Конструкции монолитных опор

Современное мостостроение характеризуется широким при­менением монолитного железобетона, в том числе и для возве­дения опор различных мостовых сооружений. Для опор мостов через большие реки применение монолитного бетона позволяет получить конструкцию, обладающую наименьшей вероятностью образования ослаблений в процессе эксплуатации под воздей­ствием течения воды и ледохода. В мостах малых пролетов и го­родских транспортных сооружениях монолитным опорам можно придать любую форму, наиболее эффективную по расходу мате­риалов и гармонирующую с окружающей местностью и застрой­кой.

Проектирование мостов с пролетами, превышающими 100 м и более, связано с применением опор значительной массы и боль­ших размеров, что в известной степени затрудняет их строитель­ство и содержание в процессе эксплуатации.

В этом отношении монолитные опоры являются наиболее пред­почтительными.

Надфундаментная часть монолитных опор в зависимости от их высоты, величины передаваемых на них нагрузок, конструкции пролетных строений и эстетических требований может выполняться в виде массива, столбов различной формы или тонкостенной ко­робки.

Ранее в массивных опорах (1950— 1960-е годы), подверженных воздействию интенсивного ледохода, предусматривали наклонные ледорезные грани. При этом в плане телу опоры придавали обте­каемую форму. В современных конструкциях опор на мостах через большие реки даже в северных условиях полностью отказались от ледорезных граней и специальной облицовки естественным кам­нем. Это стало возможным благодаря применению плотных и мо­розостойких бетонов, а также специальных покрытий наружной поверхности тела опор.

Массивные опоры из монолитного бетона имеют большие за­пасы прочности и практически не требуют армирования. Только подферменники и оголовки таких опор, воспринимающие сосре­доточенные воздействия от балок пролетных строений, имели интенсивное армирование.

В целях более рационального использования бетона опор верх­нюю часть массивных опор оформляли ригелем или выполняли в виде столбов, что давало возможность существенно уменьшить расход бетона на опору. В конструкциях массивных опор больших мостов более позднего периода с появлением коробчатых пролет­ных строений верхняя облегченная часть стала выполняться в виде массивных столбов.

Монолитными выполняют и концевые опоры арочных, и ан­керные опоры висячих мостов. При этом из-за передачи на эти опоры значительных по величине усилий от арок и оттяжек ка­белей эти опоры приходится развивать как по высоте, так и по длине.

Монолитные опоры современных мостовых сооружений отли­чаются большим многообразием форм, подчиненным прежде всего обеспечению надежной работе сооружения в целом, удобному содержанию в процессе эксплуатации и созданию благоприятно­го архитектурного вида.

Монолитные опоры армируют как обычной, так и напрягае­мой арматурой.

Необходимость применения предварительного напряжения свя­зана с требованием обеспечения прочности и трещиностойкости конструкции, особенно в высоких опорах виадуков и эстакад, а также в широких пролетных строениях, опирающихся на ригели с большим вылетом консолей.

Мосты с пролетами до 30...40 м и ребристыми пролетными строениями в настоящее время имеют, как правило, монолитные опоры с уширением в верхней части или с небольшим наклоном боковых граней. При уширении таких мостов форму опор сохра­няют, а пролетные строения при этом могут применять и другой конструкции. В городских мостах с пролетами более 40... 50 м мо­нолитные опоры в целях уменьшения расхода железобетона дела­ют сужающимися к низу. При этом надводную часть выполняют чаще всего в виде столбов.

Монолитная опора городского путепровода или эстакады по соображениям обеспечения наилучшей видимости при проезде под сооружением должна быть достаточно тонкой, а из-за необходи­мости опираться на участки с большим количеством инженерных коммуникаций в земле иметь и узкий фундамент.

В высоких виадуках монолитные опоры сплошного сечения ста­новятся нерациональными и поэтому их выполняют тонкостен­ной коробчатой конструкции.

Контрольные вопросы

1. По каким основным признакам классифицируют опоры автодо­
рожных мостов?

2. На какие группы можно подразделить применяемые на практике
устои мостов?

3. Каковы основные виды фундаментов опор мостов?

4. При какой длине пролетов целесообразны свайные и стоечные опо­
ры?

5. Из каких соображений назначают длину неразрезных секций мно­
гопролетных мостов со стоечными опорами?

6. Каковы условия применения сборных и сборно-монолитных опор?

Дата добавления: 2015-08-17