Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Разные классы обслуживания внутри тарифного компонента

Проверка соблюдения сквозного опубликованного тарифа OSC | Проверка на подрезание перевозки RT тарифом (СТМ) | Ограничения при построении непрямого маршрута | Более одного вылета из пункта конца тарифного компонента. | FARE CONSTRUCTION | Пункты начала и конца побочной перевозки не являются пунктами остановки | Применение принципа сложения наименьших комбинаций (LCP) | Принцип построения тарифа. | Концепция ценовых единиц | ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ (Add-on amounts) |


Читайте также:
  1. Defining and instantiating classes Определение и создание экземпляра классы
  2. II. Внутриполитические процессы в 1979—1981 гг.
  3. II.1. Фамилия. Классы фамилий. Особенности распространения фамилий.
  4. III Организация библиотечного обслуживания
  5. III. Изучение учебных предметов общеобразовательного компонента
  6. Агрессия Японии против Китая. Создание одного антияпонского фронта. Борьба внутри его.
  7. Анализ взаимосвязей отношения к моральным нормам дошкольников с компонентами готовности к школе
  1. Расчет с использованием Разницы (Class Differential)

· Берется сквозной тариф от пункта начала тарифного компонента до пункта конца та­рифного компонента по наинизшему классу обслуживания на данном тарифном ком­поненте. К нему прибавляется Разница (Class Differential) между наинизшим и более высоким классами обслуживания на тех участках тарифного компонента, которые выполняются в более высоком классе обслуживания.

· Эта Разница (Class Differential) рассчитывается в том же направлении, что и сквозной наинизший тариф от пункта начала тарифного компонента до пункта конца тарифного компонента. '

· Если в расчете сквозного наинизшего тарифа используются тарифы 1/2RT, то при расчете Разницы (Class Differential) также используются тарифы 1/2 RT.

При расчете Разницы (Class Differential) никакие проверки не применяются. Все проверки применяются при расчете наинизшего тарифа на тарифном компоненте.  

 


  1. Расчет всего тарифного компонента по наивысшему классу обслуживания.

Расчет тарифного компонента по наивысшему классу обслуживания имеет преимуще­ство перед остальными вариантами расчета. Так называемое преимущество высокого класса обслуживания (Precedence of the Highest Class Fare) применяется в тех случаях, когда по другим вариантам расчета тариф на перевозку в разных классах обслужива­ния оказывается выше.

  1. Расчет тарифа по каждому участку тарифного компонента, имеющему свой классобслуживания.

Пример: Перевозка: YMQ-NYC-LON-BRU.

 

SOLD IN:YMQ TICKETED IN:YMQ
ISI: SITI FARE TYPE: Y+F
From To   Fare   Fare
YMQ NYC Y OW 320.50 F OW 784.00
  LON   1450.20   2583.81
  BRU   1024.00   2224.61
NYC LON   1902.00 F RT 3301.00
  BRU   1309.00   2506.00

Просчитаем тариф тремя способами и предложим пассажиру наименьший тариф.

МРМ (YMQBRU): 4142

МРМ (NYCBRU): 4394

Вариант 1; Расчет с использованием Разницы (Class Differential)

HIF OS OD YMQLON YMQBRU 1450.20 1024.00
BHD   425.80
HIF OS BGIPAR 1450.20
OWM   1876.00
CF   1902.00
P(BHC)   NO  
FROM/TO    
YMQ CARR. FARE CALC.  
NYC AC M  
LON UA NYCLON  
BRU BA 1902.00  
       
NYC   M  
LON   NYCLON  
BRU D 1399.00  
       
       
       
       
       
  ROE 1.51792  
TOTAL FARE CALC. NUC3301.00  
FARE CAD5011.00  
           

FARE CONSTRUCTION

OW Y

FCP YMQBRU

NUC Y OW 1024.00

RULE None

MPM 4142

TPM 4002

EMS M

HIP NYCLON Y OW 1902.00

CF CHECK(S):

BHC

1902.00

Class Differential (Разница в Y и F тарифах на участке NYC-LON-BRU)

 

 

FCP NYCBRU FCP NYCBRU
NUC F OW 2506.00 NUC Y OW 1309.00
RULE None RULE None
MPM   MPM  
TPM   TPM  
EMS M EMS M
HIP NYCLON F OW 3301.00 HIP NYCLON Y OW 1902.00
CFf 3301.00 CFy 1902.00

Class Differential: D = CFf- CFy= 1399.00

Total CF = CF + D = 3301.00

TOTAL FARE (NUC): 3301.00NUC

IROE 1.51792 LCF CAD5011.00

TAT ENTRY:YMQ AC NYC UA LON BA BRUM NYCLON 1902.00D NYC BRU M NYCLON1399.00NUC3301.00END ROE 1.51792  

Вариант 2: Расчёт всего тарифного компонента по наивысшему классу обслуживания

FARE CONSTRUCTION

HIF OS OD YMQLON YMQBRU 2583.81 2224.61
BHD   359.20
HIF OS BGIPAR 2583.81
OWM   2943.01
CF   3301.00
FROM/TO    
YMQ CARR. FARE CALC.  
NYC AC M  
LON UA NYCLON  
BRU BA 3301.00  
       
       
       
       
       
       
       
       
       
  ROE 1.51792  
TOTAL FARE CALC. NUC3301.00  
FARE CAD5011.00  
           

L.OW F

FCP YMQBRU

NUC F OW 2224.61

RULE None

MPM 4142

TPM 4002

EMS M

HIP NYCLON F OW 3301.00

CF 3301.00

CHECK(S):

BHC

 

TOTAL FARE (NUC): 3301.00NUC

IROE 1.51792

LCF CAD5011.00

 

 

TAT ENTRY: YMQ AC NYC UA LON BA BRU M NYCLON3301.00NUC3301.00END ROE1.51792  

 

 


 


Вариант 3: Расчет тарифа по каждому участку тарифного компонента, имеющему свой классобслуживания


Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 104 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Применение Add-On.| FARE CONSTRUCTION

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)