Хронология побед Хейнца Вольфганга Шнауфера. 5 страница

19 марта 1945 г. гауптман Споден был назначен команди­ром I./NJG6 (Предыдущий командир I./NJG6 гауптман Герхард Фридрих погиб 16.03.1945 г.). В конце апреля он получил приказ организовать оборону аэродрома в Шлейссхейме. Механики сняли с оставшихся Ju-88 — все равно топлива уже больше не было — все пулеметы и 20-мм пушки, разместив их в окопах на краю леса. Споден вспоминал: «Нас было примерно около 200 чело­век, большей частью механики из наземного персонала, а также пожилые люди из Фольксштурма (Фольксштурм (Volkssturm) — ополчение, созданное зимой 1944—45 г. по предложению Гиммлера и Геббельса, для обороны Германии. Состо­яло из людей, негодных к строевой службе, в возрасте от 16 до 60 лет), всех молодых уже давно послали на Восточный фронт. Несмотря на мою молодость, эти пожилые мужчины доверяли мне и потому не проявляли никаких признаков недисциплинированности. Я четко объяснил им, что' стрелять они должны только по моему приказу. Ранним утром 29 апреля 1945 г. на дорогах слева и справа показались американ­ские танки, они ехали мимо нас к Мюнхену. Так много танков я не видел за всю войну. После 10.00 около аэродрома появились семь серых автобусов. Они остановились в 1000 метров, и из них вышло около пятисот американских солдат, которые широким фронтом пошли к аэродрому. Если бы я тогда дал команду от­крыть огонь из наших пулеметов и пушек, то уверен, что боль­шинство из этих солдат было бы убито. Однако мне было так­же ясно, что потом мы сами были бы уничтожены танками. Поэтому я спросил: «У кого-нибудь есть белая тряпка?» Никогда я еще не видел так много белых платков! «Фольксштурмисты» нарезали их из ненужных теперь парашютов. Я чувствовал себя не очень хорошо, когда вылез из окопа и пошел навстречу амери­канцам. Так мы оказались в лагере для военнопленных на пользу­ющихся дурной славой лугах Рейна, где еще многие из нас должны были умереть от голода и болезней, но это уже другая история». Всего на счету Петера Сподена было 24 ночных победы. Затем он стал пилотом авиакомпании «Люфтганза». Споден летал на различных типах пассажирских реактивных самоле­тов, став, в конце концов, командиром Боинга-747.

Пауль Цорнер (Paul Zorner)

Пауль Цорнер родился в 1920 г. в небольшой деревне Робен (Roben) в Верхней Силезии. С детских лет он мечтал стать летчиком, но скромные финансовые возможности его семьи не позволяли ему посещать авиаклуб. В свободное от занятий в гимназии время Пауль работал, помогая родителям. В начале 1938 г. Цорнер сдал выпускные экзамены в гимназии, кото­рые были обязательным условием для поступления в военную авиашколу. Затем в течение шести месяцев он работал в «Им­перской службе труда» (Reicharbeitdienst, сокр. RAD) (Это была обязательная трудовая повинность для всех трудоспособных граждан Третьего рейха в возрасте от 19 до 25 лет. Закон о ней был принят 26.06.1935 г. Два раза в год около 200 тысяч молодых немцев, как мужчин, так и женщин направлялись работать в т.н. трудовые лагеря, в основном на сельхозработы, при этом предыдущая профессия значения не имела).

В октябре 1938 г. Цорнер был призван на военную службу, и в марте 1939 г. был направлен в военную авиашколу в бер­линском пригороде Гатов. Первоначально он проходил подго­товку в качестве летчика-истребителя, но в ноябре 1939 г. был переведен в школу многомоторных самолетов. К марту 1940 г. Цорнер освоил уже 11 типов самолетов и был оставлен в шко­ле в качестве инструктора.

В марте 1941 г. Цорнер был направлен во вновь сформи­рованную KGzbV104 (Первоначально была сформирована в марте 1940 г., но в июне того же года была частично распущена, а самолеты переданы в авиашколы. Заново была сформирована в Берлине в феврале 1941 г. В ноябре 1942 г. была переименована в II./KGzbV323) в качестве пилота транспортного Ju-52. С 21 июня 1941 г. группа в составе 4-го воздушного флота действовала на Восточном фронте.

Цорнер вспоминал: «В составе транспортной эскадрильи Ju-52 я летал на Украине (В августе — сентябре 1941 г. KGzbV104 базировалась в Виннице, а с сентября 1941 г. по март 1942 г. в Николаеве) до октября 1941 г. В это время созда­валась ночная истребительная авиация и повсюду для нее искали добровольцев. В газетах постоянно писали о ночных истребите­лях, и я вспоминаю статью о Вильгельме Бейере (Wilhelm Beier), который тогда был награжден Рыцарским Крестом (Бейер был награжден Рыцарским Крестом 11.10.1941 г. Всего на его счету было 36 побед). Ночные вылеты были как раз для меня — у меня был достаточный лет­ный опыт, я имел много часов налета и мог летать «вслепую». В октябре 1941 г. я был переведен в школу в Шлейссхейме около Мюнхена, где сначала летал днем на Не-51, Аг-96 и Bf-110, а в январе 1942 г. уже начал обучение в качестве ночного истребителя. Планировалось, что наша подготовка займет долгое время, но из-за нехватки пилотов в боевых эскадрах она была сокращена до 4-х месяцев, и уже в мае 1942 г. я был «готов». Меня поразило, что, несмотря на то, что много пилотов имели лишь небольшой опыт ночных полетов, большая часть нашей подготовки велась днем — из 72 часов, которые я налетал во время учебы, на ночные полеты приходилось только 16,5 часа. Между тем, это было приятное время, я дважды получал отпуск, проведя дома четыре недели».

После завершения подготовки Цорнер был направлен в состав II./NJG2, которой командовал тогда гауптман Гельмут Лент. 2 декабря 1942 г. Цорнер был переведен в NJG3 и назна­чен командиром 2./NJG3. В это время он летал и на Do-217 и на Bf-110. Если английские бомбардировщики находились над Северным морем, то Цорнер вылетал на «Дорнье», а если над сушей, то на «Мессершмитте».

Свою первую победу Цорнер одержал в январе 1943 г., а в ночь с 24 на 25 июля 1943 г. во время налета на Гамбург — уже 10. Две свои следующие победы Цорнер одержал в ночь с 17 на 18 августа во время налета английских бомбардировщиков на Пеенемюнде. Сначала в 00.43 он сбил «Ланкастер» командира 57 Sqdn. RAF Хаскилла (Haskill), а затем в 00.55 - «Ланкастер» лейтенанта Шаттлеворта (Shuttlewortn) из 426 Sqdn. RCAF. Никто из экипажей обоих бомбардировщиков не спасся.

В ночь с 20 на 21 декабря из 647 «Ланкастеров» и «Галифаксов», атаковавших Франкфурт, немецким ночным истре­бителям удалось сбить 41, при этом один «Галифакс» был на счету Цорнера. В ночь с 23 на 24 декабря 1943 г. 379 «Ланкас­теров» совершили налет на Берлин. В ту ночь Цорнер сбил сразу 3 бомбардировщика, это были его 17 — 19 победы. Всего англичане потеряли тогда 16 самолетов.

Свою 20 победу Цорнер одержал 3 января 1944 г., сбив в 03.10 во время очередного налета на Берлин еще один «Ланка­стер». В ночь с 5 на 6 января во время налета 358 бомбардиров­щиков на Штеттин Цорнер сбил 2 «Галифакса». В ночь с 20 на 21 января англичане снова атаковали Берлин и Цорнер запи­сал на свой счет еще 2 «Галифакса».

В ночь с 19 на 20 февраля 1944 г. в налете на Лейпциг участвовало 823 самолета — 561 «Ланкастер», 255 «Галифаксов» и 7 «Москито». В ту ночь ночные истребители Люфтваф­фе добились большого успеха, сбив 78 бомбардировщиков, т.е. 9,5% от их общего числа, при этом самые большие потери понесли эскадрильи «Галифаксов», которые потеряли 34 са­молета (13,3%). В течение 30 минут Цорнер сбил сразу 4 бом­бардировщика — «Ланкастер» и 3 «Галифакса», это были его 27 - 30 победы.

Вечером 24 февраля 734 бомбардировщика совершили налет на завод шарикоподшипников в Швейнфурте. Они атаковали дву­мя «волнами»: сначала 392 бомбардировщика, а спустя 2 часа — еще 342. Тогда англичане потеряли 33 самолета, 5 из которых были на счету Цорнера. Сбив в районе Штутгарта сразу 5 «Лан­кастеров», он довел общее число своих побед до 35.

