Читайте также: |
|
Для перевозки тарно-штучных грузов, в том числе и кирпича строительного в транспортном пакете, используют крытые вагоны, универсальные (для экспорта – крупнотоннажные) контейнеры и автомобильный грузовой транспорт.
Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка:
- технический коэффициент тары:
(2.1)
где - вес тары, т;
- грузоподъемность подвижного состава, т.
- погрузочный коэффициент тары:
(2.2)
где - техническая норма загрузки вагона, т.
- коэффициент использования грузоподъемности вагона:
(2.3)
Результаты расчетов сведём в таблицу 2.1. На основании расчетов необходимо сделать вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по минимальным значениям и и по максимальному значению .
Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава
Тип ПС | Ргп,т | Ртех, т/ваг | Vкузова, м3 | qт | Ктт | Ктп | λ | Nваг | Оптимальный ПС |
КР (11-066) | 56,16 | 0,33 | 0,39 | 0,85 | + | ||||
КР (11-274) | 37,44 | 0,7 | 0,93 | 0,75 |
Необходимое количество вагонов и автомобилей рассчитываются по следующим формулам:
(2.4)
где Q – объём груза, т (по заданию Q=190т);
(2.5)
Ртеха – техническая норма загрузки автомобиля, т.
(2.6)
Ргпа – грузоподъёмность автомобиля, т;
Таблица 2.2 - Технико-эксплуатационная характеристика автомобиля
Тип автомобиля | Ргп,т | Ртех, т/ваг | Vкузова, м3 | λ | qт | Ктт | Ктп | Nваг | Оптимальный ПС |
МАЗ-9398 | 26,2 | 18,72 | 73,7 | 0,71 | 0,34 | 0,48 | |||
Wielton NS34 | 29,2 | 18,72 | 84,5 | 0,64 | 0,27 | 0,42 | + |
Таблица 2.3 - Технико-эксплуатационная характеристика контейнеров
Тип контейнера | Ргп,т | Ртех, т/ваг | Vкузова, м3 | qт | Ктт | Ктп | λ | Nкон | Оптимальный ПС |
20-футовый | 21,75 | 2,25 | 0,12 | 0,15 | 0,69 | + | |||
40-футовый | 26,78 | 22,5 | 3,75 | 0,15 | 0,167 | 0,84 |
Мы выбираем для перевозки крытый вагон марки 11-066, его схема представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Крытый вагон 11-066
Из 2 типов контейнеров при равных показателях мы выбираем 20-футовый, потому что даже при условии, что 40-футовых нужно будет меньше для перевозки нашего объема груза, 20-футовые займут меньше места на подвижном составе.
Рисунок 2.2 – 20-футовый контейнер
Из 2 представленных моделей автомобильного транспорта мы выбираем Wielton NS34, потому что характеристики у него лучше, да и надежность иномарок выше, грузовиков отечественного производства.
Далее приведем схемы размещения транспортных пакетов на подвижном составе.
Рисунок 2.3 – Размещение транспортных пакетов в вагоне
Рисунок 2.4 – Размещение транспортных пакетов в контейнере
Рисунок 2.5 – Размещение транспортных пакетов в автомобиле
Вывод: в данном разделе мы выбрали подвижной состав для перевозки груза железнодорожным транспортом повагонными и контейнерными отправками, а также автомобильным транспортом. Мы выбрали крытый вагон 11-066 с грузоподъемностью 60 т, 20-футовый контейнер, несмотря на то, что их для перевозки нашего груза необходимо 9, а 40-футовых 7, при прочих равных характеристиках. Мы руководствовались тем, что длина 20-футового в два раза меньше длины 40-футового. Контейнеры перевозятся не сами по себе, а на платформах. И платформ для 20-футовых, исходя из их небольших в сравнении с 40-футовыми размеров, нам понадобиться меньше. А это более рационально и дешево. Также, сравнив, 2 типа грузовых автомобилей, мы выбрали Wielton NS34, так как он превосходит по характеристикам отечественный автомобиль. В завершение раздела мы разработали схемы размещения нашего груза в подвижном составе.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав