Порядок проверки свободности путей.

2.3.1. При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей: По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

2.3.2. При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

Проверка свободности пути приема и участков маршрута приема или отправления поезда осуществляется путем выхода оператора поста централизации на место, откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого пути (участка маршрута). В темное время суток и при плохой видимости днем - путем прохода оператором поста централизации вдоль всего проверяемого пути по междупутью (обочине). При нарушении контроля положения двух и более прием о- отправочных путей ДСП ведет график занятости этих путей.

ДСП после доклада оператора поста централизации на графике исполненного движения указывает фамилию проверяющего лица.

2.4. Как убеждается дежурный по станции в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

2.4.1. При наличии и нормальном действии устройств CUE: По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

2.4.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п.2.4.2ТРА.При необходимости стрелки переводятся под вспомогательную кнопку с регистрируемого приказа ДНЦ после доклада ему о свободности участка и стрелки после проверки ее порядком, согласно п.1.7.1 ТРА. В правильности положения и замыкания стрелок по маршруту ДСП убеждается по контрольным приборам.Перевод стрелок с использованием кнопки вспомогательного перевода стрелок " ВК" осуществляется в присутствии лично начальника станции или лица его замещающего. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах

2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 13.8 ИДП: проверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок- контакта в электроприводе по указанию ДСП выполняют работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах

3. При невозможности перевода стрелки с пульта перевод ее курбелем по указанию ДСП производят работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА. При наличии контроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов производится по сигналам, а при отсутствии контроля - порядком, указанным в пункте 2.5.2.2 ТРА.

4. При выключении стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняют ДС или другой работник службы перевозок, назначенный ответственным за безопасность. На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения - начальник станции. ДСП убеждается в правильности положения, закреплении и запирании выключенной стрелки или свободности участка по докладу ДС или другого работника службы перевозок, назначенного ответственным, подтверждаемому ответственным руководителем. Прием или отправление первого поезда производится при запрещающих сигналах, по следующих поездов - по разрешающим сигналам.

5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п.1.7.1 графа 5 ТРА., по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах

6. При неисправности входных и выходных светофоров:

Отправление поезда на однопутный перегон Аскиз- Чартыковский при неисправности выходного светофора: Перед отправлением поезда ДСП должен получить регистрируемый приказ от поездного диспетчера подтверждающий свободность перегона от встречных поездов; Установить блок-систему в направление отправляющегося поезда; Изъять из аппарата ключ-жезл соответствующий перегону;

Поездной маршрут ДСП готовит маневровым набором с открытием маневровых светофоров попутного направления, индивидуальные стрелочные рукоятки устанавливает по маршруту.

На стрелочные рукоятки всех стрелок, вошедших в маршрут навешивает колпачки красного цвета.

В правильности приготовления маршрута ДСП убеждается по наличию разрешающих показаний на маневровых светофорах.

Отправление поезда при неисправности выходного светофора на однопутный перегон Аскиз- Бельтыры. После получения согласия "ЧПС" и соответствующей индикации на пульт-табло ДСП открывает выходной светофор нажатием поездных начальных и конечных кнопок, если электрически маршрут приготовился (прошла светящаяся полоса),но выходной светофор из-за неисправности не открылся, то отправление поезда производится по телефонным средствам связи с вручением машинисту путевой записки, ДСП в правильности приготовлено го маршрута убеждается по светящейся белой полосе.

Отправление поезда на перегон Аскиз-Казановская по правильному пути при неисправности выходного светофора. Поездной маршрут ДСП готовит набором маневрового маршрута с открытием маневровых светофоров попутного направления.

Индивидуальные стрелочные рукоятки ДСП устанавливает по маршруту, навешивает колпачки красного цвета. В правильности приготовлено го маршрута ДСП убеждается по наличию разрешающих показаний на маневровых светофорах

Отправление поезда на перегон Аскиз - Казановская по неправильному пути производится согласно ИДП 1.15. Прием поезда при неисправности входного светофора со станций Казановская, Бельтыры, Чартыковский. Поездной маршрут ДСП готовит набором маневрового маршрута с открытием маневровых светофоров попутного направления.