15 марта 1944 г. бывший командир III./NJG5 майор Валь­тер Борхерс (Walter Borchers) занял должность командира NJG5 (Прежний командир NJG5 майор Эгмонт князь цу Липпе-Вейсенфельд (Egmont zu Lippe-Weissenfeld) погиб 03.03.1944 г., когда его Bf-110G-4 «C9+CD» W.Nr.720010 разбился в Арденнах, зацепив крылом склон горы. Всего на его счету была 51 победа. Борхерс же погиб в ночь на 05.03.1945 г., когда над Лейпцигом сам был сбит английским ночным истребителем. Всего на его счету было 63 победы, из них 48 ночью), и на следующий день гауптман Цорнер был назначен коман­диром III./NJG5.

В ночь с 22 на 23 марта во время налета 816 английских бом­бардировщиков на Франкфурт Цорнер одержал две свои следу­ющие победы. Вечером 24 марта 811 бомбардировщиков со­вершили налет на Берлин, потеряв при этом 72 самолета (8,9%) — 44 «Ланкастера» и 28 «Галифаксов». Сбив в 22.53 «Ланкастер», Цорнер одержал свою 38 победу, однако досталась она ему не­легко. Он трижды атаковал бомбардировщик из «Schrage Musik» и дважды — классическим способом «снизу вверх», стреляя из носовых пушек с дистанции 100 метров. В ночь с 26 на 27 марта во время налета 683 английских бомбардировщиков на Эссен Цорнер сбил еще три «Ланкастера».

В ночь с 20 на 21 апреля юго-восточнее Антверпена Цорнер смог перехватить и сбить один «Москито», одержав свою 42 победу. В ночь с 22 на 23 апреля из 577 бомбардировщиков, участвовавших в налете на Дюссельдорф, англичане потеряли 29. Один из них, сбитый в районе Ахена, был на счету Цорнера. В ночь с 27 на 28 апреля во время налета англичан на Нюрнберг он сбил еще 3 бомбардировщика.

17 сентября 1944 г. майор Цорнер был награжден Дубовы­ми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr.588).

21 октября майор Цорнер был назначен командиром II./NJG100, а бывший командир II./NJG100 гауптман Ульрих фон Мейен занял должность командира III./NJG5 вме­сто Цорнера.

Все это время в качестве радиооператора с Цорнером ле­тал Генрих Вильке (Heinrich Wilke) (Летом 1944 г. командир III./NJG5 майор Цорнер летал на Bf-110G-4 «C9+AD», а в конце 1944 г. командир II./NJG100 летал на Ju-88C-6 «W7+FC»). 6 декабря 1944 г. Вильке был награжден Рыцарским Крестом, став одним из пяти ра­диооператоров ночной истребительной авиации, получивших эту награду.

Свою последнюю, 59 победу майор Цорнер одержал в ян­варе 1945 г. Он выполнил 272 боевых вылета, из них ПО как ночной истребитель.

8 мая 1945 г. в районе Карлсбада, Чехословакия, Цорнер сдался в плен американцам, но уже 10 мая был ими передан советским войскам (Американские части пересекли предварительно оговоренную де­маркационную линию между ними и советскими войсками, глубоко вторг­шись в советскую зону. Американцы должны были остановиться в райо­не Пльзеня и не двигаться дальше, но не сделали этого. Поэтому все немцы, сдавшиеся в плен американцам восточнее этой линии, были за­тем переданы советским войскам). Цорнер провел в плену в СССР почти 5 лет и был освобожден только в январе 1950 г.

Иллюстрации

01.jpg

02.jpg

03.jpg

Мартин Бекер (Martin Becker)

Мартин Бекер родился 12 апреля 1916 г. в Висбадене. Пос­ле окончания летной подготовки он с 1940 г. летал на Bf-110C в составе разведывательной авиации.

В начале 1943 г. обер-лейтенант Бекер перешел в ночную истребительную авиацию. Он был направлен в I./NJG4 и на­значен в состав 2./NJG4. Свою первую победу Бекер одержал 23 сентября 1943 г., сбив «Ланкастер».

В марте 1944 г. Бекер в течение 6 ночей сбил сразу 33 анг­лийских бомбардировщика! В ночь с 22 на 23 марта 816 английских бомбардировщиков атаковали Франкфурт, сбросив на город 3116 тонн бомб. Немецкие ночные истребители смогли сбить 44 самолета, т.е. 5,4% от общего числа бомбардировщиков, участво­вавших в налете. При этом Бекер и его радиооператор Карл-Люд­виг Йоханссен (Karl-Ludwig Johanssen) сбили сразу 6 бомбарди­ровщиков — 3 «Ланкастера» и 3 «Галифакса».

