Погрузочно-разгрузочные фронты на железнодорожном транспорте

1. Фронты со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами, а иногда и с бункерными устройствами - точечные. Вагоны в процессе разгрузки перемещаются вдоль фронта работ, грузовые операции выполняются только с вагонами.

2. Фронты с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами, разгрузочными эстакадами, повышенными путями - фронтальные. Грузовые операции на них выполняются одновременно с группой вагонов, а машины обслуживают сразу несколько входящих потоков (вагонов, автомобилей, транспортных средств промышленного транспорта промышленного предприятия). В ряде случаев погрузочно-разгрузочные машины и установки специализируются для отдельных входящих потоков, например, на повышенных путях вагоны разгружают с помощью виброрыхлителей, а автомобили разгружают экскаваторами, ковшовыми погрузчиками, кранами.

Режим работы грузового фронта может быть детерминированным или случайным.

1. При детерминированном режиме транспортные средства поступают для выполнения грузовых операций через равные интервалы или расписанию, а время выполнения погрузочно-разгрузочных работ постоянно или мало отклоняется от своего среднего значения.

Главная цель оптимизации технологического оснащения и функционирования грузового фронта заключается в нахождении параметров Z, X и Т, при которых обеспечивается минимум суммарных капитальных вложений и эксплуатационных затрат, достижение определенной прибыли, и необходимая перерабатывающая способность фронта.

R^* = min R (X,Z,T),

причем X_min X X_max

Z_min Z Z_max

T_min T T_max ,

где X_min - минимальное число подач;

Z_min - минимальное число погрузочно-разгрузочных машин;

T_min - минимальное время работы.

Длина и вместимость грузового фронта

, (5.3)

где N - среднесуточный вагонопоток; l - длина четырехосного вагона.

Минимальное число погрузочно-разгрузочных машин Z_min обеспечивает перерабатывающую способность грузового фронта Q_г.

, (5.4)

где Q_г - перерабатывающая способность грузового фронта;

K_пер- коэффициент сезонной неравномерности перевозок;

П - часовая производительность машин, т;

T_в - время восстановления машин после отказа, ч;

t_м - продолжительность маневровой операции грузового фронта, ч;

X- число подач, выполняемых маневровым локомотивом;

Т - минимальное время работы, равно 8 ч.

Дата добавления: 2015-08-10