Эргономика

В кабине, хотя и тесно, но довольно уютно. При залезании в кабину ноги приходится просовывать под приборную доску, впрочем, это несложно, благодаря компактной верхней части. С моими 185 см и 75 кг и довольно длинными ногами мне пришлось немного поэкспериментировать в поисках удобного варианта. Подголовник я заменил подушкой, затолканной в багажное отделение, а плоский парашют помог выиграть пространство, так что я, наконец, почувствовал себя в кабине вполне свободно и мог наслаждаться спортивной посадкой. Теперь – полный контакт с планером.

Можно сдвинуть педали вперед, чтобы еще немного вытянуться, тем не менее, в длину не слишком много места. Узкая и слегка шаткая спинка сидения отлично подходит для небольших пилотов и может быть переставлена двумя способами. Нижний конец привинчен к ложементу и может занимать два положения. К верхнему концу прикреплена подставка спинки, которая имеет несколько положений. К этой подставке также крепится подголовник (который мне показался немного узким). Регулировка спинки удобна, но имеет смысл только для пилотов не выше 180 см ростом – я удалил эту подставку, выиграв, таким образом, в длину один сантиметр. Подголовник можно регулировать на земле.

Хороший обзор благодаря маленькой приборной доске.

Верхняя часть узкой панели.

Карты, бутерброды и другие мелочи, которые могут понадобиться во время полета, находятся в кармане в полочке по правому борту. Фляга и чехол укладываются в нишу для кислородного оборудования. Вещи, которые не нужны в полете, можно положить в багажник – места достаточно для небольшого спального мешка (когда там нет аккумулятора). Все по-домашнему удобно обустроено и очень разумно расположены органы управления.

Короткая ручка установлена почти оптимально – для работы рулями достаточно движений кисти, предплечье может спокойно лежать на бедре. Это расположение кажется мне удобнее, чем на других планерах и дает приятное чувство полета – так же как и у всех LS. В управлении повсеместно использованы игольчатые подшипники, однако уплотнения элеронов создают некоторое сопротивление. Во всяком случае, у ASW19 элероны ходят несколько легче. Ручка уборки шасси и триммер расположены рядом с левой стороны. Колесо выдвигается удобным рычагом, поворачивающимся в крайних положениях, причем при убранном шасси его ручка лежит перед ручкой интерцептора – таким образом, в конструкцию встроено простое предупреждение о невыпуске шасси.

Ручка отцепки находится в оптимальном месте на приборной доске прямо над левой коленкой, до нее удобно дотягиваться во время буксировки за самолетом. Триммер находится ниже и немного дальше ручки уборки шасси, рычаг колесного тормоза установлен на ручке интерцепторов. Аварийный сброс фонаря несколько затруднен, так как сначала надо отпереть замок фонаря, и уже затем сбросить его, потянув отдельную ручку с тросиком.

Приборная доска компактна и состоит из двух частей. Узкая верхняя часть выдвинута вперед на пилота, так что ручка управления при движении от себя оказывается прямо под приборной доской. В основании приборного грибка у LL находится механический вариометр и ниже – радиостанция, из-за чего немного трудно считывать показания приборов. В общем, тут мало места для объемных циферблатов, но для меня это не недостаток – небольшие стрелки лучше воспринимаются.

Полет

Сбоку видны изящный фюзеляж и относительно большое удлинение крыла.

Летные качества – главное достоинство LS1-f. В предыдущие сезоны я летал в основном на ASW19 и ASW20 (также великолепно летающие планеры), однако я был поражен, узнав, что есть планер, летающий еще интуитивней и гармоничней – что я понял, испытав летные качества LS1-f и установив для себя после сравнения новый масштаб. Давайте все же проанализируем детали.

Старт

При старте с ветром и энергичном разгоне есть тенденция к задиранию носа на взлете. Это иногда случается, но легко исправляется соответствующими движениями руля высоты. Во время взлета при заметном ветре и с нашими тросами длиной 1500 м, начиная с высоты 50 м LS1-f ничем не отличается от ASW19. При скоростях 95-130 км/ч реакции планера нормальные, но чувствительное управление при больших углах атаки мне не очень нравится. Самолетная буксировка с замком, расположенным в районе центра тяжести, не представляет проблем. Во время буксировки обзорность вперед не слишком хорошая, так как нос задран вверх.

Дата добавления: 2015-07-16