Читайте также:
|
Самолет и маршрут
Сегодня мы выполним полет по маршруту из аэропорта Хьюстон Интерконтинентал им. Джорджа Буша (KIAH) в Международный аэропорт Лос-Анджелес (KLAX) на PMDG 737-800NGX с винглетами в ливрее PMDG House.
Этот маршрут включает следующие точки: JCT7 JCT EWM BXK TNP SEAVU2. SID JCT7 выведет нас к VOR маяку JCT. Оттуда мы продолжим полет на запад через Техас, Нью-Мексико, Аризону до Калифорнии. После пересечения VOR-маяка TNP мы перейдем к выполнению схемы STAR SEAVU2.
Самая экономичная высота для сегодняшнего полета - FL380.
По метеосводке сегодня в Лос-Анджелесе будет отличная погода. Но если все же мы на сможем произвести посадку в KLAX по каким-либо причинам, запасным аэродромом на этот маршрут принято считать Международный аэропорт Сан-Диего (KSAN), который находится приблизительно в 95nm к юго-востоку от Лос-Анджелеса.
Загрузка и масса без топлива
На борту будет в общей сложности 130 взрослых пассажиров, 11 детей и 4 младенца. Одиннадцать из двенадцати мест в первом классе заняты. Остальные 130 пассажиров и четверо младенцев находятся в эконом классе.
Вес груза (багаж и небольшое количество других видов груза) составляет 5 034 фунта. В передний грузовой отсек будет загружено 2 411 фунтов груза, в задний - 2 623 фунтов. Таким образом, масса без топлива (ZFW) составит 121 010 фунтов. Коэффициент загрузки составляет 61.4 %.
Топливное планирование
Существует много различных планировщиков топлива. Мне нравится планировщик топлива который включен в vroute premium поскольку я использую vroute для поиска маршрутов. Vroute учитывает при расчете топлива реальный сдвиг ветра, таким образом рассчитанный расход топлива довольно точный. Однако vroute преувеличивает количество резервного запаса топлива, в котором Вы нуждаетесь.
Также, как вариант, можно использовать бесплатный топливный калькулятор FUELPLAN2 (на сайте http://fuel.aerotexas.com/). Данный калькулятор после расчета выдает реалистичные графики загрузки и центровки, и план топливной загрузки. Минусом данной программы является то, что при расчете она использует фиксированные значения загрузки и это приводит к значительному увеличению необходимого количества топлива.
Для данного полета будет использоваться следующая топливная загрузка (с использованием данных FUELPLAN2, которые были отредактированы значениями полученными из vroute):
=====================================================================
Houston to Los Angeles // B738 // 1195.3 NM
---------------------------------------------------------------------
Departing: George Bush Intercontinental Airport (KIAH)
Arriving: Los Angeles International Airport (KLAX)
Equipment: Boeing 737-800
---------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
Description Fuel (LBS) Fuel (LBS) Hours:Mins
--------------------- ---------- ---------- --------- -----------
Estimated Fuel Usage:.............. 17080 <- EFU -> 03:30
Reserves
Final reserve 2560
Diversion 2240
Contingency 854
Total reserves:................... 5654 <- RSV -> 01:28
---------- ----------
Fuel On Board:..................... 22734 <- FOB -> 04:46
---------------------------------------------------------------------
Rule: FAR Domestic | Basis: time | Load Factor: 61.4133
---------------------------------------------------------------------
Для сегодняшнего полета нам понадобится 22 734 галонов топлива. Это значение включает:
· 17,080 lbs топлива, которое необходимо для руления в KIAH, полета до KLAX и руления там;
· 2,560 lbs окончательного запаса топлива. Этого количества топлива достаточно для полета на высоте 1 500’ над аэродромом назначения в течение 30 минут. Это количество топлива должно всегда оставаться в баках, когда мы сажаем самолет;
· 2,240 lbs топлива, для ухода на запасной аэродром (KSAN), после выполнения маневра ухода на второй круг в KLAX;
· 5 % от количества топлива рассчитанного на полет по маршруту (на непредвиденные ситуации: более сильный ветер по маршруту и т.д.).
Так как в данном полете не будет выполнятся уход на запасной аэродром, мы могли бы загрузить меньше топлива или распределить его иначе (например добавить еще 1,280 lbs топлива на полет в зоне ожидание, что увеличило бы время полета в данной зоне примерно на 15 минут). Тем не менее, я хотел бы иметь дополнительный запас топлива, чтобы компенсировать неточности инструментов расчета топлива, которые мы имеем в нашем распоряжении.
Вышеупомянутая топливная оценка не учитывает существенных задержек, с которыми мы могли бы столкнуться, достигнув KLAX. Если бы Вам нужно было лететь в зоне ожидания, а затем уйти на запасной аэродром после выполнения маневра ухода на второй круг, Вы могли бы начать расходовать окончательный топливный резерв, что в реальной жизни не является хорошо.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 31 | Нарушение авторских прав