Конструктивныe рeшeния

2.1 Критерии оценки конструктивного решения мобильных зданий

При восприятии конструктивных проблем зданий, учитываются как правило запросы: надежности (возможность конструкции и его частей противостоять поступающимся на них нагрузкам) и экономичности (как именование приведённые затраты)

Главным основанием при проблеме дифференцированных видов конструкций для проектирования сезонных жилых зданий в экстремальных областях является экономическая защита приобретенная путем различия общих затрат на жилье для каждого проживающего, приведённых к одному сезону или циклу, использования здания. Общие затраты суммируются из видов расходов на те материалы из которых изготовлено или состоит здание, монтаж и демонтаж основных конструкций и использование здания (плюс перемещение для транспортируемых домов, объектов). Но к в данный момент как и раньше такие виды подсчётов всех именуемых затрат фактически никогда не проверяются[5].

Еще реже проверяются другие требования:

долговечность (обязана быть использована бесперебойная и эффективная работа основных конструкций и их элементов в течение определенного установленного реального цикла его использования и эксплуатации);

методичность (основные элементы обязаны быть использованы различные возможности ее проектирования, транспортирования и демонтажа, а также учтены комфорт использования и обоснования конструкции);

этические возможности (конструкция обязана отвечать основному архитектурному замыслу или возможностям технической этике);

ограничения (требования лимитирования периода использования и возведения зданий, лимиты в материалах и при выборе материалов, директивные пункты, связанные с общегосударственными задачами развития индустрии).

Из этого следует, решение конструктивных оценок зданий проектируется главным представлением выходя из экономических потенциалов и соответствия объекта универсальным унифицированным нормам. При строительстве мобильного объекта здания такая критика является минимальной и нуждается в другом решении. В этом случае наилучшая критика решения транспортируемого здания возможна только при его общем учете основных аналогичным требований (тенденция более или менее полно компенсировать одно из перечисленных приводит к разрешению других).

Каждый мобильный дом или здание на протяжении всего эксплуатируемого срока имеет пару сплошных неукоснительных взаимозависимых и постоянных ступень: создания (проектирования), возведения (демонтажа), эксплуатации, монтажа.

Наилучшей оценкой конструктивно-технического заключения мобильного жилища устанавливается совокупностью данных, которые более или менее полноценно удовлетворяют данное инженерное заявление, на каждой ступени существования.

Этап проектирования здания будет квалифицироваться комплексностью таких коэффициентов, как исход материала и их стоимости, а также трудность проектирования, устанавливаемость количеством отработанного труда и периода проектирования[40].

На этапе перевозки будут иметь важность:

сопоставление аспекта габаритов объема (размеров) транспортируемого здания в перевозимом и эксплуатационном виде;

аналогичность наружных габаритов перевозимого объекта (или партий конструкций) перевозимыми размерами окончательного вида транспорта;

аналогичность весовых параметров объекта (или партий конструкций) грузоподъемной силы окончательного вида транспорта. В том случаи будут два неблагоприятных возможных варианта: 1)нагрузка передвижного оборудования; 2) депривация транспортного объекта следственно легкой массы объекта на 1м в кубе транспортируемого здания (этот выбор возможен только при перевозке легких или не больших объемных модулей внушающими видами транспорта – лайнерами, паромами или поездами.)

На этом этапе переваримость (удовлетворение правилам перевози мости) будет состоять из соответствия сооружений транспортным размерам и их весовых показателей. конечно, в этом этапе также важна и материальные затраты на транспортировку, но и при одинаковой расценке можно будет обнаружить оптимизированный вид здания для определенной области с возможностью удовлетворения выше указанным правилам перевозки. На этапе демонтажа здания значимое влияние имеет трудоемкость его возведения, зависящаяся от готовности данного типа объекта (или комплекса конструкций) и использования, выявляемой в процентах, т.е. при подготовленности к эксплуатации 0% трудоспособность равно также 0. Таким же способом будет являться показатель и на этапе монтажа[36]. Он тоже будет чуть зависеть от трудоспособности демонтированы, которая, в свой черед, зависит от подготовленности здания к транспортировке, определяется в процентах и поравняется к 100% при трудоспособности демонтажа равной 0. В отличии от этапа перевозки, определяющей необходимость минимального габарита (объема) объекта, на этапе использования появляется возможность в многократном повышении жилого участка. Это проявляется путем изменения или группировке не трансформирующихся объемных блоков. Кроме токо, при использовании мобильного жилища важным коэффициентом его конструктивного заключения является присутствие или отсутствие вероятности изменения эксплуатационного пространства при понижении или увеличении в них сумму функциональных эксплуатаций. Возможность трансформации эксплуатируемого пространства добивает путем количественной или качественной трансформации в возможности от типа используемого конструктивного решения.

Длительность этапов эксплуатации и монтажа зависит от вида конструктивной возможности здания, видов крепления элемента, других характеристик узлов.

2.2 Классификация мобильных зданий

В нынешнее время принята всеми организациями классифицирование имеющихся инвентарных объектов, используемых в строительстве, по строительно-конструктивным возможностям выделяют три главных вида таких зданий: сборно-разборные, передвижные и контейнерные. Эта систематизация верна только для всех существующих на опыте видов инвентарных объектов. Отечественная и зарубежная практика строительства, создания и эксплуатации трансформирующих жилищ различных районов человеческой деятельности и народного хозяйства допускает выявить их новые виды. По этой причине, усовершенствуя и добавляя существующую систимизация, представилось возможным разместить мобильные объекты в подчинение от их конструктивно технологических возможностей: здания из сборно разборных, из объемно пространственных и из многофункционально конструктивных элементов.

Даная систимизация являлось бы неправильной, если не учесть правила вариации главных разновидностей мобильных зданий, обладающих возможностями как одного, так и другого вида.

2.3 Сборно-разборные мобильные здания

Для поселения людей, трудящихся в экстремальных районах, за последнее время появилась большая тенденция распространения сборно-разборных зданий, которые выполнены, изобретены, перевозятся и демонтируются из разных конструктивных элементов, не представляющимся отдельной объемно-планировочной структурой[41].

Конструкции сборно-разборных объектов обязаны удовлетворять данным правилам: иметь заниженную стоимость, при данных теплотехнических структур иметь заниженную весовую характеристику, удовлетворять правилам переносимости (возможность удобной твердой упаковки и транспортировке конструкций с мало значимыми повреждениями), иметь упрощённый механизм стыковых сцеплений, обеспечивающих скорость и незыблемость сборки, герметичность граней и сведение количества швов к наименьшему, возможность беспроблемной разборки конструкций без их деформации с вторичным использованием как главных деталей, так и соединительных механизмов, иметь размеры отдельных сборных деталей, не превышающие 3 м, а массу 50 – 60 кг и др. В зависимости от вида решения главных конструкций сборно-разборные объекты делят на панельные (бескаркасные) каркасно-панельные, и смешанной конструкции.

Каркасно-панельные объекты или здания, (рис1) наиболее часто используемые и характерные по системе, использующих материалам и методам строительства, таким же образом как и другие сборно-разборные элементы, должны являться безопасным и однородным в строительстве, иметь наименьшее количество деталей. В качестве несущего элемента в этих зданиях используют металл либо дерево. Каркас из металла имеет круглые (трубы), квадратные (сварные уголки или швеллеры) или двутавровые сечения, а деревянные – прямоугольное сечение из целого бруса или составное из досок и редко клее фанерное.

Каркасы из дерева легки, но используются, как правило, при малых пролетах, имеют сложные и трудоёмкие итоги и требуют использования округленного леса большого диаметра для изготовления рам.

Ограждающие детали выполняется в виде самонесущих или навесных кровельных или стеновых панелей, которые в зависимости от назначений зданий делают теплыми холодными, причем утеплитель будет или одним из нескольких конструктивных наслоений панелей, либо независимым листом. Материалы, используемые в качестве утеплителя, обязаны иметь наименьшую массу, иметь хорошую теплофизическую характеристику, быть водонепроницаемыми (влагостойкими) и жаростойкими, дешевыми и не стареть. В этом случае используют войлок минеральный на окончательной связке, плиты минерал ватные, древесноволокнистые плиты мягкие, а также плодотворные заполнители (пенополиуретановые)[42]. Для сборки панелей используют чаще всего деревянные, металлические и асбестоцементные материал, а в нынешнее время - стеклопластик.

Панели деревянные (каркас и обшивка) неэффективны вследствие плохой устойчивости их к условиям внешнего климата, могут быть деформированные при транспортировке, демонтаже и монтаже и требуют частого капитального ремонта.

Панели асбестоцементные с деревянным, а также с каркасом металлическим неэффективны так как вследствие поломки основных асбестовых панелей при развивающейся.ударном режиме во время транспортировки и демонтажа.

Одним из эффективных панелей являются каркас с металлическими панели, обшитым и с внешней стороны жесткой влагостойкой плитой, покрашенной водостойкими видами красок. Эти унифицированные плиты обходятся по дороже в процессе изготовлении, но их ценовая политика с учетом поднятой до семи раз оборачиваемости не превосходит стоимости деревянным панелям. В процессе учета всех недостатков выше указанных материалов, нехватка сроков и неустойчивая ценовая политика при проектировании, увеличение оборачиваемости (возможность многократного использования), улучшения транспортировки объектов за нынешнее время исследованны и созданы плиты из результативных строительных материалов такие как; пенопласта ПС-4, пенополистирола и поливинилхлоридного пенопласта ПХВ[42]. Для выносливости при наружном воздействии боковых нагрузок на внешние стены и вертикальные усилия на покрытия панели отделывается с наружной и внутренней стороны слоями стеклопластика толщиной 3 – 5 мм, внутрь панели вклеиваются по-перечные ребра жесткости из стеклопластика для выявления нужной жесткости при транспортировке, монтаже и демонтаже. Ширина плит подчиняется от направлений помещений и выявляется теплотехническим счетом на устойчивость. Крепления панелей к основному каркасу имеет огромное количество возможностей в зависимости от конструктивного решения объекта. От вида использованных соединений зависят пространственная жесткость, трудоспособность демонтажа и временные рамки возведения. Каркасно-панельная структура сборно-разборных объектов имеет возможность трансформировать при необходимости разнообразных материалов для обшивки или утеплителей на другой, сохраняя при этом без видимых изменений конструкцию объекта и технологию изобретения его элементов.

Панельные сборно-разборные объекты различаются от каркасно-панельных типов, тем что стеновые панели в составе них являются далеко не ограждающими, но также и несущими, что появляется необходимость достаточно гораздо увеличивать жестковатость и прочность основных конструкций[42].

Стеновые панели, которые имеют плоскою форму, состоят, как обычно, из каркаса с использованием дерева, облицованного досками или прочной фанерой с обшивкой разнообразных утеплителей, связываются металлическими скобами на болтах. Наличие непростых силовых соединений в бескаркасном виде определяет эксплуатации возможно наиболее больших деталей ограждения, что является оппонентом тенденции облегчения демонтажных структур. недочетом данного вида конструкций и объектов из них являются маленькие размеры планировочного модуля, которые как известно компенсируют возможность различных компоновок.

Материалы, которые используют при производстве для плит сборно-разборных зданий, то же самое, что и для каркасно-панельных видов это: дерево, металл, и разнообразные виды утеплителей. В заграничном опыте больше всего получила популярности для производства мобильных зданий ограждающие плиты, так называемый вид «сэндвич», которые используют для облицовки каркасных элементов и в маленьких сооружениях бескаркасного вида. Такие виды панелей состоят из внешней и внутренней облицовки из металлических, асбесто-цементных или фанерных листов и установленными между ними слоями утеплителя из пенополиуретана, пенополистирола или бумажного сотопласта с минеральным легким заполнителем, а иногда из стекловолокна.

