Читайте также:
|
|
Эта масса определяется относительным запасом топлива `m T и массой агрегатов топливной системы, которая учитывается введением поправочного коэффициента k тс
,
где k тс = 1,02 – 1,08 – для тяжелых самолетов большой дальности;
k тс = 1,1 – 1,2 – для истребителей, легких и средних самолетов.
Потребный запас топлива для самолетов с выраженным крейсерским участком полета можно представить в виде суммы [1], с.149
,
где `m т кр – учитывает топливо для крейсерского полета;
m т н р п – топливо для взлета, набора высоты, разгона, снижения и посадки;
m т н з – аэронавигационный запас топлива;
`m т пр – прочее (маневрирование по аэродрому, запуск и опробование двигателей, невырабатываемый остаток топлива).
Запас топлива для крейсерского полета без учета влияния выгорания топлива на дальность полета
,
где Lкр = L p – L н сн – расчетная дальность крейсерского участка полета;
L p – расчетная дальность полета (км);
L н сн ≈ 40 Н кр (км) – горизонтальная дальность полета на участках набора высоты и снижения (км);
Н кр – средняя высота крейсерского полета (км);
V кр – крейсерская скорость полета (км/ч);
W – расчетная скорость встречного ветра (км/ч):
Н кр(км) 3-6; 7-9; 10-12;
W (км/ч) 30; 50; 70;
Ккрейс = (0,85 ÷ 0,9) Кmax;
удельный расход топлива на крейсерском режиме Ср кр – (см. разд. 3.1).
С учетом влияния выгорания топлива на дальность полета (при т0 >0,2)
.
Для взлетно-посадочных режимов
,
где m – степень двухконтурности двигателей.
Аэронавигационный запас топлива
.
Прочие расходы топлива
.
Для сверхзвуковых самолетов, легких спортивных, народно-хозяйственных и др. самолетов определение `m т изложено в [1], с.151.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 36 | Нарушение авторских прав