Индивидуальные стрелочные рукоятки ДСП устанавливает по маршруту, навешивает колпачки красного цвета. В правильности приготовлено го маршрута ДСП убеждается по наличию разрешающих показаний маневровых светофоров.

Прием поезда производится при запрещающем показании входного светофора.

7. Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у работника, производившего замыкание. При замыкании стрелок на навесные замки на длительный срок ключи хранятся у дежурного по станции.

8. Порядок организации и маневровой работы на станции при полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ: -ДСП убеждается в правильности положения стрелок и замыкании их в маршруте приема и отправления поезда на закладки и навесные замки по докладу работников, перечисленных в п.1.7.1 графа 5 ТРА.

- для контроля за действиями ДСП на станции обязан присутствовать начальник станции.

- при необходимости руководителем отдела перевозок на станцию направляется работник, ответственный за безопасность движения.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ:

1. Во всех случаях приема, отправления поездов при запрещающих сигналах и выключении стрелочных изолированных участков с сохранением пользования сигналами правильность приготовлено го маршрута должен проверить ДС или свободный от дежурства ДСП с последующим докладом дежурному по станции.

2. ДСП во всех случаях о правильности приготовления маршрута приема и отправления поездов докладывает ДНЦ с указанием положения каждой стрелки, входящий в маршрут и способа их замыкания.

3.Правильность приготовления маршрута приема и отправления пассажирских поездов должен проверить ДС с последующим докладом дежурному по станции.

4.Во всех случаях перевод стрелки с помощью вспомогательной кнопки производится в присутствии ДС или лица его замещающего и только после визуального (с выходом на стрелку) убеждения в фактической свободности стрелки от подвижного состава.

При невозможности вызова ДС или лица его замещающего на станцию перевод стрелки с помощью вспомогательной кнопки производится под контролем поездного диспетчера.

5.При отказе технических средств необходимо обязательное присутствие на станции ДС,ДСИ или свободного от дежурства ДСП. Вызов перечисленных работников ДСП производит по телефону или через нарочного.

6.Дежурный по станции после получения доклада от электромеханика о возможном сроке устранения отказа технических средств, обязан доложить об этом начальнику станции, а при его отсутствии инженеру станции в следующих случаях:

-ложная свободность изолированных участков на главных и прием о-отправочных путях, а также первых блок- участков

приближения, удаления при автоблокировке;

- потере контроля стрелок на главных прием о-отправочных путях;

-прекращение энергоснабжения устройств СЦБ на станции;

-ложная занятость главных, а так же двух и более прием о-отправочных путей;

7.Во всех случаях при приеме и отправлении поездов при запрещающих показаниях и невозможности замыкания маршрута открытием маневровым светофором после приготовления маршрута стрелки замыкаются кнопками "ЗКЧ", "ЗКН".

8.Дежурному по станции разрешается пользоваться кнопками-счетчиками и пломбируемыми кнопками устройств СЦБ только после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера.

2.5. Время, необходимое для приготовления маршрута приёма (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приёма поездов:

Со ст. Чартыковский	На (в) с1 по 10 Путь	30 мин.
Со ст. Казановская	На (в) с1 по 10 Путь	38 мин.
Со ст. Бельтыры	На (в) с1 по 10 Путь	30 мин.

Для отправления:

На ст. Чартыковский	С (из) с1 по 10 пути	30 мин.
На ст. Казановская	С (из) с1 по 10 пути	38 мин.
На ст. Бельтыры	С (из) с1 по 10 пути	30 мин.

