График движения пригородных поездов

В качестве исходных данных для построения графика движения пригородных поездов принимаем:

- состав поезда;

- перегонные времена хода;

- интервалы между поездами в пакете;

- технологические нормы времени нахождения составов в пунктах оборота и головной станции;

- размеры движения пригородных поездов по зонам.

Размеры движения пригородных поездов по зонам определяем для оптимального варианта по формуле

, п,

где А_i – пассажиропоток i зоны, чел;

а – вместимость пригородного поезда с учетом только мест для сидения, чел;

α – коэффициент использования вместимости состава (с учетом мест для стояния).

, п,

, п,

, п,

График движения пригородных поездов строим с учетом:

- необходимой частоты движения в интенсивные периоды;

- обеспечение подвоза на головную станцию и увоза с нее пассажиров в часы «пик», т.е. с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 19.00;

- межзонной корреспонденции пассажиропотоков за счет прокладки отдельных поездов по всем зонам со всеми остановками («тихоходов»).

Согласно коэффициентам сгущения в часы «пик» по прибытию β_пр = 30% и отправлению β_от = 20%, указанным в задании, определяем, сколько поездов каждой зоны должны прокладываться на графике в эти периоды. Результаты расчетов заносим в таблицу 12.

Таблица 12 – Размеры движения пригородных поездов по зонам

Зоны	Число пар поездов, всего	В том числе в часы «пик»	Остаток
С 7.00 до 10.00	С 16.00 до 19.00

Сетку графика строим на миллиметровой бумаге в масштабе времени 10 мин – 5 мм на сутки. Масштаб расстояния – 1 км – 2 мм.

Построение графика движения начинаем с интенсивного периода с учетом равномерного обслуживания зон. В остальное время на графике поезда прокладываем равномерно, при этом производя увязку составов поездов по обороту.

Дата добавления: 2015-12-01