Рис. 7. Панельное мобильное здание для Севера (Англия)

В последнее время появляются огромное количество видов сборно-разборных сооружений из оболочек пространственной формы (рис.3). В качестве материалов для строительства эксплуатируют пластмассы (полиэфирные смолы, армированные стекловолокном). Конструктивные определение видов сборно-разборных сооружений из пластмассовых оболочек пространственной формы имеет такие преимущества как: вероятность заводского изготовления, т. е. конечного промышленного производства и демонтажа на площадке с наименьшими затратами, наименьшее количество типоразмеров плит наружного ограждения, простоту перевозки как в собранном, так и в разборном виде, простота демонтажа, не нуждающегося для специальных оборудований, в отдельных случаях реальность изготовления из блока сооружения разных размеров за счет составления большего или наименьшего количества типовых деталей и др.. Использование сборно-разборных сооружений вместо засыпных и деревянных брусков снижает стоимость проектирования, укорачивает время и затраты на возведение сооружения, а разнообразные варианты блокировки и компоновки деталей предоставляет шанс сделать из сборно-разборных деталей разнообразных объемно-пространственных задач. Много вариантность эксплуатирования (оборачиваемость) увеличивает эффективность сооружения данного вида, болтовые соединения облегчают сборку и демонтаж.

Все таки опыт возведения и эксплуатации показывает, подобно как сборно-разборные сооружения имеют ряд существенных недочетов, к которыми являются: продуваемость из за погодных условий на месте стыков, н элементов, большого количество сборных и крепежных элементов, это повышает затраты времени и труда при монтаже и демонтаже, значимые трудности при транспортировке в сохранении форсированности сооружений, что влияет на габариты оборачиваемость здания и появляются повышение объема работ по их привязке на месте, и др[25]. К тому же, недочетом сборно-разборных сооружений в конструктивном решении является возможность натяжения болтами элементов в поперечном направлении и блоков в продольном (при наибольших габаритах сооружения).Имея большого количество типоразмеров с наименьшими различиями взаимно организация массового производства сборно-разборных деталей вызывает большие трудности, а сам вид конструкции и метод возведения сооружений не позволяет дать возможность полной промышленной готовности, потому как требуется большие объемы работ по детальной их отделке Сантехнические и электротехнические оборудование завозится отдельно и устанавливается в уже смонтированных здания на месте.

2.4 Здания из объемных пространственных элементов

В сегодняшнее время как за границей так и в нашей стране, в качестве сезонного мобильного здания стали популярными и широко применяться сооружения из объемных пространственных деталей. В зависимости от вида их способа транспортировки эти сооружения делятся на трайлеры (передвижные) и контейнеры. В зависимости от потенциала и ресурсов установки, контейнеры подразделяются на одиночные (возможные к использованию после предоставление их на место использования, не допускающие установки - одноблочные) и блокируемые - многоблочные, имеющие разные детали, дающие при возможности блокировки получения общего пространства, независимого от конструктивного характера. В наличии имеются, также контейнеры, они могут являться как одиночными, так возможно блокируемыми.

Контейнеры одноблочные располагают маленькими габаритами и весом, для этого их можно быстро перемещать с одного пункта использования на другой, это является важным преимуществом (рис.4,5). При демонтаже одноблочные сооружения укладываются в большинстве случаев на лежни и приделываются на металлических рамах или полозьях. Технически эти сооружения решаются, как обычно, в виде одного цельносварного объемного каркаса из угловой стали на основной раме из швеллеров. Обшивка и кровля каркаса изготавливаются из панельной стали шириной 0,08см и строганых досок внешне, а с внутренней части - древесностружечными листами или фанерой на основе клея.

Рис. 8. Контейнерные мобильные одноблочные здания

а-мобильный дом из пластмасс; б- мобильный контейнер (Финляндия);

в- транспортируемая капсула (Италия)

В нынешнее время в связи с использованием строительных материалов появляется большое разнообразие объемных одиночных деталей из пластмассы. Эти сооружения собираются из пластмассовых лист или отливаются в форме труб или стакана.. Многоблочные сооружения в зависимости от типа стыковки делятся на два возможных вида. К первому из них относится данный тип, в которых детали элемента приделываются собствено к друг другу(рис.6), ко второму виду относятся - сооружения, которые сцепляются при помощи дополнительного пространственного элемента (входная зона, панели пола и кровли). По конструктивно-техническому выводу многоблочные сооружения немногим различается от одноблочных[25]. В возможности от расчетно-конструктивной системы и соединенного с ней способа производства контейнеры делятся на каркасные, бескаркасные (панельные), и смешанной конструкции. Контейнеры которые имеют каркас выдают собой несущий остов с ограждающими элементами, изготовленными двумя способами: в виде облицовки либо в виде панелей навесных, что ужесточает данный вид конструкций и сжимает жилую площадь пространства. Контейнеры объемно панельного вида представляют собой структуру, состоящую из отдельно произведенных лисов(панелей), привязанных жестко между собой в единую целостную пространственную систему. Функцию ограждающих и несущих процессов выполняет стеновые панели.

.

Рис. 9. Объемные блоки на воде.

Контейнеры из панелей наиболее экономичны по растрате строительных материалов, так как эти материалы позволяют дать поточно-конвейерное производство с использованием автономных технологических линий. Контейнеры со смешанными конструкциями имеют разнообразное выявление: немного каркасное, немного панельное, редко цельно-объемное из пластика

Передвижные трейлеры в зависимости от их типа транспорта, на основе которого они изготовлены, делятся на вагоны-дома, цельно спроектированы для разнообразных необходимостей в строительстве (ходовая часть, которой стационарная, а инвентарная выглядит как подкатная тележка) и на фургоны, произведённые на прицепе автомобиля (одно- и двуосные).

Кузов домов-вагонов как правило цельносварной или деревянный, обшитые внешне слоем стали, а внутренними определенными материалами. Монтируют дома-вагоны из плит стен, пола и подготовленной крыши. Вес вагона без инженерных деталей около 4,3 т.

Промежуток эксплуатации Домов-вагонов около пятнадцати лет и используются они как правило для строительных территорий и населенных пунктов на начальном этапе строительства (около 6 месяцев), а также при демонтаже -восстановительных функций на железной Дороге. Используемые виды строительных материалов и конструктивная система позволяют использовать их в областях с внешней температурой климата -50°С.

Фургоны находящие в автомобильном прицепе как правило одной осью и двумя осями на резиновом ходу. Как правило применяют Фургоны с одной осью с кузовом конструкций брусково-каркасной, установленные на металлические рамы. В качестве обшивки применяют листовую сталь, а даже доски шпунтованные строганые, кровля – из обычной листовой стали или рубероида. В нынешнее время для производства трайлеров применяют более жесткие материалы такие как: алюминий и стеклопластик в используется как обшивка и разнообразные утеплители из материалов синтетики.

Сооружения фургонного вида имеют разное функциональное назначение и используются в разнообразных критериях употребления.

В качестве жилого пространства из объемных элементов большую популярность приняли одноблочные объемные пространства из контейнеров как одни из самых экономичные

2.5 Трансформирующиеся мобильные здания

В настоящее время в разнообразных проектах и в экспериментальных теорий как в прошлом Советском Союзе, так и на западе при проектировании мобильного здания нашли широкое применение трансформирующиеся конструктивные сооружения и здания.

Использование трансформирующихся видов сооружений для получения мобильного пространства в условиях экстремального климата дает в некоторой степени учесть недочеты изученных выше видов и удовлетворить правила перевозки, эксплуатации, монтажа и демонтажа.

Одним из главных факторов, который содействуют получению большой подвижности трансформирующихся сооружений, является вероятность деформации объема и размеров сооружения (как в во время монтажа, так и во время использования). Результативное соотнесение передвижных и эксплуатационных систем и в то же время высшая промышленная готовность основных систем дают возможность трансформирующимся сооружениям большие преимущества чем к остальным.

В опыте изготовления трансформирующиеся сооружения еще не так популярны в применения из-за трудоемкого производства и неудовлетворительной разработанности. Но большинство архитекторов и различные проектные агентства, базируются на изготовлении домов для проектирования в агрессивном климате, есть много индивидуальных и удачных предложений передвижных конструкций или сооружений из них.

В обусловленности способов массового увеличения транспортируемого объема, ограниченного перевозимыми размерами, выявились несколько типов мобильных трансформирующихся сооружений. Одним из них является - здание из складчатых конструкций, изобретенных по принципу «само упаковки»(рис.6).

Также в зависимости от данного типа используемых конструкций и строительных материалов они могут быть как жесткими - из плоских объемных жестких элементов, собираются при помощи шарнир или скользящих стыков, и не жесткими - из упругих материалов, дающие возможность укладывать их в мало габаритный объем.

Использование правил свертывания при проектировании мобильных сооружений дает больше успехов над сборно-разборными и объемными сооружениями на этапе перевозки и использования, но во время монтажа и демонтажа появляются взаимодополнительные трудности при решении стыков плит и внутреннего оборудования. Решаются эти трудности при использовании мягких складчатых конструкций, к примеру как пневматическогий вид, и различные его вариации.

Иной принцип, использования который может дать возможность повысить транспортируемый элемент сооружения в процессе пользования, – использование передвижных видов конструкций и сооружений из них. Обычно, эти конструкции функционируют по правилу телескопических сегментов. Данные типы конструкций и сооружений убирают недостатки складчатых жестких элементов, но по различию с ними есть несколько больший объем при перевозки.

При проектировании складных сооружений использование распространенных способов и материалов невыгодно, так как обычно используются производственные способы проектирования и эксплуатации высокоэффективных материалов[32]. Нынешний этап науки и техники показывает возможность проектирования таких конструкций и сооружений из них в нынешнее время, имея ввиду, то, что экономические данные таких сооружений являются высокими

Рис. 10. Складные трансформирующиеся мобильные здания из жестких элементов

а- развертывающийся трейлер (Япония); б- дом из пластмассы (арх. А.Роэ, США); в- развертывающийся дом (архит. К.Кох, США)

При сравнении конструктивных принципов главных видов мобильных сооружений с позицией указанных ныне правил оценки и в последствие существующих изучений дают возможность показать незначительные их особенности.

Сложность и дороговизна изготовления превышает от сборно-разборных к объемным и к складывающимся,

Требованиям переносимости в наибольшей стадии возмещают сборно-разборные и трансформирующиеся транспортабельные сооружения, а объемные (мобильные) – в меньшей степени, то является их недочетом.

Эти недочеты возмещаются при сравнении главных видов мобильных сооружений на этапе реконструкции, где объемные мобильные сооружения имеют наивысшую готовность для пользования и к перемещении, меньшую имеют трансформирующиеся сооружения, а наименьшую - сборно-разборные.

Когда появляется необходимость изменения функционального назначения во время пользования мобильного сооружения, применение сооружений из трансформирующихся конструктивных деталей дает более менее полное удовлетворение этим правилам. Возможность изменения общих габаритов и внутренней функциональности возрастает от объемных мобильных объектов к сборно-разборным и к трансформирующимся.

Главные виды мобильных сооружений не сопоставляются один другому, поскольку они представляются последствием находок целесообразных конфигураций организации мобильных сооружений в условиях с экстремального климата. Изученное похожей сочетание главных видов мобильных сооружений дает возможность предположить, то что их сочетание при решении разнообразных проблем связанных со строительством в труднодоступных и экстремальных районов должно смотреться дифференцированно для всех видов условий.

