Электрическая централизация стрелок и сигналов

1. Общая характеристика электрической централизации (ЭЦ).

2. Типы ЭЦ. Способы управления стрелками и сигналами.

3. Устройства и новые системы ЭЦ.

Рекомендуемая литература: [1] – с. 31-43, 194-201; [2] – с. 66-72; [3] – с. 81-105; [4] – с. 163-167; [5] – с. 232-265.

Задачи, связанные с организацией движения поездов, выполнением маневровой работы на различных железнодорожных станциях, постах, разъездах и участках, решают с помощью устройств автоматики и телемеханики. Наибольшее применение на транспорте нашли различные виды электрических централизации, при которых стрелками, сигналами, переездами и другими объектами управляют с пульта, установленного в помещении дежурного поста централизации.

ЭЦ дает возможность с любого пункта управлять любым числом объектов, технологически связанных между собой, на любом расстоянии. Как правило, ЭЦ обеспечивает управление стрелками и сигналами в пределах одного раздельного пункта.

Безопасность движения поездов и производство маневров обеспечивается посредством рельсовых цепей. Автоматически контролируется свободность путей и стрелок и правильность приготовления маршрутов движения.

ЭЦ исключает такие крайне опасные случаи, как открытие сигнала при занятом пути, неправильную установку стрелок по маршруту, открытие сигнала, враждебного данному. Такие случаи при ЭЦ могут иметь место лишь как результат нарушения порядка пользования системой или правил ее технического содержания.

Система ЭЦ автоматически контролирует приготовление маршрута, замыкая его после установки в нужное положение стрелок, а также осуществляет проверку пути следования и отсутствие враждебных маршрутов поезду. После полного замыкания маршрута открывается сигнал, позволяющий начать движение. Восстановление движения (разделка маршрутов) по мере продвижения поезда происходит посекционно, автоматически, вследствие воздействия поезда на станционные рельсовые цепи.

При ЭЦ ликвидируется профессия дежурных стрелочных постов, т. к. всю работу по установке маршрутов выполняет один человек. Исключительно велико значение ЭЦ для повышения пропускной способности горловин станций, которая увеличивается на 30-60 %. Устройства ЭЦ сокращают время на приготовление маршрута с 10-15 минут до 7-12 секунд.

Переход от ручного управления стрелками на ЭЦ высвобождают 30-40 человек штата работников движения на каждые 100 централизованных стрелок.

В устройствах ЭЦ включение электромоторов стрелочных переводов, светофоров, контроль их положения, а также связи между маршрутами, стрелками и сигналами осуществляются специальными электромагнитными приборами – реле (отсюда и название – электрическая релейная централизация).

ЭЦ релейного типа классифицируют по нескольким признакам: по способу питания, монтажа, замыкания и управления. На железнодорожном транспорте чертой металлургии применяют, как правило, ЭЦ с центральным питанием всех напольных устройств, размещаемых на территории станции и центральными связями по всем маршрутам. В этом случае источники питания переменного и постоянного тока, а также всю релейную аппаратуру размещают на посту ЭЦ.

Все устройства ЭЦ в зависимости от места применения делятся на постовые и напольные. Постовые устройства располагаются на посту централизации. К ним относятся: блоки, реле (осуществляющие необходимые зависимости по управлению стрелками и светофорами); аппарат управления с кнопками и схемой путевого развития станции; источники электропитания. Напольные устройства размещаются на территории станции. К ним относятся: стрелочные электроприводы, светофоры, релейные и батарейные шкафы, рельсовые цепи и кабельные сети.

Способ управления стрелками и сигналами зависит от числа стрелок, входящих в маршруты, и размеров движения. При индивидуальном управлении ДСП для приготовления маршрута нажатием на кнопки устанавливает каждую стрелку в нужное положение. Убедившись, что все стрелки установлены по маршруту, дежурный по станции открывает сигнал. Время на приготовление маршрута в среднем составляет 30 секунд.

При маршрутном управлении перевод стрелок и открытие сигнала задаваемого маршрута осуществляют нажатием двух кнопок (начала и конца). На подготовку маршрута затрачивают 10-12 секунд.

Наибольшее применение находит блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). При такой системе релейную аппаратуру располагают в отдельных типовых блоках. Компановка релейных блоков позволяет объединить группу реле, обслуживающих отдельные объекты централизации - стрелки, сигналы, изолируемые участки и др.

