Читайте также:
|
Характеристики и устройства ГД:
В качестве главного двигателя используются два судовых дизель-двигателя. Хар-ка: вертикальный, двухтактный, нереверсивный, простого действия, тронковый со струйным распылением топлива 6Д 30/50 – 4 - 2 (2 шт.)
Заводской номер, завод-изготовитель, год изготовления:
994: 991 Завод «Русский дизель» г. Ленинград 1970 г.
Число цилиндров по 6. Диаметр цилиндра 300мм. Ход поршня 500 мм, номинальная мощность 600 э.л.с.(600*2), число оборотов в минуту при номинальной мощности 300 об/мин, максимальная мощность 660 л.с. в течении не более одного часа, минимальное устойчивое число оборотов в минуту 100 об/минут.
Род топлива:
Дизельное «ДС» ГОСТ 4749-49
Удельный расход топлива: 179 г/э.л.с. час
Род масла: Моторное Д11 ГОСТ 5304-54
Расход масла: Не более 2 кг. в час на двигатель, в том числе на смазку цилиндров не более 0.6 кг/в час.
Пуск двигателя: Осуществляется двумя путями
1. Местный с поста в МО сжатым воздухом, давление не выше 30кг/см^2 при температуре машинного отделения не ниже +8 º С, в холодном состоянии.
2. Дистанционный из ходовой рубки прогретых двигателей.
Вес двигателя (сухого): 1800 кг.
Срок службы до капитального ремонта: 36000 часов.
Срок служба до выемки поршней: 3500 часов.
Агрегаты, навешанные на двигатель:
а. топливоподкачивающий насос.
б. топливные насосы 6 шт.
в. регулятор числа оборотов.
г. масляный насос.
д. холодильник масла.
е. центробежный водяной насос.
ж. продувной насос
з. охлаждающий насос пресной воды.
Количество и расположение сигнализационных пультов:
Два в машинном отделении.
Защита двигателя от перегрузки:
Сигнальные лампы.
Воздушно пусковая система двиг.:
Устройство запуска сжатым воздухом предназначена для первоначально раскрутки КШМ с целью приведения двиг. в действие. Двигатель раскручивается до такой частоты при которой в цилиндре создаются условия для самовоспламенения топлива подаваемого через форсунки.
Сжатый воздух хранится в баллонах пускового воздуха, при давлении от 3-6 МПа. Давление запуска от 1-3 Мпа.
Сжатый воздух из пусковых баллонов поступает в цилиндры через пусковые клапана, расположенные в крышке цилиндров, в момент соответствующий началу рабочего хода поршня. Специальное устройство (воздухораспределитель) обеспечивает поступление сжатого воздуха из баллонов, в те цилиндры, поршни которых находятся в пусковом положении.
Топливная система:
Топливные насосы навешаны на каждый из двигателей, забирают топливо из расходной цистерны, через фильтры и сепаратор до форсунок, просочившееся топливо собирается в цистерне грязного топлива.
Используемое топливо Дизельное «ДС» ГОСТ 4149-49.
Трубопровод выполнен из стальных бесшовных труб, а клапана из латуни, чугуна и бронзы. Также на МО есть ручной топливо перекачивающий насос.
Расходная топливная цистерна оборудована указателем низкого и указательными стёклами уровня и перепускными клапанами.
Система охлаждения:
1-й контур
Й контур
Морская вода при помощи насоса морской воды подаётся в холодильник где забирает тепло у замкнутого контура пресной воды.
Трубы медные, арматура бронзовая.
Над холодильником пресной воды также установлен расширительный бачок.
| Система охлаждения дизеля | Пресной водой по замкнутому циклу | |
| Система смазки дизеля | Комбинированная-циркуляционная с разбрызгиванием | |
| Срок работы дизеля | До выемки поршней | 3500часов |
| До подъёма коленчатого вала | ||
| Управление двигателем дизель-генератора | Местное с поста на двигатель | |
| Дистанционное – с пульта в ходовой рубке | ||
| Аварийная предупредительная защита и сигнализация | Аварийная: давление масла; запуск не состоялся. Предупредительная: дизель прогретый; температура воды; давление масла; повышение числа оборотов. |
Масленная cистема:
Насос приводимый ГД, забирает масло из картера двигателя и нагнетает его в систему смазки через холодильник масла и фильтры очистки. Масло в холодильнике охлаждается забортной водой.
Также есть ручные насосы, с помощью которых масло из картера двигателя перекачивается в цистерну грязного топлива.
Запас чистого масла находится на палубе во вкладных цистернах (бочках).
Грязное масло из картеров поступает в цистерну грязного масла, где и хранится. Также в МО есть запасная масленая цистерны главных дизелей, масленные цистерна диз. пожар. насоса, запасная масляная система дизель генератора.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав