Клуб-у.

Наличие только одной АЛСН в современных условиях эксплуатации подвижного состава стало недостаточно. Потребовалось устройство, которое контролировало бы более широкий спектр параметров движения и могло бы, в случае необходимости, продублировать действия машиниста. В основном это речь о тех ситуациях, когда создается угроза безопасности движения. И было создано комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ), которое в процессе дальнейших доработок и модернизации превратилось в КЛУБ-У.

КЛУБ позволило заменить электромеханические устройства АЛСН на более современную электронную технику и при этом полностью совместимо с работой АЛСН, но устойчивость устройства и его работоспособность значительно выше, чем у других устройств. По своим характеристикам КЛУБ-У способно стать единственным устройством безопасности.

КЛУБ-У обеспечивает безопасность движения локомотивов и МВПС и предназначено для предотвращения аварийных и предаварийных ситуаций в движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

Работа КЛУБ-У возможна совместно с САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ и другими устройствами. САУТ-ЦМ автоматически определяет эффективность тормозной системы поезда и, при необходимости, производит управляемое служебное торможение. ТСКБМ производит непрерывный контроль уровня бодрствования машиниста по электрическому сопротивлению кожи. Блок индикации КЛУБ-У является универсальным устройством индикации систем КЛУБ и САУТ.

Регистрация параметров движения поезда производится на съемную электронную кассету ЭК.

Для автоматического определения координаты локомотива в КЛУБ-У используется спутниковый навигационный приемник GPS/ГЛОНАСС.

Система КЛУБ-У обеспечивает:

› прием сигналов АЛСН;

› прием сигналов от систем локомотива:

~ о включении / выключении тяги;

~ переключении управления на вторую кабину;

~ о положении крана машиниста и ключа ЭПК;

~ о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;

› отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;

› обработку принятой информации;

› формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения;

› определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС и электронной карты участка;

› сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с выхода ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;

› исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания);

› визуальное отображение машинисту информации необходимой для работы в режимах: поездном, маневровом и специальном маневровом;

› включение белого сигнала локомотивного светофора БИЛ-УВ после включения питания, при отсутствии приёма информации из каналов АЛСН и АЛС‑ЕН при последующем включении ключа ЭПК;

› переключение красного сигнала локомотивного светофора БИЛ-УВ на белый при одновременном нажатии кнопки ВК и рукоятки РБ;

› регистрацию оперативной информации о движении поезда, локомотивных и поездных характеристик с помощью кассеты регистрации (КР), диагностики системы, обмен информацией по цифровому радиоканалу с напольными, станционными и мобильными объектами, оборудованными аппаратурой цифровой радиосвязи на частоте 460 МГц.

Дата добавления: 2015-07-20