|
Читайте также: |
Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения[1]. Роль транспорта в экономической, политической, социальной и других сферах жизнедеятельности людей, общества и государства очевидна. В работах отечественных ученых, в частности В. Н. Лившица, В. А. Персианова, A. C. Бутова, В. Г. Галабурды, С. М. Резера, В. Н. Бугроменко, Е. Ю. Кузнецовой и др., транспортная система рассматривается как межотраслевая система, которая наряду с другими инфраструктурными отраслями (связь, коммунальное хозяйство, здравоохранение, образование и т. д.) обеспечивает и преобразует базовые условия жизнедеятельности и хозяйствования общества, определяет уровень его возможностей и перспективы развития.
Создание современной транспортной системы является одним из решающих факторов современного размещения промышленного производства, начиная с отдельного предприятия и заканчивая крупным производственно-территориальным комплексом. В развитых странах создание различных объектов транспортных коммуникаций всегда составляло в основной части прерогативу государства. Административные органы за счет ассигнований местного или общегосударственного бюджета осуществляли работы, направленные на создание условий, стимулирующих развитие экономической деятельности на той или иной территории. Создание транспортной сети всегда было необходимой предпосылкой для экономического развития территории.
Социальная функция транспортной системы заключается в обеспечении своевременности и доступности для населения всех видов социальных услуг (образования, здравоохранения, удовлетворение духовных потребностей и т. д.). Недостаточный уровень транспортной обеспеченности характеризуют как транспортную дискриминацию, населению региона становятся недоступны минимальные социальные услуги, возникают трудности в реализации трудового потенциала населения. Зависимость между транспортными коммуникациями и расселением населения изучена и доказана[4].
Россия располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.
Заключение
Известно, что низкая транспортная освоенность влечет экономические потери. Существующее положение в России обязывает наше и будущие поколения продумать идеологию строительства страны.
Транспорт представляет важнейшую отрасль материального производства, которую К. Маркс назвал транспортной промышленностью: «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную».
Морской транспорт в целом играет важную роль как материальный фактор развития международного разделения труда, которое обуславливает рост мирового производства и товарообмена между государствами. Поэтому совершенно естественно стремление каждой страны осуществлять перевозки на своих судах в интересах обеспечения независимости внешней торговли от иностранного тоннажа и конъюнктуры фрахтового рынка[4]. Развитие национальных флотов позволяет не только экономить валюту на фрахте судов, но и экспортировать услуги морского транспорта и получать значительные доходы в иностранном валюте, которые в свою очередь способствуют увеличению импорта и развитию международной торговли.
Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.
Переход России на новые условия хозяйствования оказал существенное влияние на деятельность морского торгового флота страны. Расширение местных органов власти, судоходных компаний, отдельных частных лиц, приводит к серьезным изменениям в текущей деятельности как центральных, так и местных органов власти. Важный политический и экономический аспект лежит в сфере занятости, в отношениях государства с другими отраслями экономики. Это ключевая проблема, без которой невозможно рассмотреть будущих изменений в отрасли. Проблема состоит также и в том, что современный кредитно-финансовый рынок России не в состоянии обеспечить потребности отрасли.
Список использованной литературы
1. Гончаров П. П. и др. Основы логистики: Учеб. пособие. / П. П. Гончаров - Оренбург. (Издат. центр ОГАУ). 2005. - 226 с.
2. Дегтяренко В. П. Основы логистики и маркетинга. / В. П. Дегтяренко - Ростов н/Д: Экспертное бюро, - М.: Гардарика. 2006. - 267 с.
3. Миротин Л. Б., Транспортная логистика: Учеб. пособие. /Ташбаев Б. Э. и др. - М.: Брандес, 2008. - 259 с.
4. Аникин, Б.А. Коммерческая логистика: учеб. / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. – М.: Велби, Проспект, 2005.
5. Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия: Учеб. Пособие. / М.И. Трубочкина – 2-е изд., испр. и доп. – М.: ИНФРА – М, 2009. – 319с.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав