Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ | ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ КЛУБ-У | Порядок включения КЛУБ-У | Выбор режима движения | Ввод номера пути | ДИАГНОСТИКА КЛУБ-У | Определение наличия исправных логических модулей КЛУБ-У. | ЗНАЧЕНИЯ ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ ОТ РАССТОЯНИЯ ДО КОНЦА БЛОК-УЧАСТКА | Порядок смены локомотивных бригад | ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА ИЛИ МВПС ПРИ НАЛИЧИИ ЭКУ |


Читайте также:
  1. I. ЗАДАНИЯ ДЛЯ АУДИТОРНОЙ РАБОТЫ
  2. I. Итоговая государственная аттестация включает защиту бакалаврской выпускной квалификационной работы
  3. I. Цель работы
  4. I. Цель работы
  5. I. Цель работы
  6. I. Цель работы.
  7. II. ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

8.2.1. При трогании в режиме движения «Поездной» при наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигналов «К», «КЖ», «БМ» и «Б» в момент достижения скорости VФАК значения 2 км/ч происходит однократная проверка бдительности с появлением мигающего сигнала «Внимание!» на БИЛ-У и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более (6 ‑7) с нажать рукоятки «РБ» или «РБС», в противном случае произойдет автостопное торможение. Необходимо помнить, что КЛУБ-У воспринимает момент нажатия на рукоятки РБ и РБС, поэтому время удержания их в нажатом состоянии должно быть не менее (1,5-2) с.

8.2.2. При трогании в режимах «Маневровый» или «Спецманевровый» однократной проверки бдительности не происходит.

8.2.3. Перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно на (2-3) с поставить рукоятку в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно.

8.2.4. Во всех случаях с момента последней установки рукоятки контроллера в тяговую позицию до достижения скорости 2 км/ч должно пройти не более 70 секунд.

8.2.5. Если перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка не была установлена в тяговую позицию (например, трогание при отпуске тормозов на уклоне), то при достижении VФАК значения 2 км/ч или более, раздастся свисток ЭПК. Если в течение (6‑7) с машинист не успеет полностью остановить локомотив или МВПС, то произойдет автостопное торможение.

8.2.6. Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд, но при этом не происходит движения (пройденный путь меньше 1 м), то произойдет снятие напряжения с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Нажатие на рукоятки РБ или РБС не восстанавливают напряжение с ЭПК и через (6 ‑ 7) с произойдет автостопное торможение. Для восстановления нормальной работы КЛУБ-У необходимо выключить ЭПК ключом, выключить питание КЛУБ-У на время не менее 10 с в соответствии с п. п. 5.1. и 5.2, а затем вновь включить КЛУБ-У в соответствии с п. 2.2 настоящей ИЭ.

 

9. Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС‑ЕН.

Общие положения

9.1.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, КЛУБ-У руководствуется данными, поступающими по каналу АЛС-ЕН. При этом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется соответствующий сигнал АЛСН или АЛС-ЕН, а на БИЛ-У дополнительно индицируется информация таблицы 8.2.1.

9.1.2. Машинист локомотива и МВПС обязан:

‑ следить за показаниями путевого светофора и сигналами БИЛ-У;

‑ если путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

‑ руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ, и на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал светофора;

‑ проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим сигналом или непонятными показаниями порядком, предусмотренным в п. 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.

9.1.3. Помощник машиниста локомотива или МВПС обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ-ПОМ и своевременно докладывать об этом машинисту.

9.1.4. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ-У и БИЛ-ПОМ запрещен.

9.1.5. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч, руководствоваться сигналами БИЛ-У и БИЛ-ПОМ, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью.

9.1.6. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а так же в случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

9.1.7. В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч.

9.1.8. КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом.

9.1.9. Если на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ были сигналы о 1-5 свободных блок-участков, то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и отсутствии путевых сигналов АЛСН на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б». Если были сигналы «КЖ» или «БМ», то -сигнал «К».

9.1.10. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ–У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится сигнал «К».

 


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Порядок работы КЛУБ-У на стоянке локомотива или МВПС.| Порядок проведения периодических проверок бдительности при движении

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)