|
Читайте также: |
Изображается боковая проекция самолета и под ней его плановая проекция с правой половиной крыла или только одна половина крыла с точной привязкой средней аэродинамической хорды к носку фюзеляжа. Хорда b A переносится на боковую проекцию с точным показом ее положения по высоте самолета с учетом угла заклинения крыла α зак и угла поперечного V 0 крыла.
На боковой проекции показываются стойки шасси в выпущенном и убранном положениях, земля на стоянке – касательно к колесам шасси с учетом стояночного угла самолета y, земля при посадке – касательно к хвостовой части фюзеляжа. Обязательно показывается угол опрокидывания самолета j. Наносятся оси координат: ось X – или по оси самолета, или вдоль земли при стоянке; ось Y – перпендикулярно оси Х и касательно к носку фюзеляжа.
Все массы самолета, занесенные в сводку масс, разбиваются на 20 – 30 весовых точек, имеющих определенную массу m i каждая. Все точки нумеруются и наносятся на боковую проекцию чертежа с показом их положения относительно осей координат. Положение точки должно примерно совпадать с центром масс включенных в нее грузов. Отдельно составляются весовые точки, образующие массу пустого самолета, и точки, входящие в переменную нагрузку. Увеличение количества точек повышает точность расчета центровки. Поэтому крупные агрегаты самолета следует разбивать на несколько весовых точек (отсеков).
Весовые точки пустого самолета:
¾ фюзеляж: 2 ÷ 3 точки (носовой отсек, цилиндрический отсек, хвостовой отсек);
¾ крыло: 1 ÷ 2 симметричные точки на каждой консоли;
¾ оперение – по одной точке для горизонтального и вертикального оперения;
¾ шасси: выпущенное и убранное положение передней и основных опор;
¾ силовая установка: по одной точке на каждую пару симметричных гондол;
¾ вся масса оборудования распределяется по весовым точкам фюзеляжа;
¾ оборудование силовой установки: распределяется по гондолам двигателей.
Центры масс крыла и оперения располагаются примерно на (40 ÷ 50) % средних геометрических хорд, отсеков фюзеляжа – в центре тяжести проекции отсека.
Переменная нагрузка (пассажиры, багаж, топливо, платные грузы, боевая расходуемая нагрузка) должна разбиваться как минимум на две точки каждая – впереди и позади центра масс самолета. Весовые точки экипажа, стюардесс – в соответствии с размещением их на самолете.
Предполагаемое положение центра масс - в точке на ¼ b А от носка этой хорды.
Весовые точки переменной нагрузки:
¾ экипаж;
¾ стюардессы;
¾ пассажиры – по числу салонов; минимум две точки (спереди и позади от ¼ b А);
¾ багаж – по числу багажных отсеков;
¾ топливо: минимум две точки – спереди и сзади от ¼ b А.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 37 | Нарушение авторских прав