Приметы улучшения погоды и прекращения дождей

Для пилотов очень важно знать, когда же наконец погода пойдет на улучшение и можно будет рассчитывать на парящую погоду. Парители с нетерпением ждут прохождения фронтов и окончании периода затянувшихся дождей. Первые признаки улучшения погоды при затянувшемся ненастье следующие:

во время дождя ветер довольно резко ослабевает и меняет направление;
сплошной покров темных дождевых облаков начинает свететь либо распадаться на отдельные облачные слои, либо переходит в темно-серый сплошной покров в виде облачных валов. Просветы между валами постепенно светлеют, валы разрываются, между ними появляется синее небо;
после дождя наступает резкое и устойчивое похолодание, и новое повышение температуры наступает не сразу, а через много часов. Это свидетельствует о том, что холодный фронт с сопровождающими его ливнями уже прошел, и над данной местностью распространяется холодная воздушная масса. Через сутки можно ожидать хорошие условия для полетов. В каждой местности есть свои специфические приметы погоды, и пилотам их не мешает знать. Это может помочь ориентироваться в ходе погоды и ее ближайших переменах.

Естественно, хорошую метеоконсультацию специалистов-синопиков не заменят никакие народные приметы. Но когда вы ночуете к палатке вдали от цивилизации, приметы могут пригодиться. Иногда и одна какая-нибудь из примет (например, солнце за тучу садится — к дождю) оказывается довольно точной, но для верности следует всегда пользоваться не одной, а комплексом примет. Это позволит более точно составлять прогноз погоды и принимать решение, к какому виду полетов на завтра следует готовиться.
В полете же, когда земные приметы становятся непригодными, лучшим средством для прогнозирования развития погоды на ближайшие часы являются облака. Понижение нижней кромки облачности по маршруту — верный признак начавшегося ухудшения погоды. Появление перистой облачности с "крючками" и "коготками" — также безошибочная примета скорого ослабления потоков вследствие приближения теплого фронта. Растекание кучевой облачности по слою инверсии тоже приводит к ослаблению термической деятельности из-за плохого прогрева затененной облаками земли. Перемена направления ветра и его силы — сигнал о том, что близится смена погоды.
Знакомство с народными приметами погоды и постоянное внимание к ней на земле и в воздухе поможет принимать своевременные и правильные решения и летать красиво, а главное, безопасно.

Параплан. книга Волкова "Мечта летать"
Воздушное право

«Помните, что каждый из вас является командиром воздушного судна.»
(из напутствий пилотам-Парапланеристам)

В контролирующих органах с большим недоверием и опаской относятся к Парапланам. И не зря. Параплан, особенно с мотором, является очень мобильным летательным аппаратом. Для взлета и посадки можно использовать любой пятачок земли, включая лесные просеки и дороги. Параплан с трудом фиксируется радарами, и это сводит практически к нулю возможность контроля за полетами.
Подобная неуловимость делает Параплан идеальным средством для всевозможных хулиганских выходок. Во Франции все началось с весельчаков, забрасывавших машины краской. Власти приняли меры - все пилоты летают с огромными номерами на крыле. Педантичные немцы вообще решили, что лучший выход - все запретить. И теперь немецкие пилоты вынуждены летать во Франции.Вы, наверное, догадались, к чему я веду разговор? Не хулиганьте в воздухе. Не раздражайте власти своей неуловимостью. Не вы, так кто-нибудь другой попадется и будет по полной программе отвечать за несанкционированные полеты.

Как летать по правилам? Какие документы необходимы? В этой главе я постараюсь ответить на эти вопросы.
Все полеты в России находятся в ведении Федеральной Авиационной Службы (ФАС). ФАС - звучит несколько по собачьи. Примерно так и относятся некоторые инспекторы этой службы к Парапланам. Парапланеристы отнесены к сверхлегкой авиации и по новому российскому законодательству должны иметь лицензию пилота и документы на воздушное судно. Некоторые из них (паспорт, страховки, сертификат соответствия) имеют смысл, но всю груду бумаг получить малореально и безумно долго. Обидней всего, что ФАС так и не выработала реальную процедуру получения документов, и пока непонятно, кто и как будет проверять квалификацию пилотов.
В общем закон есть, выполнить его невозможно, а летать хочется. Пока в верхах утрясаются процедуры, клубы и пилоты продолжают летать по документам и правилам, созданным еще во времена ДОСААФ. Фактически все пилоты являются нарушителями, а где есть нарушения, там и появляются всевозможные инспектора с тонким намеком в глазах: «Летайте, летайте, но и мне чего-то дайте». Такая ситуация сложилась в одном из дальневосточных городов, и очень обидно, что ребятам режут крылья неработающим законом.

Дата добавления: 2015-07-25