О порядке действий машиниста при сработке ЭПК (ЭПВ).

Анализ отказов системы АРС показал, что кроме технических причин её неисправности допускаются неправильные и нечёткие действия машинистов при сработке ЭПК (ЭПВ) на линии или обороте составов на конечных станциях.

Наиболее характерные ошибки (неправильные действия) допускаемые машинистами при сработке ЭПК (ЭПВ):

- не проверяют контакты УABA (хотя отключения электрических контактов УABA при пневматическом торможении является неисправностью, но она характерная и машинисты должны ей устранять);

- не делают выдержку (2-3 сек.) при повторном включении системы АРС после её отключения;

- не контролируют горение сигнальных ламп ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ после включения тумблеров АЛС и АРС;

- при повторной сработке ЭПК (ЭПВ) в момент включения АРС при не запитывании катушки ЭПК производят дальнейшие неоднократные включения и отключения схемы вместо того, чтобы отключить её после сработки ЭПК (ЭПВ) при повторном включении АРС;

- не полностью открывают кран ЭПК (ЭПВ) при повторном включении АРС;

- оставляют главную рукоятку KB в ходовом положении.

Напоминается машинистам порядок действий при сработке ЭПК во время движения поезда (состава):

- ручку крана машиниста установить в 5 (7) положение;

- перевести главную рукоятку KB в "О";

- после остановки, перекрыть кран-ЭПК;

- отключить тумблеры АРС и АЛС;

- проверить контакты УАВА (тем самым будет произведена необходимая выдержка времени для разбора схемы АРС на торможение, т.е. должна произойти полная разрядка ёмкости конденсаторов);

- включить тумблеры АРС и АЛС;

- после загорания ламп ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ открыть кран ЭПК (ЭПВ);

- зарядить тормозную магистраль, зафиксировав ручку крана машиниста во 2- ом положении;

- проверить показание указателя частот АЛС;

- дать отмену нажатием на кнопку КВТ (КБ), при их неисправности ПБ;

- убедившись, что отмена прошла, перевести главную рукоятку KB в ходовое положение согласно установленного режима, обращая внимание на красную лампу РП, ЛСД, ЛСТ и транспарант указателя частот АЛС. Об остановке поезда (состава) по причине с работки ЭПК (ЭПВ) доложить поездному диспетчеру и вызвать для прослушивания вагонов машиниста или машиниста-инструктора.

При повторной сработке ЭПК (ЭПВ) машинист должен отключить систему АРС установленным Местной инструкцией электродепо порядком, и привести поезд в движение с нажатой педалью бдительности. Об отключении системы АРС доложить поездному диспетчеру.

Порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движения после отключения поездных устройств АЛС-АРС определён н48,19ПТЭ (на линиях, где основным средством сигнализации является. АЛС АРС) и п.18.21 ПТЭ (на линиях, где автоблокировка является основным средствомсигнализации).

При обороте состава на конечных станциях маневровый мащинист о сработке ЭПК (ЭПВ) или выводе состава из-под оборота с отключённой системой АРС с нажатой педалью бдительности обязан сообщить основному машинисту, который до отправления поезда со станции, докладывает поездному диспетчеру об отключении поездных устройств АЛС-АРС маневровым машинистом (или сработке ЭПК(ЭПВ).

В связи с тем, что на метрополитене достаточно много разновидностей поездных устройств АЛС-АРС в местных инструкциях (инструктажах) должны быть отражены особенности по включению, отключению и переключению поездных устройств АЛС-АРС, придерживаясь основных положений данного инструктажа.

Дата добавления: 2015-07-16