

Примечание - при рассмотрении других примеров основные данные остаются те же.

 

Модель Вид пробега Обозначение Пробег
Нормативный Откорректиров. Принят к расчету
Зил-130 Среднесуточн. Lcc      
  До ТО-1 L1   1800/167≈11 167x11=1837
  До ТО-2 L2   9000/1837≈5 1837x5=9185
  До КР Lкр   192000/9185≈20 9185x20=183700

 

1.2.2.3.0пределитъ коэффициент технической готовности парка ()

- отношение количества автомобилей готовых к эксплуатации - к списочному количеству автомобилей в парке. Автомобили считаются готовыми к эксплуатации, если они подготовлены технической службой АТП к выпуску на линию (при этом техническая служба не несет ответственности, если нет, допустим бензина, ГСМ, водителя, резины, электролита и т.д.)

(3) где

 

Lcc- среднесуточный пробег автомобиля в км.

Дор – продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (дней на 1000км) (см. раздел VIII “16” нормы простоя автомобиля в техническом обслуживании и ремонте).

Дата добавления: 2015-09-05; просмотров: 75 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания| Следует отметить, что простои подвижного состава в ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время и в расчет Дор не учитываются
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)