В ночь с 30 на 31 марта 795 английских бомбардировщиков совершили налет на Нюрнберг. Когда они пересекли Северное море и появились над Бельгией, немцы смогли перехватить сиг­налы системы навигации и слепого бомбометания 2HS, установ­ленной на английских самолетах. Это позволило наземным опе­раторам наведения Люфтваффе знать точное местоположение англичан, и потому они спокойно проигнорировали их отвлека­ющие налеты на Кёльн и Кассель.

Командный пункт 3-й истребительной авиадивизии отдал приказ всем ночным истребителям сконцентрироваться к юго-востоку от Ахена. Они должны были оставаться там до того момента, пока нельзя будет точно определить конечную цель англичан. Как оказалось, маршрут полета бомбардировщиков был проложен точно через этот район, и, выполнив очередной поворот, они направились прямо в середину ожидавших их немецких истребителей.

Вообще в ту ночь целый ряд обстоятельств сложился не в пользу англичан. Скорость ветра, которую сообщили экипа­жам бомбардировщиков перед вылетом, совершенно не соот­ветствовала действительной, и не все штурманы смогли вне­сти необходимые коррективы по ходу полета. В результате большинство экипажей выполнили поворот на новый курс не в той точке, где было запланировано, и боевой порядок англи­чан нарушился. Кроме того, когда еще бомбардировщики на­ходились над Северным морем, выяснилось, что из-за очень холодного воздуха за выхлопными трубами двигателей образу­ются длинные конденсационные следы. Ночь была ясная, и эти полосы хорошо было видно с расстояния в несколько ки­лометров.

Командование Люфтваффе подняло навстречу англичанам 246 ночных истребителей, которые сбили в общей сложности 97 бомбардировщиков. Еще 9 самолетов, получивших тяжелые повреждения, разбились при посадке в Англии. В сумме анг­личане потеряли 13,3% от общего числа самолетов, участво­вавших в этом вылете (Погибли 545 членов экипажей, еще 159 попали в плен). Люфтваффе же потеряли 5 самолетов и 11 членов их экипажей. В ту ночь Бекер сначала в течение 30 минут из «Schrage Musik» сбил 3 «Ланкастера» и 3 «Гали­факса». Затем, совершив посадку на аэродроме в Майнце для дозаправки, он снова поднялся в воздух и одержал свою 7 за эту ночь победу. На этот раз жертвой Бекера стал еще один «Галифакс» из 429 Sqdn. RCAF, который пилотировал офицер Боули (К.Н. Bowly). Прежде чем бомбардировщик врезался в землю южнее Люксембурга, весь его экипаж успел выпрыг­нуть на парашютах (Из них пятеро попали в плен, а двое смогли избежать этого и вер­нулись в Англию).

Курс, которым английские бомбардировщики направлялись к Нюрнбергу, был «проложен» на земле обломками сбитых самолетов. Пилот одного из «Ланкастеров» лейтенант Грэхем Росс (Graham Ross) вспоминал: «Было сбито множество бом­бардировщиков, которые, охваченные пламенем, падали на зем­лю. Я надеялся, что мой экипаж не впадет в панику или со стра­ху не сделает что-нибудь неожиданное». Георг Фолей (George Foley) был оператором системы H2S на одном из «патфиндеров», когда в наушниках услышал голос своего пилота: «Ребя­та, получше держитесь за парашюты, я видел, как уже больше двадцати самолетов упало на землю». Когда же англичане все-таки достигли Нюрнберга, их боевые порядки были оконча­тельно разбиты. Большинство «патфиндеров» сбили, а над го­родом была плотная облачность. В результате ущерб, причиненный этим налетом, оказался минимальным. Это был один из немногих случаев, когда немецким ночным истребите­лям удалось нанести английским бомбардировщикам тяжелые потери еще до того, как они достигли своей цели.

1 апреля 1944 г. Бекер был вызван в Растенбург, где Гитлер лично вручил ему Рыцарский Крест.

