Т.е. выполняются следующие условия

Принимаем номер СК-2/1

Выбор подзарядного и зарядного преобразователей.

I_{подз.пр}=I_подз+I_ав

Где: I_{подз.пр} – ток подзарядного преобразователя, А.

I_подз=0,15N

I_подз=0,15*5=0,75 А

I_{подз.пр}=0,75+28=28,75А

Подзорядный преобразователь выбирают по току I_{подз.пр} и напряжению на шинахU_ш, выполняя следующие условия.

U_{зар.ном} ≥ 2,75n, B

Где: U_{зар.ном} – номинальное напряжение зарядного преобразователя

U_{зар.ном} ≥ 2,75*107=294,25 В

Ток зарядного устройства

I_{зар.ном} ≥ 5N+I_пост

I_{зар.ном} ≥ 5*5+12=37 А

Выбираем зарядно-подзорядное устройство ВАЗП-380/260-40/80,

Т.е. выполняются следующие условия

I_{зар.ном} ≥ 37 А

40 А ≥ 37 А

U_{зар.ном} ≥ 294,25 В

380 В ≥ 294,25 В

7. РАСЧЕТ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА.

В целях выравнивания электрического потенциала на территории тяговой подстанции на глубине t_Г = 0,5 - 0,7 м прокладывают продольные и поперечные горизонтальные заземлители и соединяют их между собой в заземляющую сетку.

Общая длина горизонтальных заземлителей:

(8.1)

Сопротивление заземляющего устройства с учетом естественных заземлителей .

R₃=R·R_e/(R+R_e)=0,665·3/(0,665+3)=0,544 Ом. (8.2)

где R=0,44 (8.3)

Условие R₃ 0,5Ом условие не выполнено.

Заземляющее устройство дополняется вертикальными заземлителями длиной l_В = 3 - 5 м.

Для снижения эффекта взаимного экранирования вертикальные заземлители следует размещать по периметру горизонтальной заземляющей сетки на расстоянии друг от друга. Число вертикальных заземлителей определяется выражением

(8.4)

(8.5)

где А – коэффициент, значение которого равно:

t_отн – относительная глубина погружения в землю вертикальных электродов:

. (8.6)

Условие R₃

выполнено.

При перекрытии изоляции в РУ-3,3 кВ ток к.з. достигает десятков килоампер. Ток к.з. стекает через заземляющее устройство в землю и через рельс по цепи отсоса возвращается на «минус» шину. Такой режим представляет опасность как для обслуживающего персонала, так и для подземных коммуникаций (кабели, трубы водоснабжения и канализации и др.). Иногда такое повреждение может длительно не устраняться со стороны данной или смежной подстанций, что особенно опасно. Поэтому с целью снижения капитальных затрат заземляющее устройство оборудуется специальной быстродействующей защитой, называемой земляной, отключающей подстанцию по постоянному току со всех сторон при перекрытии изоляции в РУ-3,3 кВ. При этом с мощностью короткозамыкателя контур заземления подстанции соединяется с рельсовым фидером, что приводит к увеличению тока к.з., так как из цепи к.з. исключается реактор.

Рисунок 10 − Принципиальная схема заземляющего устройства ТП

постоянного тока.

9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

Годовые внеэксплуатационные расходы C_Э включают в себя стоимость потерь электроэнергии C_∆W, отчисления на амортизацию оборудования тяговой подстанции C_α, расходы на обслуживание и текущий ремонт C_рем и годовой фонд зарплаты работников тяговой подстанции.

Определим потребляемую мощность подстанции за год:

кВт – мощность х.х.;

Т=8760 – часов в году;

К_ф=1,4²;

W_p=70*10⁶;

W_Q=70*10⁶*0,25=17,5*10⁶;

1 кВт/ч.=1,9 руб.

С =354540 руб.

С =0,06*250000000=15000000 руб.

С_рем=200000 руб.

С_зарп=1932000 руб.

С_{зарп+премия} =1932000+0,4*1932000=2704800 руб.

С_подст=160000000 руб.

Подстанция с постоянным дежурством

1 начальник 25000 руб.

1 старший Эл.механик 20000 руб.

4 дежурных 18000 руб.

2 электромонтера 18000 руб.

1 уборщица 8000 руб.

С_э=354540+15000000+200000+2704800=18259340 руб.

Себестоимость:

Цена 1 кВт/ч.=2,16 руб.

10. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Пакулин А.Г., Григорьев В.Л. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности «электроснабжение железных дорог».- Самара: СамГАПС, 2003.- 34 с.

2. Справочник по электроснабжению железных дорог Т2 / под. Ред. К.Г. Марквартда – М:Транспорт,1981-392 с.

3. Справочник по электроснабжению железных дорог Т1 / под. Ред. К.Г. Марквартда – М:Транспорт,1980-256 с.

4. Бей Ю.М., Мамошин Р.Р., Пупырин В.Н., ШалимовМ.Г. ТП / Учебник для вузов ж.д. транспорта – М: Транспорт, 1986-319 с.

Дата добавления: 2015-07-16