|
Читайте также: |
Допустимый диапазон разбега центровок зависит от схемы самолета и, в первую очередь, от формы крыла в плане, а также от параметров органов продольного управления. Положение границ допустимого диапазона обычно определяется расчетом продольной устойчивости и управляемости самолета. На ранних этапах проектирования, когда этих расчетов еще нет, допустимый диапазон центровок выбирается приближенно, опираясь на статистические сведения.
В таблице 9.1 для справки приведены значения предельно передних (п п) и предельно задних (п з) центровок (в процентах от b А) большого числа пассажирских и транспортных самолетов различных типов, разных размеров и разного назначения. Используя эту таблицу можно, выбрав за прототип самолет близкий по схеме (форма крыла в плане, тип стабилизатора, количество и размещение двигателей), назначить примерные границы допустимого диапазона центровок проектируемого самолета: 
.
Допустимый разбег центровок в принятом диапазоне может составлять:
(20÷25)% b A – для пассажирских и транспортных самолетов;
(10÷15)% b A – для самолетов военных.
Начальная или исходная центровка полностью загруженного самолета (m 0) должна лежать примерно в середине этого принятого допустимого диапазона обычно в пределах
0,20 ÷ 0,25 – для самолетов с прямым крылом;
0,26 ÷ 0,30 – для самолетов со стреловидным крылом;
0,32 ÷ 0,36 – для самолетов с треугольным крылом.
Таблица 9.1 – Значения передней и задней центровок самолетов
| Самолет | Число и тип двигателей | `Хм п.п, % | `Хм п.з, % | Тип стабилизатора |
| «Джет Коммандер» 1121 | 2хТРДД | 20,0 | 36,0 | Неподвижный |
| Лир Джет 25 | 2хТРДД | 9,0 | 30,0 | Неподвижный |
| Хокер Сиддли НВ-1251 А/1В | 2хТРДД | 18,0 | 37,5 | Неподвижный |
| Дассо «Мистер»20F | 2хТРДД | 14,0 | 28,5 | Подвижный |
| HFB «Ганза» 1121 | 2хТРДД | 11,7 | 23,0 | Неподвижный |
| Фоккер VFW F28 Мк1000 | 2хТРДД | 17,0 | 37,0 | Подвижный |
| ВАС 1-11 серия 400 | 2хТРДД | 14,0 | 41,0 | Подвижный |
| Сюд Авиасьон «Каравелла» 10R | 2хТРДД | 25,0 | 41,5 | Неподвижный |
| Макдонел Дуглас DC-9/10 | 2хТРДД | 15,0 | 40,0 | Подвижный |
| Макдонел Дуглас DC-9/33F | 2хТРДД | 3,1 | 34,7 | Подвижный |
| Боинг 737/100 | 2хТРДД | 15,0 | 35,0 | Подвижный |
| Эирбас А-300В2 | 2хТРДД | 11,0 | 31,0 | Подвижный |
| Локхид 1011 «Тристар» | 3хТРДД | 12,0 | 32,0 | Подвижный |
| Боинг 707/120 | 4хТРДД | 16,0 | 34,0 | Подвижный |
| Боинг 720/022 | 4хТРДД | 15,0 | 31,0 | Подвижный |
| Боинг 747/200В | 4хТРДД | 12,5 | 32,0 | Подвижнй |
| Макдоннел Дуглас DC-8/21 | 4хТРДД | 16,5 | 32,0 | Подвижный |
| Локхид С-141А | 4хТРДД | 19,0 | 32,0 | Подвижный |
| Локхид С-5А | 4хТРДД | 19,0 | 41,0 | Подвижный |
| Сессна 172, нормальная категория | 1хПД | 15,6 | 36,5 | Неподвижный |
| Сессна 177, нормальная категория | 1хПД | 5,0 | 28,0 | Управляемый |
| Сессна 177, общего пользования | 1хПД | 5,0 | 18,5 | Управляемый |
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 25 | Нарушение авторских прав