26 октября 1944 г. гауптман Бекер был назначен команди­ром IV./NJG6 (Была сформирована в мае 1943 г. в Румынии. 30.03.1945 г. была распущена, а оставшиеся самолеты и персонал сведены в 10./NJG6) вместо майора Герберта Лютье (Herbert Lutje), ставшего командиром NJG6.

В ночь с 14 на 15 марта 1945 г. английские бомбардировщики совершили налет на нефтеперерабатывающий завод в Лютцендорфе (Lutzkendorf). В ту ночь гауптман Бекер и его радиоопера­тор лейтенант Йоханссен установили своеобразный «рекорд», сини на своем Bf-110G-4b/R3 «2Z+BB» сразу 9 «Ланкастеров». Такого числа побед в ходе одного боевого вылета еще не добивался ни один экипаж ночной истребительной авиации. В ночь с 16 на 17 марта во время налета англичан на Нюрнберг Бекер сбил еще один «Ланкастер».

17 марта лейтенант Йоханссен получил Рыцарский Крест, а затем 20 марта 1945 г. гауптман Бекер был награжден Дубо­выми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 792).

Всего на счету Бекера было 58 побед. Как ночной истребитель он совершил 110 боевых вылетов, а еще 27 вылетов на самолете-разведчике.

Иллюстрации

01.jpg

02.jpg

03.jpg

Курт Вельтер (Kurt Welter)

Он был первым пилотом ночной истребительной авиации, начавшим летать на реактивном Ме-262. Он стал затем самым результативным среди пилотов, летавших на нем.

Курт Вельтер родился 25 февраля 1916 г. в Кёльне. Уже в 1934 г. он вступил в тайно формирующиеся Люфтваффе. Пос­ле завершения летной подготовки Вельтер долгое время слу­жил в качестве инструктора в различных авиашколах, несмот­ря на многочисленные рапорты с просьбой отправить на фронт. Только 2 сентября 1943 г. обер-фельдфебель Вельтер был на­значен в состав 5./JG301.

Две свои первые победы Вельтер одержал в ночь с 22 на 23 сентября 1943 г., когда истребители JG301 атаковали анг­лийские бомбардировщики, участвовавшие в налете на Ганно­вер. Это был всего третий боевой вылет Вельтера, но он сумел сбить сразу два четырехмоторных бомбардировщика в 23.04 и в 23.12. Всего в ту ночь пилоты JG301 сбили 11 английских самолетов, однако при этом погибли 4 пилота и еще двое полу­чили ранения.

Вечером 3 октября (в 22.29 и в 22.41) Вельтер сбил 2 «Га­лифакса», принимавших участие в налете на Кассель. В ночь с 22 на 23 октября англичане совершили налет на Франкфурт, потеряв при этом 42 самолета. В ту ночь Вельтер в течение 20 минут (в 21.04, в 21.14 и в 21.24) сбил сразу три бомбардиров­щика. Это были его 5 — 7 победы.

Свою 8 победу Вельтер одержал 3 января 1944 г., сбив в 02.55 четырехмоторный бомбардировщик, участвовавший в налете на Берлин. 6 января в 03.46 и в 04.11 на его счету были еще 2 бомбардировщика, а в ночь с 28 на 29 января - один.

В начале февраля 1944 г. Вельтеру было присвоено звание лейтенанта. 20 февраля в 03.27 и в 04.16 он сбил 2 «Ланкасте­ра», а затем ночью d 18 на 19 марта еще два. В ночь с 24 на 25 марта 1944 г. английские бомбардировщики совершили оче­редной налет на Берлин, и Вельтер смог одержать еще две победы. Сначала в 22.44 он сбил первый «Ланкастер», а не­много спустя — второй. Теперь на счету Вельтера было 17 по­бед, которые он одержал в ходе всего 15 боевых вылетов.

