Поддоны

Многие столетия людям приходилось перевозить упакованную продукцию на не­больших грузовых тележках, переносить товар вручную и тратить много времени и средств на погрузочно-разгрузочные операции, также осуществлявшиеся вручную.

В 1930-е гг. были изобретены вилочные погрузчики — маневренные механизмы, снабженные фронтальными подъемными устройствами, что привело к внедрению бо­лее эффективных технологий — в частности, к разработке поддонов, ящиков на поло­зьях и подкладных листов, позволяющих перевозить упакованные товары и склады­вать их штабелями друг на друга, используя на складах ранее пустовавшее место на верхних ярусах, что гораздо экономичнее, чем строить новые здания для хранения товара в один ярус.

Во время второй мировой войны большую роль в этой сфере сыграло то, что вооруженные силы закупили для перевозки вооружения более 50 млн деревянных поддонов и ящиков на полозьях. После окончания войны были созданы специально приспособленные автопогрузчики еще более компактных размеров, работающие на электричестве или сжиженном газе, благодаря чему воздух в закрытых помещениях загрязнялся меньше, чем при использовании погрузчиков с традиционным дизель­ным или бензиновым двигателем. Такие погрузчики приспособлены для работы в условиях складских коридоров, которые год от года становятся все уже, а также внут­ри трейлеров.

Преимущества и недостатки

Значительным экономическим и функциональным преимуществом деревянных под­донов для промышленного применения является широкое разнообразие выпускае­мых типов и их различные технические возможности. Один и тот же тип поддона может применяться в достаточно разнообразных сферах, хотя есть и определенные границы его использования. Эксплутационные качества поддонов были улучшены благодаря стандартизации конструкции и требований к размерам компонентов; так­же положительную роль сыграла организованная ассоциацией и направлен­ная на контроль за производством программа сертификации поддонов. Появление в США (в России нет) федеральной системы аренды поддонов, хоть и ограниченного распростране­ния, способствовало большей гибкости предложения этого вида тары, а также цен на них. Не так давно начата реализация общегосударственной программы по утилиза­ции отработанных поддонов, которая, возможно, поможет решить давнюю проблему складирования ломаных поддонов, заполняющих все закутки складов.

Следует все же отметить, что в разных регионах цены на поддоны сильно отли­чаются. Текущий ремонт осуществляется нерегулярно и недостаточно качествен­но, а на некоторых заводах просто отсутствует, что приводит к длительному использованию поврежденных поддонов, которые могут представлять собой опасность для грузчиков и упакованной продукции. Компании, пользующиеся общим парком под­донов СМА, часто жалуются на то, что некоторые предприятия лучшие из поступа­ющих к ним поддонов отбирают и оставляют для внутреннего применения, а для отгружаемых партий товара используют поддоны не такого высокого качества, иногда даже поврежденные. Хранение поддонов зачастую осуществляется не в по­мещении; чистка тары между оборотами производится нерегулярно. Там, где осу­ществляется определенная программа ремонтных работ, расходы на нее обычно не выделяются отдельной строкой и входят в общую сумму затрат на складирование. При этом остается неизвестно, какой объем работы производился и насколько это было целесообразно.

Более трех четвертей от общего числа ежегодно выпускаемых поддонов предназ­начены для замены вышедших из строя. Так как выпуск пиломатериалов увеличива­ется медленно, необходимо добиться увеличения сроков службы поддонов и сокра­щения затрат времени и средств на их ремонт. Достичь этого, как полагают многие специалисты в этой сфере, можно только путем создания общего парка поддонов.

Нерегулярность и недостаточность ухода за поддонами на предприятиях, где они используются, стала причиной усовершенствований, развивавшихся в двух основ­ных направлениях:

• выпуск более дорогостоящих пластиковых поддонов и ящиков на полозьях, в настоящее время предписанные для некоторых операций с медицинской про­дукцией; такая тара может служить очень долго и, кроме того, не оставляет гря­зи и щепок на технологических и упаковочных участках и не привлекает насе­комых;

• выпуск однооборотных поддонов из гофрированного и сплошного картона, до­стоинства которых заключаются в относительно невысокой стоимости и легко­сти утилизации, проводимой в рамках местных программ переработки.

Критерии выбора

Нет возможности привести все подробные технические характеристики материалов, применяемых для изготовления поддонов и ящиков на полозьях, так как их чрезвычайно много и они весьма разнообразны; при желании эти характеристики можно найти в выпущенном ассоциацией Едином стандарте для деревян­ных поддонов (США). Здесь мы рассмотримразличные типы поддонов и конструктивные требования к ним, чтобы дать представление о важности и технической сложности этого элемента упаковки.