2.7. Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе:

Парки (пути) приема поездов и направление их следования	Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном Составе
На пути №№ I, 2, Ш,4, 5, 6, 7, 8, 9,10 нечетные прибывающие со стороны станции Чартыковский.	По показаниям контрольных приборов аппарата управления.
На пути №№ I, 2, III, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10 четные прибывающие со стороны ст. Казановская.	По показаниям контрольных приборов аппарата управления.
В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию, при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и закрытых выходных светофорах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне. Проверку по указанию ДСП производит осмотрщик вагонов или оператор поста централизации Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия а/б по соответствующему пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении от машиниста прибывающего поезда сообщения об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне, прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом или по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции. При соответствии поезд по распоряжению ДНЦ отправляется дальше, при несоответствии перегон должен быть закрыт и проверена его свободность. До окончания проверки стрелки со стороны хвоста поезда ДСП переводит по направлению свободного пути.
На пути №№ 1,2, III, 4, 5,6,7, 8, 9,10 нечетные прибывающие со стороны станции Бельтыры.	По докладу оператора поста централизации путем проверки его по всем трем позициям: наличие поездного сигнала, закреплении рукава тормозной магистрали хвостового вагона, сличением номера хвостового вагона с натурным листом или со справкой ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда.
При получении от машиниста, прибывающего поезда информации об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали ДСП обязан по докладу оператора поста централизации убедиться в прибытии поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на хвостовом вагоне поезда, закреплению рукава тормозной магистрали хвостового вагона и сличением номера хвостового вагона с натурным листом или со справкой ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда. До окончания проверки стрелки со стороны хвоста поезда ДСП переводит по направлению свободного пути.

2.6. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):

2.6.1. Разрешения на проезд запрещающего сигнала:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием
Входной светофор "Ч" со стороны станции Казановская.	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП Аскиз, переданный машинисту по радиосвязи; Регистрируемый приказ ДСП Аскиз, переданный машинисту по специальному телефону;
Входной светофор "Н" со стороны станции Чартыковский.	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по специальному телефону;
Входной светофор "НА" со стороны станции Бельтыры.	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по специальному телефону;
Входной светофор "ЧД" по неправильному пути со станции Казановская.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по специальному телефону;
Примечание: В случае снятия напряжения с устройств СЦБ, когда ДСП не имеет контроля занятости путей, секций, прием поездов осуществляется по пригласительному сигналу. Запрещается отправление поездов при свободном одном блок- участке к станции, на которой снято напряжение с устройств СЦБ и прием поездов осуществляется по пригласительному сигналу.

2.6.2 Порядок приёма поездов по письменному разрешению дежурного по станции:

Перечень входных и маршрутных (по приёму) светофоров	Место вручения машинисту письменного разрешения	Кто вручает машинисту письменное разрешение
Входные светофоры «Ч», «Н», «НА», «ЧД»	У соответствующего светофора	Дежурный по парку при полной остановке локомотива.

2.7. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:

1. После прибытия пассажирского поезда на I путь ДСП немедленно переводит стрелки 1/3, 28/30 35/37,а при приеме пассажирского поезда на 2 путь- стрелки 39,34/36 в положение, исключающие возможность выхода подвижного состава на путь стоянки пассажирского поезда.

2. Запрещается производство маневровой работы на пути № 18 при пропуске поезда по 2пути.

З.При приеме или отправлении пассажирских поездов со станции Бельтыры и на станцию Бельтыры запрещается маневровая работа осаживанием по 1,111,4 пути в сторону нечетной горловины.

4. Запрещается отправление со станции грузовых поездов по автоблокировке за пассажирскими, грузопассажирскими, почтово-багажным и людским поездами при одном свободном блок- участке.

5.3апрещаетя отправление пассажирских поездов на перегон вслед поездам, имеющим неграфиковые остановки до окончания стоянки на перегоне.

2.8. Порядок отравления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

Пути (парки) отправления поездов и направление их следования	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона	Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
Путь с I по 10. Светофоры 41,42,43,44, 45,46,47,48, 49,410. По П пути на станцию 4артыковский.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	дспп	Указание ДСП по радиосвязи.
Путь с I по 10. Светофоры HI, Н2, НЗ, Н4, Н5,Н6,Н7, Н8,Н9,Н10. По I пути на станцию Казановская.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	дспп	Указание ДСП по радиосвязи.
Путь с I по 10. Светофоры 41,42,43,44, 45, 46, 47, 48,49,410. По I пути на станцию Бельтыры.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-52.	дспп	Указание ДСП по радиосвязи.

2.9. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:

1. Предъявление поездов и вагонов к техническому обслуживанию работникам ПОТ производит ДСП. Книгу ф.ВУ-14 ведет ДСПП.

2. К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет приемосдатчику ДСП с отметкой в книге ВУ-14.

3. Книгу для записи предупреждений ведет ДСПП, он же выдает предупреждения на поезда.

4. О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет работающим на путях работникам ПЧ, ШЧ, ЭЧ, работникам СТЦ по парковой связи.

5. Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с пунктом 16.22 ПТЭ и приказом 300Н от 30.12.2005г ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за:

а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала - старшего осмотрщика вагонов;

б) готовность поезда в коммерческом отношении - приемосдатчик;

в) выдачу предупреждений - ДСПП.

В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста.

6. Перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, выполнение операций, согласно пункту 9.28 ИДП по указанию ДСП производит составитель поездов.

7. При приеме поездов по запрещающему показанию светофора ДСП должен надеть красные колпачки на общую маршрутную кнопку пути приема с противоположной стороны.

8. ДСП предъявляет к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поезда своего формирования, прибывшие в расформирование, поезда назначением на станцию Абаза с Абазы и со станции Камышта, отцепки, прицепки вагонов транзитных поездов. ДСП по телефону или двухсторонней парковой связи извещает осмотрщиков вагонов или оператора ПОТ, прием о сдатчика о подходе поезда с соседней станции, указывая путь приема и время прибытия. При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП сообщает об очередности их осмотра. Время начала осмотра считается с момента предъявления состава к обработке, время окончания осмотра с момента уведомления ДСП о готовности к отправлению. Перед отправлением поезда ДСП обязан проверить правильность его формирования и расписаться в натурном листе.

9. Отцепка локомотива от состава может производится только с разрешения ДСП. Получив доклад оператора поста централизации о закреплении состава убедившись в надежном закреплении, ДСП навешивает на экран учета закрепления составов фишку с цифрой соответствующей количеству уложенных тормозных башмаков, оформляет запись в журнале учета закрепления составов и по радиосвязи разрешает машинисту отцепить локомотив от состава. ОПЦ ведет по но мер ной учет тормозных башмаков в журнале и на экране учета закрепления. Перед отправлением поезда, после прицепки локомотива и получении доклада от машиниста о проверке правильности сцепления и опробовании тормозов, ДСП дает распоряжение ОПЦ о снятии закрепления и получив уведомление о выполнении распоряжения снимаете экрана соответствующую фишку и оформляет запись в журнале учета закрепления. Снятие фишек с экрана и отметку в журнале на МП-1 производит ОПЦ. После формирования состава закрепление производится таким же порядком по указанию и под контролем составителя поездов, о чем он докладывает ДСП.

10. Предупреждение на поезд вручается дежурным по парку, в помещении СТЦ с росписью в корешке предупреждения машиниста или помощника машиниста. При возникновении непредвиденных предупреждений, ДСП обязан передать по радиосвязи машинистам поездов, находящимся в ходу на перегоне в направлении опасного места километр и меры предосторожности при его проследовании, убедиться, что сообщение понято машинистом правильно и доложить поездному диспетчеру. Поездной диспетчер дает регистрируемый приказ дежурному по станции, который регистрирует его в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58. Дежурный по станции передает приказ дежурному по парку, который записывает предупреждение в журнал формы ДУ-60. По распоряжению дежурного по станции, дежурный по парку выдает непредвиденные предупреждения на поезда, отправляющиеся со станции. Дежурный по станции по радиосвязи убеждается в получении предупреждения о непредвиденном ограничении скорости через машиниста. До получения подтверждения от машиниста поезда дежурному по станции запрещается открывать выходной сигнал. Выдача непредвиденных предупреждений производится дежурным по станции по приказу поездного диспетчера с отметкой на графике исполненного движения, где указывается: номер приказа, время передачи, номер поезда, фамилия машиниста и отметка что передано по " PC". Если непредвиденное предупреждение передано по поездной радиосвязи, ДСП должен передать ДС1И1, о передаче предупреждения машинисту поезда по радиосвязи. ДСПП в журнале формы ДУ-3 напротив поезда делает отметку " PC" и номер приказа ДНЦ. На грузовые поезда разрешается передача предупреждений по радиосвязи при условии ее исправности и хорошей слышимости ДСП обязан убедится в правильности восприятия передаваемого предупреждения путем повторения его машинистом. На пассажирские поезда предупреждения выдаются дежурным по парку локомотивной бригаде на бланке формы ДУ-61 под роспись. На ССПС предупреждения выдаются после остановки их на станции в помещении станционного технологического центра.

11. ДСПП по указанию ДСП выдает предупреждения машинистам маневровых, диспетчерских локомотивов, ССПС о производстве работ в пределах станции на основании записей руководителей работ в журнале формы ДУ-46. Если в течении рабочего дня руководители работ оформляют запись о производстве работе пределах станции то ДСП вызывает по радиосвязи машинистов маневровых локомотивов, водителя ССПС и передает им предупреждения. ДСП убеждается в правильности восприятия предупреждения путем повторения его машинистами маневровых локомотивов, водителя ССПС.

12. По прибытию поезда с отцепкой (прицепкой) оператор СТЦ(приемосдатчик) встречает документы в горловине станции, расписывается в графе 8 маршрута машиниста в их получении, обрабатывает документы в СТЦ, об их готовности ДСП по радиосвязи сообщает машинисту. Машинист (помощник машиниста) идет в помещение станционного технологического центра с маршрутным листом, в котором ДСПП делает отметку об изменении веса и состава поезда с постановкой штемпеля станции и вручает натурный лист и грузовые документы машинисту с росписью в специальной книге.

13. На пульт - табло неэлектрофицированные съезды обозначены красными полосами, нанесенными параллельно под линиями светосхемы.

14. ДСП запрещается предварительное приготовление враждебных маршрутов путем накопления.

15. Осаживание поезда, хвост которого не вышел за границу станции производится маневровым порядком по устному указанию ДСП. Прежде чем дать такое указание ДСП обязан оповестить работающих на путях, стрелочных переводах по двусторонней парковой связи, стрелки с противоположной стороны установить на выход впереди осаживаемого состава на станцию, на тормозной площадке или специальной подножке должен находится составитель поездов, который обязан обеспечивать безопасность движения, технику безопасности и подавать оповестительные сигналы.

16. Навешивание сигнальных приборов на все поезда и снятие их возлагается на работников ПОТ. О прибытии поезда с наличием хвостового сигнала ДСП докладывает встречающий осмотрщик вагонов, при отправлении поезда, обозначение его хвостовым сигналом докладывает оператор ПОТ.

17. При возникновении опасности ухода вагонов со станции Аскиз на перегон Аскиз - Казановская или Аскиз -Чартыковский или Аскиз - Бельтыры ДСП обязан:

- немедленно сообщить всем работникам находящимся на путях об уходе вагонов, которые принимают все меры к их остановке при помощи тормозных башмаков;

- прекратить маневровые передвижения;

- немедленно, при помощи имеющихся в распоряжении средств связи сообщить ДНЦ;

- дежурному по соседней станции;

- машинистам поездов, находящихся на перегоне;

- сообщить начальнику станции;

18. Выпуск специального самоходного подвижного состава разрешается только после проверки работы поездной радиосвязи, о исправности радиосвязи ДСП делает отметку на графике исполненного движения, где указывает номер ССПС, фамилию машиниста (водителя), помощника машиниста и время проверки радиосвязи. Запрещается отправлять со станции специальный самоходный подвижной состав с неисправной поездной радиосвязью.

19. Специальный самоходный подвижной состав, не оборудованный системой безопасности АЛСН или КЛУБ отправлять со станции запрещается.

20. При приеме на станцию поездов с остановкой для скрещения с пассажирским поездом ДСП информирует машинистов о порядке их дальнейшего следования.

21. При отправлении поезда с соседней станции, а затем при появлении его на первом участке приближения ДСП обязан оповестить о прибытии работников ПОТ по двусторонней парковой связи, телефону и указать номер пути.

22. Запрещается производить разделку поездных и маневровых маршрутов с помощью кнопок " Искусственной разделки" при одновременно заданных поездных маршрутах Разделку производить только при запрещающих показаниях поездных и маневровых светофоров.

23. Станция оборудована аппаратурой для бесконтактного выявления перегретых букс подвижного состава в проходящих поездах "КТСМ-01 Д" в четном направлении на 282 км пикет 1, в нечетном направлении на 292 км пикет 9. Порядок действия ДСП указан в приложении к ТРА № 26 перечня приложений к техническо - распорядительному акту.

24. Устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава "УКСПС" расположены на перегонах Аскиз-Казановская на 283 км 102 пикете (сигнальная точка 4), на 285 км 305 пикете (сигнальная точка 2), Аскиз - Чартыковский на 291 км 755 пикете (сигнальная точка 3), на 290 км 175 пикете (сигнальная точка 1), Аскиз- Бельтыры на1 км 833 пикете. Порядок действия ДСП указан в приложении к ТРА № 13 перечня приложений к техническо - распорядительному акту.

25. ДСП во всех случаях неграфиковых остановок поездов на перегоне обязан уведомить, по радиосвязи машинистов вслед идущих поездов об этом с указанием километра и пикета остановки.

26. ДСП получив сообщение от машиниста о сбое АЛСН на локомотивном светофоре, обязан незамедлительно предупредить машинистов вслед идущих поездов, сделать запись в журнале осмотра формы ДУ- 46 и сообщить поездному диспетчеру, дежурному диспетчеру дистанции СЦБ, до устранения отказа ДСП обязан информировать о неисправности АЛСН машинистов вслед идущих поездов.

27. По прибытию специального самоходного подвижного состава на станцию ДСП обязан по светосхеме на пульт -табло убедится в занятости этого пути, установить стрелки в изолирующее положение, навесить красные колпачки и табличку " Дрезина". При длительной стоянке специального самоходного подвижного состава следует перегнать в тупик ЭЧК - 31 №16 или открыть светофор с соответствующего пути за светофор М-7 на свободный путь.

28. При приеме, отправлении поездов ДСП запрещается одновременное задание пересекающихся маршрутов следования поездов. При невозможности исключения задания пересекающихся маршрутов ДСП обязан информировать машинистов по поездной радиосвязи о порядке следования.

29. При приеме, отправлении поезда на желтый огонь входного, выходного светофора ДСП обязан информировать локомотивную бригаду по поездной радиосвязи о порядке дальнейшего следования.

30. ДСП запрещается приготовление режущих маршрутов и отправление поездов без принятия мер к остановке прибывающих на станцию ССПС посредством обязательных переговоров по радиосвязи ДСП и водителя ССПС.

31. При получении информации от машиниста, ДСП соседней станции о следовании на станцию неуправляемого поезда или в случае если машинист приближающего к станции поезда не отвечает по радиосвязи (вызов не менее 3-х раз), ДСП обязан перевести входные (выходные) светофоры на запрещающее показание, дать заявку ЭЧЦ на снятие напряжения и принимать по согласованию с ДНЦ следующие меры:

а) При следовании неуправляемого грузового поезда, ССПС со стороны станции Чартыковский, маршрут готовиться по одному из свободных путей I или 2 на I путь перегона Аскиз - Казановская, при этом, если на перегоне есть нечетные поезда, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда.

