Введение 5 страница

4 Ресурсо- и энергосбережение

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 2-37 01 02 22 ПЗ    

Автомобильный транспорт расходует более половины общего количества энергоресурсов, потребляемых всеми видами транспорта. Основными направлениями энергосбережения на автомобильном транспорте являются: увеличение доли грузооборота и пассажирооборота, снижение расхода топлива автомобилями за счет повышения КПД двигателей и трансмиссий, снижения собственной массы и аэродинамического сопротивления, оснащение автомобилей приборами регистрации параметров движения, замещение бензина менее дефицитными видами топлива, в первуюочередь сжатым и сжиженным газом,а также разработка новых видов экономичного топлива.

Снижение собственной массы автомобилей достигается за счет замены металлических материалов на алюминий и углепластик, внедрения композитных материалов, облегчение кузова автомобиля и других его составляющих. Снижение массы автомобиля на 100 кг позволит достичь экономии топлива в размере более 160 литров в год.

Электромобили и гибридные авто существенно сокращают расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.Больший эффект от гибридных автомобилей наблюдается при движении в городском цикле, который характеризуется частыми остановками, работой в режиме холостого хода. При движении с постоянной высокой скоростью (загородный цикл) гибриды не так эффективны.

Таким образом, энергосбережение на транспорте представляется не только экономически оправданным и выгодным, но чрезвычайно актуальным и необходимым в свете сокращения мировых запасов природных энергетических ресурсов.

Заключение

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 2-37 01 02 22 ПЗ  

В результате выполнения задания по курсовому проектированию был произведен тягово-динамический расчет легкового автомобиля третьего класса второй группы.

Вследствие курсового проектирования были установлены следующие сведения: рабочий объем, а также мощность проектируемого автомобиля. Трансмиссия осталась неизменной. Размерность шин у проектируемого автомобиля такая, как и у прототипа. Габаритные размеры у проектируемого автомобиля и прототипа идентичны. В ходе курсового проектирования была установлена полная масса,m_а=1855 кг, что ниже прототипа на 195 кг. Также был определен максимальный преодолеваемый подъем, который составляет 35%. Расход топлива снизился по сравнению с проектируемым автомобилем на 0,55л/100км. Это стало возможным вследствие уменьшения полной массы автомобиля, улучшения его обтекаемости, а также повышения приемистости двигателя.

В ходе выполнения курсового проекта были простроены и проанализированы следующие графики: внешней скоростной характеристики двигателя, тягового баланса автомобиля, мощностного баланса автомобиля, динамического баланса, ускорений автомобиля на передачах, топливной экономичности установившегося движения.

В качестве спецзадания была выполнена презентация на тему: «Электронная блокировка дифференциала» данный презентация может использоваться, как учебное пособие на лекциях.

Выполнение соответствующих расчетов в данном курсовом проекте позволили закрепить знания, ранее полученные по основам теории автомобиля.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 2-37 01 02 22 ПЗ

Список используемых источников

1.В.С.Струнников, В.О. Царук. Методическое указание к курсовому проекту по дисциплине “Конструкция, теория и основы расчета автомобилей” Минск 2015

2.Сайт http://www.autonet.ru/auto/ttx/citroen/picasso

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 2-37 01 02 22 ПЗ

Приложение А

Дата добавления: 2015-08-10