В ночь с 19 на 20 сентября 1944 г. во время налета анг­личан на Менхенгладбах обер-лейтенант Вельтер на своем FW-190A-8 атаковал и сбил «Москито» командира крыла Гая Гибсона (Guy Gibson). Гибсон был одним из лучших пилотов бомбардировочной авиации, и для RAF это была тяжелейшая потеря (Родился в 1918 г. После окончания средней школы в Оксфорде в 1936 г. вступил в RAF. В апреле 1938 г. Гибсон уволился с военной служ­бы и начал работать летчиком-испытателем, но после начала 2-й мировой войны был снова призван в RAF. Первоначально летал на бомбардировщи­ке «Хэмпден» в составе 49 Sqdn. RAF, выполняя вылеты на постанов­ку мин у немецкого побережья. В сентябре 1940 г. Гибсон был переве­ден в 29 Sqdn. RAF, оснащенный ночными истребителями «Бофайтер». 20.12.1940 г. он сбил самолет командира 3./NJG2 обер-лейтенанта Мейера. 14.03.1942 г. Гибсон был переведен обратно в бомбардировочную авиацию и назначен командиром 106 Sqdn. RAF. К марту 1943 г. он вы­полнил уже 173 боевых вылета. 20.03.1943 г. Гибсон был назначен ко­мандиром 617 Sqdn. RAF, специально сформированного для налета на немецкие плотины на Рейне с использованием бомб «Уоллиса». Но­чью 16/17.05.1943 г. 15 «Ланкастеров» во главе с Гибсоном повредили плотины Mohre, Eder и Sorpe. В результате затопления было уничтожено или пострадало около 170 промышленных предприятий и шахт, 26 мос­тов были разрушены, а еще 20 получили повреждения, огромный урон был нанесен сельскому хозяйству. В ходе этого налета 617 Sqdn. RAF поте­рял 8 самолетов, из 54 членов их экипажей спаслись только трое. За эту операцию Гибсон был награжден высшей наградой Великобритании - Кре­стом Виктории). Всего же из 300 бомбардировщиков, участвовавших в налете, обратно не вернулось, кроме «Москито» Гибсона (Его штурман Джон Уорвик (J.B. Warwick) смог спастись, выпрыг­нув на парашюте), еще 4 «Ланкастера».

18 октября Вельтер был награжден Рыцарским Крестом.

2 ноября 1944 г. на аэродроме Бург около Магдебурга было сформировано специальное экспериментальное командование, целью которого было оценить и проверить на практике возмож­ности нового реактивного истребителя Ме-262А-1а в качестве средства борьбы с английскими «Москито». В Люфтваффе суще­ствовало несколько эскадрилий одномоторных поршневых ис­требителей для борьбы с этими самолетами, использовавшимися в качестве ночных истребителей, бомбардировщиков и разведчи­ков, но их успехи были довольно скромными. Командование надеялось, что большая скорость Ме-262 позволит более успеш­но бороться с «Москито».

Неудивительно, что во главе командования был поставлен обер-лейтенант Курт Вельтер, который, летая на FW-190A-8, уже сбил несколько «Москито». Соответственно все командование получило наименование «Sonderkommando Welter». Первоначаль­но в составе командования было только два одноместных Ме-262А-1а, но лишь один из них (W.Nr. 170056) был оснащен РЛС FuG218 «Neptun-J». Взлетая с аэродрома Рехлин, Вельтер патрулировал на этом Ме-262 в районе Берлина, действуя совме­стно с зенитной артиллерией и прожекторами. 28 ноября 1944 г. он одержал первые в истории авиации ночные победы на реак­тивном самолете, сбив сразу два «Москито». В ночь с 12 на 13 декабря Вельтер сбил английский «Ланкастер», который, вероят­но, стал первым четырехмоторным бомбардировщиком, сбитым ночным реактивным истребителем. В ночь с 5 на 6 января 1945 г. на счету Вельтера был еще один «Москито».

21 января 1945 г. на основе «Sonderkommando Welter» была сформирована 10./NJG11 (Несмотря на переименование, новую эскадрилью по-прежнему не­официально называли «командой Вельтера»). В эскадрилью начали по­ступать новые самолеты и пилоты. В составе 10./NJG11 те­перь было 6 одноместных Ме-262А-1а и столько же двухме­стных Ме-262В-1а/U1, оснащенных РЛС «Lichtenstein» SN-2.

Однако не все шло гладко. Уже 21 января во время вынуж­денной посадки в районе Виттштока (Wittstock) северо-западнее Берлина разбился один Ме-262 (Ме-262А-1 W.Nr.l 10610, бортовой код «NQ+MH») и его пилот обер-лейте­нант Хейнц Брукманн (Heinz Bruckmann) погиб. 4 февраля в районе Бельцига (Belzig) в ходе тренировочного полета потер­пел аварию еще один самолет (Ме-262А-1 W.Nr.170051, бортовой код «KL+WE»), а его пилот обер-лейтенант Вернер Еппельсхейм (Werner Eppelsheim) погиб. 17 февраля во время перегоночного полета разбился «Мессершмитт» (Ме-262А-1 W.Nr.110603, бортовой код «NQ+MA») обер­фельдфебеля Вальтера Бёкштигеля (Walter Bockstiegel).

