Настройка БСКВ

Перед настройкой БСКВ следует убедиться, что тумблеры питания элементов БСКВ и ИКВ (инерциальной курсовертикали) на пульте Н253 находятся в положении «Выкл», а переключатель «Р-Н» находится в положении «Н»-настройка.

1. Установите переключатель «С-Ю» в нужное положение, задайте текущую широту местности. Переключатель режима работы БСКВ – в положение «ВК».

2. Подайте питание на БСКВ и ИКВ, переведя тумблеры на пульте Н253 в положение «Вкл».

При этом БСКВ включается в режиме «Настройка», о чем свидетельствует включение сигнального табло «Настройк ИКВ». В режиме «Настройка» не допускаются тряска самолета, запуск двигателей, перемещение самолета, посадка пассажиров.

3. Через некоторое время арретируется ПКП, а на РМИ индицируется стояночный магнитный курс самолета.

4. По готовности БСКВ загорается табло «ВКЛ РАБ ИКВ». После этого следует переключатель «Р-Н» перевести в положение «Работа» и зафиксировать его в этом положении крышкой. При этом табло «НАСТРОЙК ИКВ» и «ВКЛ РАБ ИКВ» гаснут.

5. В режиме «Работа» широтная коррекция выдается от ЦВМ, на пульте управления загорится табло «АВТ». При вводе начального курса через ЦВМ на обоих ПНП будет индицироваться стояночный магнитный курс самолета, загорается табло «МК» на приборной доске пилотов и убираются бленкеры «КС» на ПНП, гаснет табло «ОТКАЗ КУРСА». Этот курс ЦВМ уточняет при рулении по РД или во время разбега на ВПП.

Если предусматривается полет без использования ЦВМ, то переключатель режимов на пульте управления БСКВ следует установить в положение «МК» и нажать кнопку «СОГЛ».

САУ

(Система автоматического управления)

САУ предназначена для автоматического управления самолетом на всех этапах полета (кроме взлета) и директорного управления при заходе на посадку.

САУ обеспечивает:

· стабилизацию самолета относительно его центра тяжести;

· координированные развороты, набор высоты и снижение;

· стабилизацию заданных значений высоты, приборной скорости или числа М в полете с помощью руля высоты при установившемся режиме работы двигателей;

· автоматический выход самолета на заданный эшелон;

· стабилизацию заданных значений приборной скорости в полете с помощью автоматического регулирования тяги двигателей;

· полет по траектории, задаваемой ЦВМ или другими навигационными системами (И-21 или СНС) в горизонтальной плоскости;

· полет с путевым углом или курсом, заданным ручкой "КУРС" на селекторе курса системы «КУРС-МП»;

· полет с путевым углом или курсом, заданным ручкой "КУРС" на пульте управления САУ при выполнении предпосадочного маневра;

· автоматическое управление стабилизатором;

· автоматическое и директорное управление при заходе на посадку до ВПР при использовании курсо-глиссадных посадочных радиомаяков (типа СП и ILS), соответствующих требованиям I или II категориям ИКАО;

· автоматическое управление самолетом при уходе на второй круг;

· индикацию углов крена и тангажа, заданного курса и заданного путевого угла, текущего путевого угла, углов сноса и скольжения, дальности очередного ППМ, направления полета на маяк ("от - на");

· индикацию командных сигналов управления самолетом при заходе на посадку и уходе на второй круг; положения самолета относительно равносигнальных линий курсо-глиссадных посадочных радиомаяков и линии пути, заданной ЦВМ; отклонения от заданной скорости полета, а также индикацию истинной высоты полета во время посадки, начиная с высоты 60 м;

· сигнализацию о режимах работы САУ, о предельных кренах, предельных отклонениях от равносигналъных линий курсо-глиссацных маяков при заходе на посадку, об автоматическом выключении каналов автопилота, автоматов тяги и перестановки стабилизатора, об отказах основных авиагоризонтов (ПКП), ЦВМ и радиотехнических средств навигации и посадки;

· автоматический контроль за работой на всех режимах;

· автоматическое переключение с работающего полукомплекта автопилота, автомата тяги и автомата перестановки стабилизатора на резервный при отказе работающего полукомплекта;

· автоматическое выключение с соответствующей сигнализацией каналов САУ при повторном отказе и при превышении допустимых значений угла тангажа, вертикальной перегрузки и других параметров полета.

Включать САУ разрешается на высоте не ниже 200 м и углах крена не более ±5°, выключать - при автоматическом или директорном управлении во время захода на посадку на высоте не ниже ВПР.

САУ состоит из автопилота (АП), автомата тяги (АТ) и автомата перестановки стабилизатора (АПС). Каждый автомат (автопилот) состоит из двух равнозначных полукомплектов. В работу можно включить только один полукомплект, второй при этом находится в «горячем» резерве и может быть включен в любой момент автоматически или вручную при отказе первого или по решению командира (только вручную).

Пульт управления САУ

(расположен на панели, вызываемой Shift+2)

1. Выключатель.

Готовит автопилот для включения каналов. Включается и фиксируется предохранительным колпачком после взлета на высоте не ниже 200 м. Выключается после выключения автопилота любым способом. На земле выключатель должен быть выключен, предохранительный колпачок откинут.

2. Ручка «Крен».

Служит для выполнения разворотов при включенных каналах курса и крена. Чтобы повернуть ручку, ее следует предварительно нажать, при этом на пульте режимов гаснет лампа «ГОРИЗ». Во время разворота угол крена самолета пропорционален углу поворота ручки.

3. Ручка «КУРС».

Служит для построения предпосадочного маневра в режиме «ЗАХОД» при нажатой кнопке «ЗК» на пульте режимов. При повороте ручки на обоих ПНП перемещается индекс «ЗК».

4. Ручка «СПУСК-ПОДЪЕМ».

Служит для управления продольным движением самолета. Изменение угла тангажа пропорционально углу поворота ручки. В модели для изменения угла тангажа с большой скоростью используйте правую кнопку мыши, с малой скоростью – левую. При нажатии ручки канал тангажа переключается в режим «Стабилизация угла тангажа», выключаются режимы стабилизации скорости, или числа М, или высоты, или «Заход». При этом на пульте режимов соответственно гаснут лампы «СКОР», «МАХ», «ВЫС» и «ВЕРТ».

Пульт сигнализации САУ

(расположен на панели, вызываемой Shift+4)

1. Кнопки группы «I»

Включают полукомплект I автопилота (каналы курса, крена и тангажа), автомата тяги и автомата перестановки стабилизатора. При нажатии кнопки включения какого-либо канала автопилота на пульте режима загорается лампа «АП», при нажатии кнопки «АТ1» на пульте режимов загорается лампа «АТ», кнопки «АПС1» - лампа «АПС». Одновременно загораются зеленые табло «АТ» и "АПС" на приборной доске пилотов и табло «ВКЛЮЧЕН АТ» на приборной доске бортинженера

2. Кнопки группы «II»

Включают полукомплект II автопилота, автомата тяги и автомата перестановки стабилизатора. Одновременно загораются соответствующие лампы на пульте режимов и приборных досках пилотов и бортинженера (см. «Кнопки группы I»). При отказе работающего полукомплекта автоматически включается другой. В модели такую ситуацию можно получить выключением питания соответствующего полукомплекта на панели АЗС.

3. Кнопки группы «ОТКЛ»

Служат для выключения включенных каналов автопилота, автомата тяги и автомата перестановки стабилизатора. Лампы кнопок загораются только при автоматическом отключении (после двойного отказа соответствующего канала). Одновременно мигают на приборной доске пилотов табло «» со звуковой сигнализацией (зуммер) и красные табло «АТ» и «АПС» без звуковой сигнализации.

4. Кнопки группы канала «Курс»

5. Кнопки группы канала «Крен»

6. Кнопки группы канала «Тангаж»

7. Кнопки группы «Автомат перестановки стабилизатора»

8. Кнопки группы «Автомат тяги»

Пульт режимов САУ

(расположен на главной панели КВС)

1. Кнопка «АП».

Включает полукомплект I или II автопилота. При нажатии загораются лампа кнопки и лампы «КУРС I», «КРЕН I» и «ТАНГАЖ I» на пульте сигнализации. Если полукомплект I автопилота неисправен, то включается полукомплект II и загораются лампы «КУРС II», «КРЕН II» и «ТАНГАЖ II». Канал крена работает в режиме «курсовая стабилизация», канал тангажа - в режиме «стабилизация угла тангажа». Загорается табло «КС» на приборной доске пилотов.

2. Кнопка «АТ».

Включает полукомплект I или II автомата тяги, если включен канал тангажа автопилота или выпушены шасси. При нажатии загораются лампа кнопки, лампа «СКОР» на пульте режимов и лампа «АТ I» на пульте сигнализации. Если полукомплект I автомата тяги неисправен, то включается полукомплект II. Автомат тяги работает в режиме «стабилизация скорости» Одновременно загораются зеленые табло «АТ» на приборной доске пилотов и табло «ВКЛЮЧЕН АТ» на приборной доске бортинженера.

3. Кнопка «АПС».