Прии условиях долгого пребывания мобильных сооружений на постоянном месте обитания, где нет необходимости часто реконструировать сооружения, возможно возведение сборно-разборных мобильных объектов как наиболее экономичных. При том все эти целесообразны также объемные сооружения (контейнеры) как имеющие высокую готовность к пользованию.

Для мобильных поселений, которые часто передвигаются правильно использование трайлеров, имеющие большую готовностью к пользованию и транспортировке, и трансформирующихся сооружений.

Эксплуатирование объемных элементов (контейнеров) и трансформирующихся сооружений (складных жестких) также может быть возможно только при присутствие монтажных кранов и специализированных транспортных нужд, т. е. при транспортной к месту сооружения. В условиях тяжелой транспортной доступности и безналичие монтажных средств цельно использование сборно-разборных мобильных сооружений или складчатых конструкций (складных мягких).

Габариты мобильных сооружений из объемных деталей ограничены транспортными размерами и поэтому такие виды сооружений возможно использовать для жилого пространства, в то время как для социальных сооружений, в связи с возможностью организации просторных пространств, цельно учесть сборно-разборные и трансформирующиеся сооружения или их комбинацию с объемными[25].

С архитектурно-планировочной структуры функциональное зонирование мобильного сооружения из сборно-разборных и складчатых сооружений обладает огромной градацией вариантов, по сравнению с объемными блоками. Компоновочные структуры жилых комплексов из объемных блоков должны быть соединены в три главные группы: сплошные, П-образные, периметральные, причем в основном квадратной формы. Использование сборно-разборных и трансформирующихся сооружений дает возможность создать комплекс непрямоугольной формы и, кроме того, многовариантную внутреннюю планировку.

Конструктивные возможности мобильных сооружений имеют влияние не только на организации архитектурно-планировочного мобильного сооружения, но и на размеры площади и пропорции его функционального зонирования, в связи с этим появляется необходимость унификации габаритов типовых деталей с целью определения целого планировочного модуля для всех или основных групп помещений.

Это даст возможность создать разнообразные архитектурно-планировочные принципы в каждом модуле[45].

При использовании объемных элементов эта проблема в некоторых примерах схожа к решению, так как модульным габаритом может являться их ширина, зависящая рамками перевозки (наивысшая толщина при железнодорожной транспортировке может быть 3,2 м при высоте стен 2,5 м).

как правило ширина одного блока приблизительно 2,7 м. При этой ширине создание комфортных жилых модулей дает новые трудности (немного зауженные габариты ячеек). Блокировка объемных элементов снимает данные недочеты, но только при проектировании жилых, а также при разработке санитарных и кухонных площадей

При проектировании помещений культурно-бытового социального обслуживания появляется необходимость проектирования больших просторных помещений, причем намного выше, чем жилые. в этом случае правильнее использовать сборно-разборные и трансформирующиеся конструкции сооружений или же их вариации с объемными объектами. Редко, но возможны вариации объемных элементов с доборными блоками, увеличивающими высоту помещений. В следствии с требованиями использования мобильного пространства для условий экстремального климата (относительно не большие промежутки существования на одном и том же месте, возможность периодической транспортировки и др.) мобильные сооружения обязаны обладать наивысшей производственной готовностью (как детали сооружений, так и их элементы)

Наиболее подходящим для них может быть применение объемных объектов в альянсе со сборно-разборными или видоизменяемыми деталями

Выше указанные показатели устанавливают как правило конструктивное решение площади мобильного здания[43]. При оценке видов здания часто применяют эти показатели как критерии оценки качества здания, вместе с тем комплексный аспект изучения мобильного здания предполагает образ жизни отдельного социального общества людей установленным фактором. По этой причине оценка функционально-пространственной организации мобильного сооружения может определяться направленной функцией здания - обеспечение условий для осуществления определенного набора процессов жизнедеятельности социальной группы людей. Это положение характеризует необходимость создания комфортабельного мобильного жилища (жизнедеятельной среды для оптимального удовлетворения потребностей людей) как необходимое условие для стабилизации населения в районах нового освоения

Дата добавления: 2015-12-01