В системе БМРЦ наборные и исполнительные блоки предусматривают: маршрутный набор, отмену набора; раздельное управление стрелками; установку, контроль, замыкание маршрута; открытие светофора; автоматическое секционное размыкание маршрута, искусственное размыкание маршрута.

В комплекс ЭЦ входят устройства:

- сигнализации ограждения путей, на которых осматривают вагоны,

- выполняют разгрузку-погрузку грузов и взвешивание вагонов;

- оповещения работающих на путях;

- передачи стрелок на местное управление;

- увязки с переездной, технологической и въездной сигнализацией и способами связи по движению поездов на перегонах.

Системы ЭЦ постоянно совершенствуются. Развитие средств электронно-вычислительной техники расширяет возможности управления системой ЭЦ.

Разработан комплект автоматизации рабочего места ДСП, дополняющий ЭЦ и состоящий из микро-ЭВМ, подключенной к контактам путевых, сигнальных и стрелочных реле. Поступающее от реле данные на ЭВМ в реальном масштабе времени ведут модель поездных передвижений. Поступающие в ЭВМ данные о составе и назначении поездов, весе, длине, локомотиве, составе бригады и др. в сочетании с первыми данными обеспечивают ведение поезда после подачи сведений с соседней станции, представляя персоналу необходимые сведения о положении на путях станции и подходах, подробные справки о характеристиках поездов.

На станциях или в отдельных ее районах, где выполняется только маневровая работа, применяют маневровую ЭЦ (МЭЦ). Внедрение МЭЦ охватывает районные станции, где маневровая работа выполняется круглосуточно и изолированно от поездных и маневровых передвижений, маршруты которых устанавливает дежурный поста централизации.

При МЭЦ движение происходит по сигналам руководителя маневров, а напольные светофоры не устанавливаются. Стрелки МЭЦ оборудуются электроприводами, а маршрутизация маневровых передвижений применяется с неполным замыканием стрелок. Стрелками маневрового района управляют с маневрового пульта. Система МЭЦ находит применение на горках малой мощности или профилированных вытяжках.

На предприятиях открытых горных разработок в карьерах и отвалах путевое развитие раздельных пунктов по мере необходимости передвигается. Для этих условий применяют специально разработанную централизацию блочного типа, обеспечивающую многократное использование оборудования и аппаратуры. В качестве аппарата управления ЭЦ передвижных путей используют пульт-табло блочного типа.

Для управления маневровой работой используют несколько систем управления из кабины локомотива:

- система комплексной автоматизации маневровых операций (КАМО) для станций промышленных предприятий, обслуживающих маневровые районы. В системе КАМО используют рельсовые линии связи. При этом можно обслуживать несколько маневровых локомотивов. Система состоит из маневровой автоматической локо мотивной сигнализации непрерывного действия, устройств телеуправления маршрутами с локомотива по рельсовым каналам связи, устройств диспетчерского контроля за работой маневровых локомотивов и маршрутно-релейной централизации;

- устройства управления из кабины локомотива по рельсовым нитям — для управления небольшим количеством стрелок. Устройства состоят из локомотивного передающего и напольного приемного полукомплектов. В зависимости от технологии движения возможен индивидуальный или маршрутный перевод стрелок. Сигналы передаются в рельсы от катушек АЛС;

- для управления отдельными стрелками или группой стрелок, расположенных на забойных или отвальных путях или на удаленных пунктах погрузки-выгрузки, а также стрелками маневрового района разработаны системы: РУСП - для управления карьерными передвижными стрелками (до 5 шт.); БУК для эксплуатации на подъездных путях металлургических комбинатов (до 10 стрелок);

- система радиоуправления стрелками и переездной сигнализацией яз кабины локомотива с использованием бесконтактной аппаратуры. Необходимость внедрения радиоуправления вызвана тем, что маневровые районы располагаются на расстоянии 5-10 км от станции. Обеспечить штатными дежурными такие районы невозможно, а оборудование их устройствами ЭЦ сложно и нецелесообразно.

На многих раздельных пунктах применяют местную централизацию с автоматическим управлением стрелками и сигналами.

Системы релейных централизаций позволяют управлять стрелками, и системами на значительных расстояниях в пределах одной станции.

Дата добавления: 2015-07-25