Управление автомобилем в темное время суток

Большую часть информации (85 — 95%) водитель получает в результате зрительного восприятия. Если днем перед водителем, как правило, стоит задача выбрать нужную информацию из избы­точной, то ночью, ввиду резкого ухудшения видимости, ему при­ходится ограничиваться только доступным, нередко недостаточ­ным, минимумом информации, необходимой для безопасного уп­равления автомобилем. Кроме того, способность водителя к вос­приятию, переработке информации и адекватным управляющим действиям ограничивается снижением его*работоспособности и более выраженным нервным напряжением. Поэтому, несмотря на снижение интенсивности движения в темное время суток в 5—10 раз, количество ДТП ночью резко возрастает.

Специалисты ФРГ считают, что движение в темное время су­ток в 2 раза опаснее, чем днем. По данным американских ученых, 2/3 всех смертельных случаев на дорогах приходится на это время. В Швейцарии вероятность наезда на пешеходов в темное время суток в 3 раза выше, чем днем; вероятность попасть в ДТП — в 1,3 раза выше; вероятность погибнуть — в 2 раза выше. На английских дорогах в сумерках число аварий возрастает на 3 %, ночью — на 33 %, а на рассвете, когда работоспособность водителей особенно снижается, — на 50 % по сравнению с движением в дневные часы. Во Франции более половины ДТП происходит ночью, а число погибших составляет 57 % от общего числа жертв. Наша страна не является исключением. В различных районах России в темное вре­мя суток происходит от 27 до 46 % всех ДТП.

Снижение видимости, а следовательно, и нарушение зритель­ного восприятия водителя в темное время суток бывает различ­ным и зависит от ряда факторов. К ним относятся: географиче­ское положение местности (например, в Мурманске в белые ночи почти так же светло, как днем), наличие лунного света, плотность

облаков, особенности местности (лес, горы, равнина), время года, метеорологические условия (дождь, туман, снег) и т.д.

Основными причинами ДТП в темное время суток являются: < ухудшение видимости и плохое освещение дорог, ослепление во­дителей фарами встречных автомобилей, неисправность приборов наружного освещения автомобиля или неправильное пользование ими, снижение работоспособности водителей в ночное время.

Проведенные в ФРГ исследования показали, что повышение уровня освещенности дорог позволяет сократить аварийность в ночное время в городах на 30 %, а в сельской местности — на 45 %. Сокращение же освещенности ведет к увеличению ДТП. Так, в Гамбурге сокращение продолжительности освещения в темное время суток на два часа привело к увеличению ДТП на 5 %. В ре­зультате ущерб от них за два года составил 17,6 млн марок, а экономия электроэнергии — всего лишь 2 млн марок. В Бельгии с целью экономии электроэнергии три года выключали или огра­ничивали освещение дорог с 00.30 до 5.30 ч. В результате на не­освещенных в это время дорогах число ДТП возросло на 97 %, а на дорогах с ограниченным освещением — на 83 %.

Однако в обозримом будущем стационарное освещение будет только на участках дорог с высокой интенсивностью движения (свыше 375 единиц в час), при подъезде к городам и населенным пунктам и на основных транспортных развязках. Стационарное же освещение остальных дорог экономически нецелесообразно, и по­этому оно будет осуществляться только приборами наружного освещения автомобиля.

Проведенный анализ позволил выделить три основных режима движения автомобилей ночью:

скоростной режим движения одиночного автомобиля, води­тель которого не имеет помех в виде других участников движения и может выбирать скорость, зависящую только от эксплуатацион­ных параметров автомобиля, дороги и условий видимости на до­роге;

режим встречного разъезда, при котором под действием фар встречного автомобиля резко ухудшаются условия видимости и водитель вынужден снижать скорость движения;

стесненный режим движения, при котором ощущается влия­ние других участников движения или дорожной обстановки на скорость движения (обгон, движение в транспортном потоке, в населенных пунктах и т.д.).

Идеальным для водителя при встречном разъезде в темное вре­мя суток было бы такое светораспределение фар, при котором наибольшая освещенность создавалась бы на правой стороне до­роги по ходу движения собственного автомобиля. Освещенность с левой стороны выше горизонта в направлении глаз водителя встреч­ного транспортного средства должна быть как можно меньше. Све-

тораспределение фар должно быть таким, чтобы в направлении близко лежащих участков дороги сила света была меньше, а в направлении далеко лежащих — больше. Создать систему освеще­ния, удовлетворяющую этим требованиям, пока не удалось.

Особенности зрительного восприятия водителей в темное вре­мя суток необходимо учитывать при организации дорожного дви­жения и обустройстве дорог. Видимость объекта в темное время суток определяется яркостью дорожного покрытия (фона) и яр­костью объекта наблюдения. Дорожные знаки, разметка, пешехо­ды, стоящие на обочине автомобили могут восприниматься води­телем с опозданием или вообще не восприниматься, если они не будут контрастно выделяться на окружающем их фоне. Ночью не­ровности, впадины, камешки на дороге бросают длинные тени, покрывающие дорогу пятнами. Создается впечатление, что дорога неровная и покрыта выбоинами. В результате водителю трудно от­личить дорожное покрытие, находящееся в хорошем состоянии, от покрытия, находящегося в плохом состоянии, так как ночью они выглядят почти одинаково.

В темное время суток резко снижается острота зрения, наруша­ется глубинное зрение, суживается поле зрения. Все это затрудня­ет пространственное восприятие водителя. Даже в полнолуние ос­трота зрения падает в 2 раза, а при облачности — в 20 раз. По другим данным, в светлую ночь острота зрения снижается с 1,0 до 0,3 — 0,7, а в темную ночь — до 0,05 — 0'ОД В последнем случае при отсутствии освещения дороги или при выключенных фарах водитель почти ничего не может увидеть на дороге и околодорож­ном пространстве. Особенно снижается острота ночного зрения у пожилых водителей. Если среднюю остроту зрения в двадцатилет­нем возрасте принять за 100 %, то в 40 лет она составляет 90 %, в 60 лет — 74 %, а в 80 лет — 47 %. По другим данным, шестидеся­тилетние видят в темноте в 8 раз хуже, чем двадцатилетние. По­этому водителей пожилого возраста нецелесообразно использо­вать для работы в ночную смену.

Нарушение глубинного зрения приводит к тому, что водитель неправильно определяет расстояние до появившегося на дороге пешехода и других автомобилей, ошибается в оценке ширины дороги. Так, установлено, что днем ошибка в определении рас­стояния до встречного автомобиля составляет на 100 м 5—10 %, а при удалении до 1 км — 25 %. Ночью такая ошибка возрастает в 2 — 3 раза.

На зрительное восприятие оказывает влияние цвет дорожных знаков, сооружений или препятствий на дороге. В темное время суток нарушается цветоощущение, так как способностью различать цвета обладают светочувствительные клетки дневного зрения — кол­бочки, которые в темное время суток не функционируют. Свето­чувствительные же клетки ночного зрения (палочки) цветным

зрением не обладают, поэтому все объекты ночью воспринима­ются только в черно-белом цвете и различаются лишь по ярко­сти. Предметы, окрашенные в красный цвет, ночью кажутся чер-_;

Дата добавления: 2015-08-26