Лицевая сторона Оборотная сторона

Рис.1.2. Регистрационный листок тахографа

Основные достоинства электронного тахографа - "черного ящика"это:

-низкая себестоимость (порядка $30,примeчание:промышленные стоят от $600 и выше)

-простота конструкции (3 микросхемы + ЖКИ + стандартный датчик скорости)

В качестве примера эффективности «черного ящика» на автоподвижном составе, рассмотрим подробнее работу устройства V3.0AVR.По включению питания процессор сбрасывается, и на дисплей выводится график движения автотранспорта за время последней поездки. (рис.1.3.)

Рис.1.3. Принципиальная схема действия электронного тахографа – «черного ящика»

Рис. 1.4. График движения автотранспорта за время последней поездки

Отметим несколько режимов работы электронного тахографа:

1. Режим отображения и просмотра графиков движения. Прокрутка экрана проводится нажатием кнопки "+" и "-". В верхней строке экрана слева текущее значение внутреннего одометра (рис. 1.4). В середине стрелка-визир, при совпадении визира с пунктирными линиями начала и конца поездок в правый верхний угол выводится соответственно время начала или конца поездки. Если кнопки в течении 7-8сек. не нажимаются, то в правый верхний угол выводится текущее значение часов/календаря.

2. Режим записи. Чтобы войти в этот режим надо повернуть ключ зажигания. Через 15 сек. прибор перейдет в выше названный режим, очистит экран, отобразив в середине верхней строки значок молнии(см.Рис.4),при начале движения слева вверху появится значение одометра,а на нижнюю часть экрана с интервалом в 1сек. будет выводится сдвигающийся влево график скорости. Кратковременные включения или выключения зажигания не влияют на изменения режимов работы прибора, это сделано что бы предотвратить ложные переходы из режима в режим,например автомобиль заглох, при плохо заводящийся двигатель (многократные попытки запуска двигателя).

В приборе имеются некоторые особенности (хитрости) не позволяющие водителю обманывать прибор:

-при отсоединении проводов от замка зажигания внутренний одометр все равно увеличивается;

-при отсоединении датчика скорости график движения все рано записывается, только с нулевыми значениями выборок скорости.(возникает мнимая длительная стоянка с работающим двигателем);

-при отсоединении проводов питания прибор более 24часов работает на внутреннем аккумуляторе;

-ну а если все выше упомянутые провода отсоединить, прибор по истечении 15 секунд после начала движения авто начнет заносить в память данные с внутреннего вибродатчика. Прибор желательно жестко прикрепить к корпусу автомобиля.

Таблица 1.3.

Технические характеристики «черного ящика»:

Диапазон измерения скорости:	км/ч	0-120
Объем записей:	суток	до 50
Резерв питания:	часа
Период фиксации знач.скорости:	сек	от 1до..N

Устройство ограничения скорости автомобилей. Ограничитель скоростного режима представляет собой специальное устройство, которое устанавливается на автотранспортном средстве в одном блоке с приводом тахографа на коробке передач. Ограничители скоростного режима имеют различные конструктивные модификации, но все они независимо от конструкции обеспечивают ограничение скорости движения на заданном уровне.

В Великобритании впервые ограничители скоростного режима стали применяться в 1988 году на автобусах. Английский стандарт ВS 217 предусматривал ограничение скорости до 112 км/ч с 1 апреля 1991 года для междугородних автобусов.

Директивы ЕС также предусматривают установку ограничителей скоростного режима АТС. Ниже, в таблице 10 приведены требования директивы 92/6 и 92/24 по установке ограничителей скоростного режима. Принцип действия устройства ограничения скорости движения передачи информации о скорости контрольному устройству и механизмом контролирующим мощность двигателя и скорость.

3ащитное устройство на автотранспорте. Защитные устройства устанавливаютсяна автотранспортные средства с целью уменьшения степени негативного влияния на людей и автотранспортные средства ударной нагрузки, возникающей при наездах и столкновениях.

Защитные устройства устанавливаются согласно рекомендуемой директивы 70/221 ЕС (правила 58 ЕЭК ООН соответственно). Переднее и заднее защитное устройство представляет собой металлическую конструкцию (ферму), деформирующуюся, т. е. гасящую силу удара при наезде.

Соответственно к ЗЗУ предъявляются высокие требования по обеспечению безопасности. Максимальное перемещение защитных устройств при приложении минимальной силы равной 100 кН или максимальной силы равной половине полной массы АТС, умноженной на 9,81 м/с² должно быть не более 400 мм

При стабилизации скорости движения устройство помогает поддерживать ее стабильность без значительных отклонений. Однако если водитель полностью откроет доступ топлива для полного ускорения автомобиля устройство не позволит скорости увеличится более чем на 4,8 км/ч (3 мили/ч) сверх установленного предела скорости. Точность контроля в пределах 3,2 км/ч (2 мили/ч).

Дата добавления: 2015-08-26