Расчет числа бригад ПТО в парке прибытия

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема.

Продолжительность технического обслуживания будет равна^

(2.1)

где τ – среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять 0,8–1,0 мин);

m – число вагонов в составе;

k _пто – число групп в бригаде осмотрщиков.

Из данной формулы находим k _пто:

τ * m 0,8*68

k_пто= = = 1.943≈2

t_пп 28

В условиях суточной неравномерности для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания составов в парке приема должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов в парке приема должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание, т. е. должно соблюдаться следующее условие:

(2.2)

Из формулы 2.2 следует:

где – расчетный интервал прибытия поездов в парк приема;

t _пп – время технического осмотра составов в парке прибытия;

Б – количество одновременно работающих бригад в парке прибытия.

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Их вычисляют на основании задания (приложения А, Б, В), выписывая последовательно моменты прибытия всех разборочных поездов своего варианта. Определим интервалы прибытия составов:

Таблица 2.2 – Данные о фактическом прибытии на станцию поездов

в расформирование

Момент прибытия разборочного поезда	Интервал	Момент прибытия разборочного поезда	Интервал	Момент прибытия разборочного поезда	Интервал
0:38	-	8:10	0:25	19:20	1:10
1:00	0:22	8:35	0:25	19:40	0:20
1:20	0:20	8:50	0:15	19:56	0:16
1:30	0:10	9:00	0:10	20:00	0:04
1:55	0:25	9:15	0:15	20:12	0:12
2:00	0:05	10:17	1:02	21:54	1:02
2:56	0:56	11:06	0:49	22:05	0:11
2:58	0:02	11:45	0:39	22:48	0:43
3:00	0:02	12:41	0:56	23:00	0:12
3:27	0:27	12:59	0:18
4:10	0:43	13:09	0:10
5:06	0:56	13:15	0:06
5:15	0:09	15:08	1:53
5:26	0:11	15:58	0:50
5:40	0:14	16:04	0:06
6:40	1:00	16:08	0:04
6:56	0:16	17:20	1:12
7:16	0:20	17:27	0:07
7:45	0:29	18:10	0:43

Для нахождения статистических характеристик интервалов их следует сгруппировать от минимального до максимального значения не менее 8-9 разрядов и не более 20. Величина отдельных разрядов может приниматься различной. Следует лишь стремиться к тому, чтобы в каждый разряд попадало не менее 3 интервалов. Для этого разряды с меньшим числом интервалов между собой объединяются.

Расчеты искомых характеристик целесообразно оформить в виде таблицы. В таблице 2.3 представлен данный расчет.

Среднее значение интервалов в разряде (гр. 3 табл. 2.3) определяют как полусумму значений на границах разряда.

Удельный вес интервалов, приходящихся на данный разряд (гр. 4 таблицы 2.3), определяется делением построчных данных гр. 2 на общее число интервалов.

Данные гр. 5 таблицы 2.3 определяются как произведение соответствующих значений гр. 3 и гр.4

Данные гр. 6 определяют как произведение квадрата отклонений интервалов в разряде (от среднего значения всех интервалов) на соответствующую частоту:

D _вх= (J_i – J cp)² ∙ P. (2.3)

А сумма данных этой графы является дисперсией интервалов, равной:

D_вх=1214,084мин².

Дисперсия характеризует отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов. Размерность дисперсии равна квадрату размерности интервалов.

Для удобства сопоставления среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого среднего значения пользуются средним квадратичным отклонением, равным

; (2.4)

σ_вх=√1214,084=34,844мин.

Коэффициент вариации интервалов характеризуется отношением среднего квадратичного отклонения к их среднему значению:

; (2.5)

34,844

ν_вх= = 1,177

29,605

На сортировочной станции для равномерности работы используется такая математическая характеристика как коэффициент вариации интервалов прибытия (отправления) поездов. Соответственно, если поток поездов равномерен данный коэффициент стремится к единице, если поезда поступают с увеличенными интервалами, этот коэффициент увеличивается, однако, как правило, не превышает единицы. В нашем случае v_вх=1,181, то есть близок к единице, а значит, интервалы между поездами можно считать неравномерными.

Расчетный интервал определяется по формуле

(2.6)

где – наиболее характерный минимальный интервал прибытия поездов.

2+ 29,605

J _ср= = 16,8025

Найдем количество бригад:

Б ≥ = 1,66

16,8025

Б ≥ 2

Разряды	Число интервалов, приходящееся на данный разряд	Среднее значение интервала в разряде, Ji, мин	Доля этих интервалов от общего числа (Р)
2–5 6–10 11–15 16–20 21–25 26–30 31–45 46–60 61–113		3,5 7,5 12,5 17,5 22,5 27,5 37,5 52,5 86,5	0,106 0,149 0,149 0,128 0,085 0,043 0,085 0,128 0,128	0,371 1,117 1,862 2,234 1,915 1,170 3,191 6,702 11,043	1,038 6,068 16,856 29,751 36,064 29,5 100,177 267,759 726,871
			1,000	Jср=29,605	Dвх=1214,084

Таблица 2.3 – Определение среднего интервала поступления составов в парк приема

№ п/п

Операция

Время в минутах

Исполнитель

На операцию

Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда

Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда

Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты

Контрольная проверка состава во входной горловине

Оператор СТЦ

Закрепление состава поезда

Сигналисты

Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема

Локомотивная бригада

Ограждение состава поезда

Оператор ПТО

Доставка перевозочных документов с СТЦ

Оператор СТЦ

Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка ПСЛ

Операторы СТЦ

Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности

Работники ПТО

Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности

Работники ПКО

Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами

Работники ФГПО ВО

Составление СЛ и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки и оператору ПО

ДСПГ, операторы СТЦ и ПТО

Ввод программы роспуска состава

ДСПГ

Снятие ограждения состава

Оператор ПТО

Заезд и прицепка горочного локомотива

Локомотивная бригада

Уборка средств закрепления состава

Сигналисты

Общая продолжительность обработки

Время готовности к надвигу состава на горку

Рисунок 2.1– График обработки состава в парке прибытия

Дата добавления: 2015-07-25