Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Прочностные характеристики стали марки 16Д

Определение оптимальной высоты балки исходя из экономических соображений. | Корректировка толщины вертикальной стенки. | Определение момента инерции вертикальной стенки. | Расчет на прочность по нормальным напряжениям. | Расчет на выносливость. | Изменение поясов балки по длине. | Расчет на прочность по приведенным напряжениям. | Обеспечение общей устойчивости балок. | Определение расчетных усилий. | Проверка по металлу на границе сплавления. |


Читайте также:
  1. II-1. Краткие технические характеристики современных котельных агрегатов.
  2. Автоматные стали.
  3. АКУСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОКАЛЬНОЙ РЕЧИ
  4. Ассортимент, эксплуатационные свойства и характеристики охлаждающих жидкостей и их взаимозаменяемость.
  5. Базисные характеристики личности
  6. Базисные характеристики личности
  7. Базисные характеристики личности
Нормативное сопротивление, МПа Расчетное сопротивление, МПа Модуль упругости Е, МПа
По пределу текучести Ryn По временному сопротивлению Run По пределу текучести Rу По временному сопротивлению Ru Сдвигу   Rs
Толщина проката до 20 мм   2,06*105
        125,04

 

 

  1. Расчет балки пролетного строения.

2.1. Сбор нагрузок и определение расчетных усилий.

 

Расчетные усилия (изгибающие моменты в середине и четверти пролета и перерезывающей силы в опорном сечении и в четверти пролета) определяются от воздействия постоянных и временных нагрузок распределенных по длине пролета. Расчетная схема балки пролетного строения и схема ее загружения приведена на рисунке 2.1.

 

Рисунок 2.1. Расчетная схема балки пролетного строения

 

Постоянная нагрузка складывается из нагрузок от веса пролетного строения g1=12(кНм), от веса мостового полотна g2=20(кНм).

Нагрузка от веса тротуаров в курсовой работе не учитывается.

Временная нагрузка от подвижного состава железных дорог ula определим по таблице 1.прил.5.[2] в зависимости от характеристик линий влияния (l;a). Соответствующие линии влияния приведены на рисунке 2.2.

Расчетные усилия по методу предельных состояний для расчетов на прочность определяются по формуле:

; (2.1.)

где: Sр – расчетное усилие;

gfgi и gfgu - коэффициенты надежности по нагрузке (постоянной и временной соответственно), определяемые по таблице 8, таблице 13 [2];

 

Рисунок 2.2. Линии влияния изгибающих моментов и

перерезывающих сил в балке

 

1+m - динамический коэффициент, для железнодорожных мостов вычисляемый по формуле (18)[2]:

; (2.2.)

gfgi = 1,1; gfu (при l = 18,2м) = 1,25;

(кНм);

(кНм);

(кН);

gfu (при l =12,1м) = 1,26; ;

(кН)

Расчетные усилия для расчетов на выносливость определяют по формулам:

; (2.3.)

где: Е – коэффициент, исключающий из временной подвижной нагрузки влияние транспортера, определенный по таблице 9 [2].

Е (при l = 18,2м) =0,85;

(кНм);

(кНм)

 

Вычисленные величины расчетных усилий сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.


Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 81 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Введение| Значение расчетных усилий

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)