Время заряда 9 часов

ANTARES

Мечта стала реальностью!

Peter Breme

http://www.segelflug.de/tests/Antares/index.html

http://www.lange-flugzeugbau.com

Размах крыльев 20 м

Площадь крыла 12,6 кв.м

Удлинение 31,7

Длина 7,4 м

Высота 1,64 м

Вес пустого 460 кг

Максимальный вес 660 кг

Вес балласта 100 кг

Нагрузка на крыло 42-52 кг/кв.м

Макс. качество 56 при 115 км/ч

Мин. снижение 0,49 м/с при 90 км/ч

Мин. скорость 73 км/ч

Электродвигатель DC бесколлекторный

Аккумулятор Li-Ion

Напряжение 190-288 В

Ток 160 А

Мощность 42 кВт / 57л.с.

Частота вращения 1500-1700 об/мин

Диаметр винта 2 м

Скороподъемность ~4 м/с

Мкость аккумулятора 3000 м набора высоты

Время заряда 9 часов

Кол-во циклов заряда 1500 до снижения емкости на 30%

16 февраля 2005 года момент, наконец, настал. Мой ANTARES оторвался от земли. Собственно говоря, это должно было произойти гораздо раньше, но кто из производителей планеров сегодня серийно выпускает доведенную до ума машину? И здесь мы, кроме всего прочего, имеем дело с очень сложной, новой системой, которая впечатляет.

Сейчас прошел еще один летный сезон и 125 летных часов с моим Антаресом принесли мне только положительные эмоции. Машина великолепно настроена для полета, весьма подвижна для 20-метрового крыла, хорошо вписывается в термики и имеет качество, соответствующее размаху крыльев. Маневренность примерно соответствует 15-метровому планеру, например DG 300, который я время от времени беру полетать напрокат.

Эргономика кабины действительно неповторима: спинка ложемента в широких пределах регулируется по наклону и положению в полете с помощью газового амортизатора, положение педалей при регулировке меняется в соответствии с обводами фюзеляжа. Они расходятся при приближении, так что невысоким пилотам с короткими ногами не нужно обхватывать ногами основание приборной доски, и это просто великолепно. Хотя мне лично это и не требуется, тем не менее, конструктор заложил отличную идею для других производителей планеров.

Мощность трехфазного электрического мотора не уступает бензиновому. Выдвижной двигатель не только гениален, но и почти всегда выручает в стрессовых ситуациях. Старт происходит энергично со скороподъемностью 4 м/с. Двигатель тянет без проблем. Движением небольшого рычага осуществляется перемещение стойки с помощью электрогидравлического подъемника. Простая стойка мотора переходит в нейтральное положение, пропеллер останавливается, разворачивается набегающим потоком в положение параллельное стойке и, затем, наблюдаемый в зеркало заднего вида прячется в фюзеляж за 12 с.

В воздухе сразу же ощущается отличное качество машины. Рули имеют очень легкий ход, планер стабилен при полете по кругу, очень хорошо вписывается в термики, при переходе к полету на больших скоростях без заметного изменения тангажа происходит очень быстрый разгон, рычаг интерцепторов позволяет легко им управлять. Планер буквально „проскальзывает“ в воздухе. При скоростях от 160 до 220 км/ч сохраняется огромная способность к разгону. При этом скорость почти не ощущается, так как скорость снижения очень незначительна, вплоть до 225 км/ч, где нарастает турбулентное обтекание.

При медленном полете, естественно, появляется вполне безобидная инертность, при 76 км/ч действие рулей становится слабым и при 70‑72 км/ч происходит сваливание на крыло, которое легко устраняется с помощью рулей направления и высоты.

Приземление также не вызывает проблем. Скорость посадки не ниже 100 км/ч. При положении рычага интерцепторов +2, трехсекционные воздушные тормоза обеспечивают снижение планера со скоростью до 7-8 м/с при выпущенном шасси. Когда ручка на 2/3 хода взята на себя, положение хвоста оптимально для посадки, при этом выдерживание хорошо управляемо и касание земли происходит мягко.

Вся управляющая электроника так же великолепна как летные данные ANTARES. Аккумуляторы доставляют на обещанную высоту 3000 м, при старте на высоту 800 м, который наиболее часто требуется в Альпах, стабильно остается около 70% емкости на очень хорошо видимом дисплее, который отображает данные по аккумуляторам, электродвигателю и положению его стойки.

Зарядка аккумуляторов осуществляется от обычной розетки 220 В, обеспечивая минимум 6 Ач, впрочем, 10 Ач сегодня является повсеместным стандартом. При начале зарядки аккумуляторов я получаю на мой мобильный телефон СМС от GSM-модуля в кабине, который каждые 30 минут информирует меня о ходе процесса. Если это не требуется, например, когда планер находится в трейлере, аккумуляторы полностью заряжаются без ”докладов”. Максимальное время зарядки разряженных аккумуляторов составляет 8 часов. Для планера предусмотрен специальный укороченный кабель с заземлением, которым можно подключить аккумуляторы на ночь. Все продумано оптимальным образом.

Сборка и разборка происходят без особых усилий с помощью собственного приспособления для сборки, которое с помощью газового амортизатора позволяет легко установить два фиксирующих пальца. Интегрированные в крыло аккумуляторы требуют использования этого приспособления, которое для планеров уже стало стандартным. В принципе я мог бы заниматься сборкой один, и моя жена Анна нужна в качестве техника только при заметном ветре для страховки крыла на поддерживающем приспособлении.

Я могу сказать только одно: этот самолет – мечта. Конструктору Акселю Ланге надо выразить благодарность и глубокое уважение за его инженерную работу, создание великолепной машины, не загрязняющей окружающую среду и ставшей огромным шагом вперед. Тем не менее, для Акселя Ланге это не повод останавливаться. Следующий проект, ”маленький“ ANTARES с размахом 18 м в ”чистом” планерном варианте с поддерживающим электродвигателем находится в процессе создания. Прототип ANTARES 18 S/T взлетел в феврале 2006. Так что наверняка появится 18-метровый планер, с такими же замечательными летными данными как у серии ”больших“ ANTARES и превосходным максимальным качеством 53 при 130 км/ч.

Дата добавления: 2015-07-16