При производстве поддонов могут применяться различные виды древесины, ко­торые приемлемы в различной степени, в том числе и в зависимости от присущих им недостатков — например, сучков, обзола (следов коры), гнили, трещин продольного или другого направления (разной величины) и коробления. Древесина, применяемая для производства поддонов, классифицируется в соответствии с ее видом, механи­ческими свойствами, наличием в определенном регионе, технологичностью, а так же ее фактическим применением для промышленного производства поддонов. Де­фекты оцениваются в соответствии с их размером, существенностью и тем, в какой области поддона они расположены.

Пиломатериалы для изготовления поддонов обстругивают с одной, двух или че­тырех сторон до необходимого размера (в зависимости от сорта поддона, для которого предназначаются). Дефектами пиломатериалов являются наличие частей, пропущен­ных строгальным ножом (при этом поверхность доски выравнивается неравномер­но), разрыв волокон в тех местах, где строгальный нож задирает поверхность, неров­ные концы с зазубринами или расщепленные, образующиеся при обработке материала затупившимся пильным полотном, а также отклонения формы концов пиломатериа­ла от прямоугольника. Для изготовления поддонов могут быть использованы любые типы древесины.

При производстве деревянных деталей соблюдаются достаточно жестко заданные размеры. В качестве крепежных деталей применяются гвозди, скобы, болты, шурупы и глухари (шурупы с квадратной головкой под ключ). За соблюдением технических характеристик крепежных деталей необходим строгий контроль, так как вид, свой­ства и расположение крепежных средств имеют важнейшее значение при эксплуата­ции поддона.

Сборка поддонов различных видов

Количество различных конструкций поддонов и ящиков на полозьях практически бесконечно, но среди этого многообразия преобладает несколько видов. Кроме того, развитию стандартизации способствует компьютеризация конструирования. Выде­ляются три основные группы: одноразового пользования, рассчитанные обычно на однократную перевозку, универсальные, многооборотные разновидности поддонов для складского хранения и перевозки товаров, и специализированные, которые соот­ветствуют техническим условиям, удовлетворяющим как производителя, так и по­требителя тары. Специализированные поддоны должны удовлетворять требовани­ям, определяемым спецификой продукции или особенностями ее транспортировки.

Универсальные поддоны подразделяются на тип М, рассчитанный на не менее чем десять оборотов до первого ремонта (при этом подразумевается, что один оборот будет включать в себя пять погрузочных или разгрузочных операций, проводящихся в усло­виях, определяемых Системой конструирования поддонов как обычное обращение с грузом), и тип L, рассчитанный на применение в таких же условиях не более девяти раз.

Конструкции поддонов можно разделить на два распространенных типа: двухза-ходный, который автопогрузчик или тележка с подъемными вилами для поддонов может подцеплять только с двух (противоположных) сторон, и четырехзаходный, который можно поднимать вилами погрузчика с любой стороны.

СЛАЙД Конструкция четырехзаходных поддонов может содержать в себе продольные бру­сья или отдельные шашки.

СЛАЙД

СЛАЙД типы плоских поддонов а — однонастильный двухзаходный; б — однонастильный четырехзаходный; в — двухнастильный четырехзаходный; г — транспортный пакет с обвязкой

Поддоны можно разделить еще на две подгруп­пы: односторонние, у которых настил имеется только на верхней стороне (такая тара также называется ящиком на полозьях), и двухсторонние поддоны, имеющие настил сверху и снизу. Последняя конструкция выпускается в двух разновидностях: на под­донах одного типа товар может укладываться и на нижний, и на верхний настил, а на двухнастильных поддонах другого типа — только на верхний. Кроме того, поддоны могут быть с одной или с обеих сторон облицованы фанерой и могут при штабелиро­вании ставиться только на одну или на обе стороны.

Наиболее распространенной конструкцией настила поддона является поддон с утопленной продольной планкой, все элементы которого расположены на одном уровне с верхним настилом. Выпускаются также и поддоны с одним или двумя вы­ступами, то есть верхний настил выдается над продольными брусьями с двух или с четырех сторон, а края при этом расположены на одном уровне с нижним настилом. Такие поддоны особенно удобны в тех случаях, когда желательно зафиксировать груз на поддоне с помощью усадочной или растягивающейся пленки, которую достаточно просто натянуть на выступающие края. Существует и еще одна конструкция — под­дон, у которого и верхний, и нижний настил выступают за верхний и нижний продольные брусья.

Рассмотрение деревянных поддонов было бы неполным без упоминания альтер­нативной конструкции: деревянных подкладочных листов. Изготовляют их из похо­жего на фанеру однослойного материала, вес их значительно меньше, а стоимость ниже, чем у поддонов. Погрузочно-разгрузочные операции выполняются вильчатым погрузчиком, оборудованным захватом-толкателем. Используются также листы с одним или несколькими загнутыми краями, которые могут загружаться пли разгру­жаться стандартным погрузчиком с клинообразными вилами.

Дата добавления: 2015-08-02