Читайте также:
|
Цель работы: Изучение конструкции трехфазного асинхронного двигателя и приобретение практических навыков в сборке схем соединения двигателя и проведении опытов х. х. и к.з.
Подтверждение теоретических сведений, построение по результатам опытов х.х. и к.з. рабочих характеристик двигателя.
Программа работы: 1. Ознакомиться с конструкцией трехфазного асинхронного двигателя; записать его паспортные данные, а также данные измерительных приборов и регулирующих устройств.
2. Собрать схему по рис. 6.1. и после проверки её преподавателем произвести пробный пуск двигателя.
Рис. 6.1. Схема включения трехфазного асинхронного двигателя с коротко замкнутым ротором при опытах х.х. и к.з
3. Выполнить опыт х.х.
4. Выполнить опыт к.з.
5. Построить рабочие характеристики: I1; n2; P1; M; 
1 и ŋ=ʄ(P2).
6. Составить отчёт и сделать заключение о проделанной работе.
Порядок выполнения работы:
Ток холостого хода определяем как среднее арифметическое показаний амперметров при номинальном напряжении двигателя. Потери холостого хода 
получим, суммируя показания ваттметров, потери в стали 
определим по формуле:
= 
- 
- 
,
где 
- сопротивление короткого замыкания двигателя, Ом;
- механические потери, Вт.
Сопротивление короткого замыкания двигателя определяется в опыте короткого замыкания.
Для определения механических потерь нужно снять зависимость от напряжения потерь холостого хода двигателя от напряжения. Напряжение изменяют от 1,2Uн до 0,4Uн. Полученную кривую интерполируют до пересечения с осью ординат. Точка пересечения и даст механические потери.
Коэффициент мощности определяется по формуле:
Для определения параметров намагничивающей ветви:
,
где 
- полные сопротивления намагничивающей ветви и обмотки статора, Ом.
Активное сопротивление намагничивающей ветви:
= 
Индуктивное:
= 
Сопротивление обмотки статора определяется в опыте короткого замыкания.
Ротор двигателя в процессе проведения опыта короткого замыкания должен быть неподвижен.
Напряжение увеличивают от нуля до тех пор, пока амперметр не покажет ток двигателя. Напряжение короткого замыкания 
покажет вольтметр, потери 
– сумма показаний
ваттметров.
Для определения сопротивлений обмоток.
Полное сопротивление короткого замыкания двигателя равно:
= + 
= 
/ 
Активное сопротивление короткого замыкания:
= 
/m 
н
Индукционное сопротивление:
= 
Сопротивление обмоток:
; 
.
Литература: Кацман М.М. Электрические машины. – М.: Высшая школа, 1990.
2. подготовить в рабочей тетради таблицы для занесения результатов опытов для построения рабочих характеристик.
Порядок выполнения работы. Схема соединений и пробный пуск. Универсальные коллекторные двигатели по своему устройству почти не отличаются от двигателей постоянного тока последовательного возбуждения. Разница состоит в том, что магнитная система универсальных двигателей делается полностью шихтованной из тонколистовой стали. На двух явно выраженных полюсах универсального двигателя располагают четыре полюсные катушки (К1, К2, К3, К4), соединённые последовательно между собой и с обмоткой якоря. При включении двигателя в сеть постоянного тока используют четыре полюсные катушки, а при включении в сеть переменного тока только две (К2 и К3). Благодаря такому способу включения свойства двигателя на постоянном и переменном токах оказываются приблизительно одинаковыми. Однако точного совпадения характеристик универсального двигателя при его работе на постоянном и переменном токах добиться невозможно.
Универсальные двигатели выполняются на небольшую мощность (до 250 Вт), а поэтому, хотя они и имеют последовательное возбуждение, их можно включать без предварительной нагрузки на валу.
После сборки схемы и проверки её преподавателем производят пробный пуск двигателя на постоянном (включают Р1), а затем на переменном токе (включают Р2). При каждом включении следует проверить возможность регулировки частоты вращения двигателя изменением подводимого к двигателю напряжения.
Рабочие характеристики. Включают двигатель в сеть постоянного тока (замыкают Р1) и нагружают его до номинального тока нагрузки I = Iном. Затем постепенно разгружают двигатель до режима х. х. и приблизительно через одинаковые интервалы тока нагрузки снимают показания приборав и заносят в таблицу 1.
Таблица 1
| Номер измерения и вычисления | Измерения | Вычисления | |||||
| U, B | I, A | n, об/мин | M2, H*м | P1=UI, Bт | P2=0,105 M2n, Вт | ŋ=(P2/P1)*100% | |
Затем отключают двигатель от сети постоянного тока и включают его в сеть переменного тока (замыкают Р2). Опыт повторяют и показания приборов заносят в табл. 2. Как в первом случае, так и во втором напряжение питания следует поддерживать постоянным.
Выполнив необходимые вычисления, заполняют табл. 1 и 2 и строят рабочие характеристики двигателя при его работе на постоянном и переменном токах: зависимость частоты вращения потребляемого тока I, полезной мощности Р2 и КПД ŋ от момента на валу м2. Все графики строят в одних осях координат, при этом одноименные графики изображают разным цветом.
Анализ результатов лабораторной работы. В первую очередь устанавливают, соответствуют ли номинальные данные универсального двигателя на постоянном и переменном токах, полученные опытным путём, его паспортные данные. Затем путем сравнения одноимённых графиков рабочих характеристик двигателя при его работе на постоянном и переменном токах, выясняют по каким параметрам свойства двигателя на постоянном тока отличаются от его свойств на переменном токе. При этом необходимо указать причины, обусловливающие разницу этих параметров.
| Номер измерения и вычисления | Измерения | Вычисления | |||||
| U, B | I, A | n, об/мин | M2, H*м | P1=UI, Bт | P2=0,105 M2n, Вт | ŋ=(P2/P1)*100% | |
Контрольные вопросы:
1. С какой целью магнитную систему универсального двигателя делают шихтованной?
2. Почему при включении универсального двигателя в сеть переменного тока уменьшают число витков в обмотке возбуждения?
3. Почему универсальное коллекторные двигатели делают только с последующим возбуждением?
4. Почему при работе от сети переменного тока ток, потребляемый универсальным двигателем, больше, чем при работе при сети постоянного тока, а КПД, наоборот, меньше?
Литература. Кацман М.М. Электрические машины. – М.: Высшая школа, 1990.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 180 | Нарушение авторских прав