Читайте также: |
|
Разработка компоновки самолета сопровождается обязательной проверкой его центровки – определением положения центра масс самолета относительно средней аэродинамической хорды крыла, что оценивается относительной координатой
;
где X м – координата по оси X центра масс самолета;
X А – координата носка средней аэродинамической хорды.
Центровка самолета (`X M) определяет характеристики устойчивости и управляемости самолета и должна лежать в строго заданном диапазоне допустимых центровок
;
где `Х м.пер – допустимая величина передней центровки, которая ограничивается эффективностью продольного управления на взлете и посадке;
`Х м зад – допустимая задняя центровка – ограничивается минимальным запасом продольной статической устойчивости
;
здесь ` – относительная координата фокуса самолета.
Использование переставного или управляемого стабилизатора сдвигает вперед границу допустимой передней центровки, расширяя, тем самым, диапазон эксплуатационных центровок самолета.
Использование автоматики в канале продольного управления современных самолетов (маневренных и неманевренных) позволяет до минимума снижать запасы продольной статической устойчивости (вплоть до нулевых ее значений – полет на статически нейтральном самолете), что существенно уменьшает потери качества на балансировку и повышает топливную эффективность самолета.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 30 | Нарушение авторских прав