Легковые

· Дизайн, что очевидно, находил применение в группе легковых автомобилей

· Научно исследовательская работа проводилась главным образом над образцами легковых автомобилей – основной заказчик – правительство – понимал, что необходимо развивать потребительскую корзину

· Именно здесь наиболее сильны отголоски аэродинамического стайлинга 30-х

· Советский легковой автопром представлял собой удивительный симбиоз копирования западных решений и их переработки с последующим внедрением оригинальных решений

Промбронь С 24/25 (1923)

Изготовлен из сохранившихся в Филях комплектующих Руссо-Балта. Число мест – 6; двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4501 см3, степень сжатия – 4, мощность – 45 л. с. /33 кВт при 1800 об/мин; число передач – 4; главная передача – конические шестерни; размер шин – 880 120 мм; длина – 5040 мм; ширина – 1650 мм; высота – 1980 мм; база – 3200 мм; колея – 1365 мм; масса в снаряженном состоянии – 1850 кг; наибольшая скорость – 75 км/ч. Тираж – 10 шт.

НАМИ-1 (1927-1932), максимальная скорость 70 км/ч, мощность 20 л. с.
Первый серийный легковой автомобиль Советской России, выпущено примерно 370 экземпляров.
К особенностям НАМИ-1 относились хребтовая рама — труба диаметром 135 мм, двигатель воздушного охлаждения, отсутствие дифференциала, что в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечивало неплохую проходимость, но влияло на повышенный износ шин. В НАМИ-1 не было приборов, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений.

Завод "Спартак" — бывшая экипажная фабрика П. Ильина, где развернули выпуск, не обладал оборудованием и опытом для полноценного автомобильного производства. В частности, поэтому надежность НАМИ-1 вызывала много нареканий.В 1929 году автомобиль модернизировали: форсировали двигатель, установили спидометр и электростартер. Существовали планы передачи производства НАМИ-1 на Ижорский завод в Ленинграде. Однако этого так и не сделали, а в октябре 1930-го выпуск НАМИ-1 прекратили.

ГАЗ-А

· ГАЗ-А основной испытательный стенд для полукустарного советского автопрома начала 30х

Легковой автомобиль ГАЗ-А изготавливался по чертежам американской фирмы "Форд" (1932-1936). Несмотря на это, он уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм.
Максимальная скорость 90 км/ч, мощность 40 л.с. Всего было выпущено 41 917 машин

ГАЗ-А-Аэро. Автомобиль создан в 1934 г. на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным (1903—1974), как результат его работы «Исследования обтекаемости автомобиля». Существовал в одном экземпляре. На данный момент местонахождение автомобиля неизвестно.В результате исследований ученого А. И. Никитина в 1934 году был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы ГАЗ-А-АЭРО. Как показали продувки и испытательные заезды, коэффициент его лобового сопротивления Сх оказался меньше, чем у серийного ГАЗ-А. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»), фары наполовину «утапливались» в кузов, а задние колеса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колёса.

ГАЗ-А-АЭРО оснащался форсированным до 48 л. с. двигателем с алюминиевой головкой, разгонявшим машину до 106 км/ч (у ГАЗ-А максимальная скорость составляла 90 км/ч)

· Несмотря на то,что практическая польза от этой работы представляется сомнительной, автомобиль очень повлиял на развитие советского аэродинамического стиля.

· Фактически ГАЗ-Аэро – это испытательный стенд.

· ГАЗ А Спорт и ему подобные – яркое отражение неистовой тяги к экспериментам, обострённой тоталитарным гнётом пролетариата

ГАЗ–М1

В марте 1929 года было принято решение о строительстве в Нижнем Новгороде автомобильного завода, мощностью 100 ты­сяч автомобилей в год. В 1933 году завод приступил к производ­ству легковых автомобилей типа фаэтон ГАЗ-Л с четырехцилин­дровым двигателем мощностью 40 л. с. и максимальной ско­ростью 90 км/ч.

XVII съезд партии утвердил плановое задание развития на­родного хозяйства СССР на вторую пятилетку. В соответствии с решениями съезда в феврале 1935 года были выпущены пер­вые опытные образцы нового легкового автомобиля с эмблемой ГАЗ М-1, а с 16 марта 1936 года начался их серийный выпуск.

· Существовала специальная модификация для НКВД. Вскоре, горожане на слух научились определять урчание двигателя Эмки, так как все знали, куда увозят чекисты для профилактического разковора.

«Эмочка»—так ласково называли новый автомобиль, имев­ший закрытый современный кузов двигатель мощностью 50 л. с. и развивающий скорость 100 км/ч Славный трудовой и боевой путь прошла «эмочка». На ее базе выросло целое потомство автомобилей, о которых с благодарностью вспоминает старшее поколение советских людей.

Автомобиль надо было приспособить к бездорожью. И на базе «эмки» конструируется вездеход ГАЗ-11 -73, который во время войны стал боевым спутником прославленных военачальников.

Дата добавления: 2015-08-17