Определение основного удельного сопротивления движению поезда в режиме выбега, веса, числа вагонов и длины состава.

Петербургский государственный университете путей сообщения

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «БД и автотормоза»

Пояснительная записка

Выполнил: студент группы ЛТ-702

Манов А.А.

Проверил: преподаватель

Курилкин Д. Н.

г. Санкт – Петербург

Г.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Обработка исходных данных……………………………………………………………

2. Определение основного удельного сопротивления движению

поезда в режиме выбега, веса, числа вагонов и длины состава……………………………………………………………………………………………….

3. Определение конечного давления в тормозных цилиндрах

вагонов при экстренном торможении……………………………………………..

4. Расчет передаточного числа тормозной рычажной передачи………..

5. Расчет действительных и расчетных нажатий для всех

вагонов состава………………………………………………………………………………….

6. Определение расчетных тормозных коэффициентов и удельных

тормозных сил……………………………………………………………………………………

7. Определение тормозного пути по интервалам скорости…………………

8. Учет длины и массы поезда при тормозных и тяговых расчетах…….

9. Определение тормозного пути по интервалам времени…………………

10. Заполнение справки ВУ-45……………………………………………………………….

11. Определение тормозного пути по номограммам…………………………..

12. Выводы по работе…………………………………………………………………………….

13. Список использованной литературы……………………………………………….

1.Обработка исходных данных:

F_кр = 20000 кгс – сила тяги локомотива (тепловоз 1М62);

P = 120 т – вес локомотива;

V_р = 20 км/ч – расчетная скорость;

i _р = 10,2 ‰;

l_c= 18000 мм – длинна секции.

Таблица №1

№	Тип и модель вагона	α %	q бр, тс	Тип колодок	Длина по осям автосцепок, мм	Выход штока, мм
	Хоппер 19-758	0,05		чугунные
	Хоппер 19-758	0,15		чугунные
	Полувагон 12-532	0,45		чугунные
	Хоппер 19-758	0,23		композиционные
	Полувагон 12-532	0,12		композиционные

Рычажная передача:

а=260/195 мм

б=400/465 мм числитель – чугунные колодки

в=400 мм знаменатель – композиционные колодки

г=160 мм

ТЦ усл.№188Б

Dтц=14``=35,56 см.

жесткость возвращающей пружины.

= 46 – 19,5 = 26,5 т

= 40 – 19,5 = 20,5 т

= 90 – 22,2 = 67,8 т

= 32 – 19,5 = 12,5 т

= 90 – 22,2 = 67,8 т

Расчёты сводим в таблицу №2.

Таблица №2

Тип вагона	Тип колодок	Доля вагонов,	Вес брутто, , т	Вес тары, т	Вес нетто, т	Нагрузка на ось брутто, т	Нагрузка на ось нетто, т	Длина вагона, мм
Хоппер 19-758	чугун	0,05		19,5	26,5	11,5	6,625
Хоппер 19-758	чугун	0,15		19,5	20,5		5,125
Полувагон 12-532	чугун	0,45		22,2	67,8	22,5	16,95
Хоппер 19-758	композ	0,23		19,5	12,5		3,125
Полувагон 12-532	композ	0,12		22,2	67,8	22,5	16,95

Определение основного удельного сопротивления движению поезда в режиме выбега, веса, числа вагонов и длины состава.

w₀`` = а + b×V + c×V²,

где а, b, c −коэффициенты при соответствующих показателях;

V− скорость движения состава.

а

b )

c= ,

где α_i − доля вагонов в составе.

a=0,92

b=0,00734

c=0,0001836

w₀``=0,92+ 0,00734· 20 + 0,0001836∙ 20² = 1,14 кгс/т;

Определение удельного основного сопротивления движению локомотива при движении в режиме тяги для звеньевого пути:

w₀`=1,9+0,01V+0,0003V² = 1,9 + 0,01·20 + 0,0003·20² = 2,22 кгс/т;

Определение веса состава Q:

Определение полного основного сопротивления движению состава:

Определение полного основного сопротивления движению локомотива в тяге:

Определение полного основного сопротивления поезда:

Определение удельного основного сопротивления движению поезда в тяге:

Определение удельного основного сопротивления движению локомотива:

Определение полного основного сопротивления движению локомотива:

Определение количества вагонов различных групп в составе:

Уточнённый :

Определение длины состава и поезда l _c и l _п.

=

Длина поезда определяется по выражению:

;

где - длина локомотива.

=389,5+ 18 = 407,5 м

Проверка вместимости состава на приёмоотправочных путях:

где

длина приёмоотправочных путей.

407,5 +10 = 417,5 м ≤ 1250м – верно!

Расчёты сводим в таблицу №3.

---

Дата добавления: 2015-12-01