Определение постоянных нагрузок, действующих на плиту.

Определение постоянных нагрузок, действующих на плиту.

Определение усилий в плите проезжей части от временной нагрузки.

1.3. Расчёт и конструирование плиты проезжей части.

Проверка по прочности наклонного сечения.

2.Расчет и конструирование главной балки.

2.1. Определение постоянных нагрузок, действующих на главную балку.

Определение КПУ для временных нагрузок.

2.3. Определение расчётных усилий в главной балке.

Построение огибающих эпюр усилий.

2.6 Расчёт и конструирование главной балки.

2.7. Построение эпюры материалов.

Проветка по прочности наклонного сечения.

Список использованной литературы:

Введение

Каждый студент выучившийся по профилю подготовки «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог» должен уметь рассчитать и запроектировать малый мост. В ходе выполнения данной курсовой работы будет составлено обоснование размеров элементов пролётного строения железобетонного моста с учётом обеспечения их прочности, устойчивости, жёсткости и трещиностойкости и рационального использования в них бетона и арматуры.

Целью курсовой работы является овладевание студентом методики расчёта конструкций и особенностей их армирования.

Расчет и конструирование плиты проезжей части

Определение постоянных нагрузок, действующих на плиту.

Постоянная нагрузка, действующая на плиту проезжей части, складывается из веса слоев дорожной одежды и ее собственного веса и собирается с 1 м² плиты.

Для балочных пролетных строений нагрузку от собственного веса принимают равномерно распределенной по длине пролета.

Нормативная и расчетная нагрузки для i-го слоя определяются:

q = 1,0 · 1,0 · δ_i· γ_i

q =q ·γ_f

где q – нормативная нагрузка;

q – расчетная нагрузка;

δ_i – толщина i-го слоя;

γ_i – объемный вес i-го слоя;

γ_f – коэффициенты надежности для постоянной нагрузки.

Расчетную нагрузку определяют умножением нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке, учитывающий возможные отклонения нагрузки в неблагоприятную сторону во время строительства или эксплуатации.

Коэффициенты надежности по нагрузке для постоянных нагрузок и воздействий принимают по табл. 1.

Таблица 1

Вид нагрузки и воздействия	Коэффициент надежности по нагрузке γf
Все нагрузки и воздействия, кроме указанных ниже в данной таблице	1,1
Вес выравнивающего, изоляционного и за­щитного слоев автодорожных и городских мостов	1,3
Вес покрытия ездового полотна и тротуаров автодорожных и городских мостов То же, городских мостов	1.5

Одежда ездового полотна (рис. 1) по железобетонной плите проезжей части состоит из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 0,5 см, защитного слоя толщиной 6 см и асфальтобетонного покрытия толщиной 9 см.

Рисунок 1.- Конструкция дорожной одежды:

1-асфальтобетонное покрытие, 2-защитный слой,

3-гидроизоляция, 4-выравнивающий слой, 5-плита проезжей части.

Вычисление нормативной и расчетной нагрузок на 1 м² плиты сведено в таблицу 2.(СНиП табл.8) ; ;

Таблица 2

Виды нагрузки	Объемный вес, g, кН/м^3	Норматив-ная нагрузка,	Коэф-фициент надеж-ности, gf	Расчетная нагрузка, ,кН/м^2
А/бетонное покрытие, d1 = 0,09 м	23,0	=2,07	1,5	=3,105
Защитный слой d2 = 0,06 м	25,0	=1,5	1,3	=1,950
Гидроизоляция, d3 = 0,005 м	15,0	=0,075	1,3	=0,098
Выравнивающий слой, d4 = 0,03 м	21,0	=0,63	1,3	=0,819
Ж/б плита, d5 = 0,18 м	25,0	=4,5	1,1	=4,950

Расчетная нагрузка от веса слоев дорожной одежды и плиты проезжей части определяется:

q^Р=q₁^Р+ q₂^Р + q₃^Р + q₄^Р+ q₅^Р

q^Р =(3,105+1,95+0,0975+0,819+4,95)кН/м²=10,922кН/м².

Коэффициенты надёжности по нагрузке γ_f к временной на­грузке АК следует принимать согласно по табл. 3.

Таблица 3

Вид нагрузки	Коэффициент надёж­ности по нагрузке γf
Тележка нагрузки АК	1,5
Равномерно распределённая часть нагрузки АК	1,15

К распределенным нагрузки для пешеходных мостов и тротуаров при расчетё пролетного строения и опор при учете со­вместно с другими нагрузками γ_f = 1,20.

Динамический коэффициент.

Движущаяся автомобильная нагрузка может вызывать до­полнительное воздействие на сооружение в виде толчков, ударов, перегрузок

Динамический характер приложения временной подвижной вертикальной нагрузки учитывается введением динамического коэффициента (1+ μ)

Динамический коэффициент к нагрузкам от подвижного со­става автомобильных и городских дорог следует принимать рав­ным:

• к тележкам нагрузки АК для расчёта элементов проезжей части: (1+ μ)=1.4;

• к тележкам нагрузки АК для расчёта главных несущих элементов железобетонных мостов: (1+ μ)=1.3;

• к равномерно распределённой нагрузке АК: (1+ μ)=1.0;

• к нагрузкам на тротуарах: (1+ μ)=1.0.

Расчетный максимальный изгибающий момент в середине пролета плитыМ^q и расчетная максимальная перерезывающая силаQ^qв опорном сечении от постоянной нагрузки равны:

Где l_р – расчетный пролет плиты, l_р = l – b_р(1 – расстояние между осями балок; b_р - ширина ребра балки).

Определяю расчетное расстояние между балками:

Рис.1.1.Расчётная схема для определения

усилий от постоянной нагрузки

Дата добавления: 2015-08-17