Включает полукомплект I или II автомата перестановка стабилизатора при условии, что включен канал тангажа. АПС может быть включен при работающем канале тангажа автопилота и при условии, что выпущено шасси или переключатель режимов установлен в положение «заход». При этом исключается использование АПС. на маршруте. При нажатии загораются лампа кнопки и лампа «АПС I» на пульте сигнализации. Если полукомплект I неисправен, то включается полукомплект II. Одновременно загораются зеленые табло «АПС» на приборной доске пилотов.

4. Переключатель «НОРМ-БОЛТ».

Устанавливается в положение «БОЛТ» во время болтанки. В исходном положении («НОРМ») переключатель фиксируется предохранительным колпачком. В модели не реализован, автопилот хорошо выдерживает режимы полета в болтанку даже при включении ускорения времени.

5. Переключатель режимов.

Включает режимы работы каналов тангажа и крена. Положения «ВЗЛЕТ», «КУРС II», «VOR I» и «VOR II» не используются. При установке в положение «КУРС I» и при условии, что включен канал крена и нажата кнопка «ГОРИЗ», на пульте управления индикацией горит табло «ЗПУ». при установке в положение «ЗАХОД» - табло «ЗАХОД», при установке в положение «НАВИГ» - табло «ЦВМ».

6. Кнопка «ГОРИЗ».

Включает режимы «курс», «навигация» или «заход» канала крена в зависимости от положения переключателя режимов и при условии, что включен канал крена (I или II). При нажатии загорается лампа кнопки, а также табло на пульте управления индикацией (ПУ-2П) «ЗПУ», «ЦВМ» или «ЗАХОД» соответственно. В режиме «навигация» горит табло «УПРАВ НВ» на приборной доске пилотов. Лампа «ГОРИЗ» не гаснет при ручном или автоматическом переключении каналов крена в режимах «навигация» и «заход», а также при переключении переключателя режимов из положения «НАВИГ» в положение «ЗАХОД» и наоборот.

7. Кнопка «ЗК».

Используется в режиме «заход» при включенном канале крена (I или II) и ненажатой кнопке «ГОРИЗ» для управления самолетом от ручки «КУРС» на пульте управления САУ. При нажатии загорается лампа кнопки. Используется для построения предпосадочного маневра без участия ЦВМ.

8. Кнопка «ВЕРТ».

Включает канал тангажа в режим «заход» при условии, что переключатель режимов установлен в положение «ЗАХОД». При нажатии загорается лампа кнопки. При ручном или автоматическом переключении каналов лампа не гаснет, т.е. режим «заход» сохраняется.

9. Кнопка «ВЫС».

Включает канал тангажа автопилота в режим стабилизации высоты. При нажатии загорается лампа кнопки. Лампа «ВЫС» загорается без нажатия кнопки при выходе на заданный эшелон, установленный на пульте вертикального маневра. При ручном или автоматическом переключении каналов лампа кнопки не гаснет.

10. Кнопка «МАХ».

Включает канал тангажа автопилота в режим стабилизации числа М. При нажатии загорается лампа кнопки. При ручном или автоматическом переключении каналов автопилота лампа кнопки гаснет.

11. Кнопка «СКОР».

Включает канал тангажа автопилота или автомат тяги и режим стабилизации приборной скорости полета. При нажатии загорается лампа кнопки. Лампа «СКОР» загорается без нажатия кнопки при включении автомата тяги. При переключении каналов автопилота лампа «СКОР» гаснет, каналов автомата тяги - не гаснет.

Пульт вертикального маневра САУ

(расположен на главной панели КВС)

1. Счетчик высоты заданного эшелона.

Бленкер выпадает при установке на счетчике минимальной высоты эшелона 580-600 м, при. этом снимается сигнал включения табло «ЭШЕЛОН» за 150 м до достижения высоты эшелона, выключается режим мигания табло «ЭШЕЛОН», если режим стабилизации высоты автопилота будет включен на высоте, отличающейся от установленной на пульте.

2. Ручка установки высоты заданного эшелона Н.

3. Переключатель для изменения яркости ламп в табло «Нэ» и «Vy».

4. Кнопка «Нэ»

Включает режим автоматического выхода на заданный эшелон при условии, что включен канал тангажа автопилота. При этом загорается табло «Нэ». При выходе на заданный эшелон канал тангажа автоматически переходит в режим «стабилизация высоты», на пульте режимов загорается лампа «ВЫС» и гаснет табло «Нэ».

Указатель задатчика скорости

(расположен на главной панели КВС)

1. Счетчик приборной скорости.

Индицирует текущую приборную скорость. Если АП или АТ включены в режим «стабилизация скорости» счетчик индицирует заданную скорость.

2. Ручка ввода заданной приборной скорости.

Используется при включенном АТ. Значение заданной скорости указывается на счетчике.

Дата добавления: 2015-07-21