Определение параметров и подбор двигателей

По потребной величине тяговооруженности `P ₀ и по известной взлетной массе m ₀¹ находят суммарную тягу двигателей (даН)

и для числа двигателей n _дв – тягу одного двигателя

,

а также массу одного двигателя = .

Затем, используя каталоги и справочники по двигателям, подбирают конкретную марку двигателя с близкими значениями статической тяги Р ₀ и степени двухконтурности m. При подборе двигателя можно допустить отклонение Р ₀ от требуемой Р ₀₁ в сторону уменьшения до 5% и в сторону увеличения до 10%. Если выбор возможен из нескольких двигателей с близкими Р ₀, то следует отдать предпочтение двигателю с более низкими значениями удельного веса g _дв и удельного расхода топлива С _р0.

Если отыскать двигатель с близкими к требуемым значениями Р ₀ и m не удается, то принимают гипотетический двигатель с требуемыми значениями тяги Р ₀₁ и степени двухконтурности m, а его массу принимают равной

Для определения диаметра D_дв и длины L_дв гипотетического двигателя можно использовать статистику ([14], [15]) и статистические формулы

Dдв = Dвх = ;

Lдв = k k_c ,

где kвх = 0,375 ÷ 0,395;

k = (5,58 ÷ 5,62)10²;

k_c = 0,95 ÷ 1,05 – выхлопное сопло без реверса,

k_c = 1,15 ÷ 1,25 – сопло с реверсом тяги.

Для двигателей с форсажной камерой приближенные формулы определения D_дв= D_фк и L_дв приводятся в [6], с. 172 ÷ 173.

Для ТВД и поршневых двигателей по потребной энерговооруженности и m ₀¹ находят суммарную мощность (кВт)

=

и мощность одного двигателя

.

Как и в случае с ТРДД, по каталогам и справочникам выбирают конкретную марку двигателя с близким значением N _e01 или принимают гипотетический двигатель мощностью N _e01, размеры которого задают по статистике [6], с. 207–210.

Для легких и сверхлегких самолетов подбор двигателей рассмотрен в пособии [9].

Дата добавления: 2015-12-01