б)При следовании неуправляемого пассажирского поезда, грузового поезда, ССПС со стороны станции Казановская маршрут готовится по одному из свободных путей (кроме путей № 1,2) на перегон Аскиз - Чартыковский, при отсутствии на нем нечетных поездов, при этом, если на перегоне есть четные поезда, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда. Если на перегоне Бельтыры - Аскиз есть нечетный поезд, перекрыть ему входной светофор. При занятости перегона Чартыковский - Аскиз нечетным поездом, маршрут готовится по одному из свободных путей (кроме 1,2 пути) на перегон Аскиз - Бельтыры, при отсутствии на нем нечетного поезда, при этом если на перегоне есть четный поезд, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда. Если на перегоне Чартыковский -Аскиз есть нечетный поезд, перекрыть ему входной светофор. При отсутствии выше перечисленных возможностей, при следовании грузового поезда или ССПС, маршрут готовится на 19 путь станции, при этом у светофора " М-14" укладываются тормозные башмаки.

в) При следовании неуправляемого пассажирского, грузового поезда, ССПС со стороны станции Бельтыры, маршрут готовится по одному из свободных путей I или 2 на I путь перегона Аскиз - Казановская, при этом, если на перегоне есть нечетные поезда, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда.

32. Перед отправлением с участковых, сортировочных станций поезда, в составе которого есть вагоны загруженные грузом " ВМ", поездной диспетчер обязан уведомить об этом станции следования регистрируемым приказом, который записывается в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.Об ожидании прибытия поезда с грузом " ВМ", дежурный по станции ставит в известность дежурного по парку, тот в свою очередь уведомляет по телефону 23-57 дежурного военизированной охраны, оператора ПОТ по телефону 24-83. Запрещается передавать сведения о поездах и вагонах, загруженных" ВМ" лицам, не участвующим в обслуживании таких поездов и вагонов, а так же запрещается передавать и ставить в известность дежурного по парку по двухсторонней парковой связи.

33. Прием поездов согласно пункту 9.36 ИДП на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с грузами ВМ поездами) разрешается в необходимых случаях при запрещающем показании входного сигнала по приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи или телефону, а также по письменному разрешению при полностью приготовленном маршруте. Дежурный по станции одновременно с передачей машинисту локомотива (подвижной единицы) разрешения о приеме на станцию обязан предупредить его о приеме на свободный участок занятого пути и сообщить ему номер пути, степень его занятости и указать конкретное место остановки. В этом случае ДСП дает приказ по форме:" Приказ №....время....часы...минуты.... Машинисту поезда №... Я дежурный по станции......(наименование станции), разрешаю Вам следовать на свободный участок......(номер пути) занятого пути при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора литер.... Маршрут приема готов. Следуйте до.... (место, где необходимо остановиться). ДСП.....(фамилия)."

34. Порядок работы с поездами повышенной длины. В зимний период времени по станции производится объединение порожних составов. Объединение производится в любое время суток, при температуре ниже 40 градусов по С объединение порожних маршрутов запрещается. Объединение порожних составов разрешается производить на путях № I, 2, III, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. Применяется два способа объединения: в сторону станции Чартыковский, в сторону станции Казановская. Перед объединением порожних составов дежурный по отделению обязан дать ДСП приказ на объединение порожних маршрутов. Дежурному по станции запрещается без приказа объединять порожние составы. Работу по объединению порожних составов производить в соответствии с п. 4.5 Технологического процесса станции Аскиз

разъединение порожних составов осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданного ДСП и производится в любое время суток и температуры воздуха. Дежурному по станции запрещается разъединять порожние поезда без приказа поездного диспетчера. Разъединение порожних составов осуществляется на путях № 1,2, Ш, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10. Работа по разъединению порожних составов осуществляется согласно п. 4.6 Технологического процесса станции Аскиз.

35. Дежурному по станции запрещается прием поездов на пути, вместимость которых менее длины этих поездов. В исключительных случаях при приеме на данные пути для обеспечения безопасного пропуска поездов по смежным путям дежурный по станции обязан информировать машиниста о приеме на путь, имеющий длину менее длины поезда, после остановки поезда локомотивная бригада производит отпуск тормозов только по разрешению дежурного по станции, о произведенном отпуске тормозов машинист докладывает дежурному по станции. При наличии поездов на участках приближения к станции, дежурный по станции входной сигнал держит закрытым в течении одной минуты после доклада локомотивной бригады о произведенном отпуске тормозов.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ «Аскиз»

Дата добавления: 2015-08-26