Боевые вылеты также проходили не без потерь. 21 февраля в ходе боевого вылета получил повреждения и затем разбился во время вынужденной посадки в Пренцлау еще один Ме-262 (Me-262A-l W.Nr.110600), его пилот фельдфебель Штаде (Stade) погиб. 3 марта из боево­го вылета на патрулирование в районе Берлина не вернулся «Мессершмитт» (Ме-262А-1 W.Nr.110652) фельдфебеля Густава Вейдла (Gustav Weidl).

Основной целью для ночных Ме-262 по-прежнему были английские «Москито». Англичане каждую ночь совершали налеты на Берлин, получившие название «Берлинский эксп­ресс». Пилоты Вельтера настолько хорошо изучили маршруты полетов «Москито», что по аналогии с общим названием на­летов дали им условные наименования: «платформа 1», «плат­форма 2» и «платформа 3».

При этом с «Москито» успешно боролся не только один Вельтер, который 11 марта 1945 г. был награжден Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 769).

С 21 по 31 марта 1945 г. фельдфебель Карл-Хейнц Бекер (Karl-Heinz Becker) (Всего на его счету было 7 побед: 6 «Москито» и Р-38, который он сбил в ходе дневного вылета в середине февраля) сбил 6 самолетов этого типа. В ночь с 23 на 24 марта он в течение 3-х минут сбил сразу два «Моски­то», а 27 марта в 21.38 в районе Берлина — один «Москито» из 139 Sqd. RAF («Москито» ММ131, бортовой код «XD-J». Его пилот лейтенант Андрэ ван Амстердам (Andre A.J. van Amsterdam) погиб, а штурман Форбес (Н.А. Forbes) попал в плен. Всего в ту ночь англичане потеряли над Бер­лином 3 «Москито»).

Бекер так описал в рапорте свой вылет в ночь с 30 на 31 марта:

«Взлет в 21.29 30 марта на патрулирование в районе Берли­на. Непосредственный контакт с вражеским самолетом. Атака с задней полусферы на высоте 8000 метров. Противник уклонил­ся от огня, отвернув влево с набором высоты... Я описал круг и атаковал снова. На этот раз цель находилась выше меня справа на высоте 8500 метров. Открыв огонь, я наблюдал попадания в фюзеляж и правую плоскость. Самолет свалился влево и пошел вниз, сопровождаемый нашими прожекторами. Затем он пере­шел в крутое пике и врезался в землю. Я наблюдал его падение в 21.52 в квадрате FG5/5».

В ту же ночь с 30 на 31 марта сам Вельтер сбил 4 «Москито» (Из них английскими источниками подтверждается только одна по­беда). Всего же, летая на Ме-262, Вельтер сбил около 30 само­летов противника и стал самым результативным реактивным асом Люфтваффе (Второе место занимает лейтенант Рудольф Радемахер (Rudolf Rademacher), сбивший 23 самолета, а третье — майор Хейнц Бэр (Heinz Bar), одержа­вший на Ме-262 16 побед).

В конце марта 1945 г. в боевых вылетах впервые уча­ствовали и двухместные Ме-262В-1а/U1. Один из них пило­тировал лейтенант Герберт Альтнер (Herbert Altner) (Ранее летал в составе III./NJG3. Одержал 21 победу, в т.ч. 5 побед в ночь с 18 на 19.07.1944 г.), а в каче­стве оператора его РЛС летал фельдфебель Рейнхард Ломматцш (Reinhard Lommatzsch). Именно этот самолет стал единствен­ной боевой потерей среди двухместных Ме-262.

Однажды в феврале Вельтер на своем Ме-262 совершил вынужденную посадку на аэродроме в Любеке, где тогда бази­ровалась NJG5. Альтнер живо заинтересовался полетами на реактивном истребителе, и в начале марта Вельтер добился его перевода в 10./NJG11. После краткого ознакомления с само­летом, состоявшего из двух дневных и двух ночных трениро­вочных полетов, Альтнер посчитал, что он готов выполнять боевые вылеты. Видимо, он слишком небрежно отнесся к ос­воению Ме-262.

Альтнер потом рассказывал о том, что произошло в ходе боевого вылета в конце марта: «Мы были позади группы «Москито». Когда мы установили контакт с одним из англичан, я двинул вперед рычаг дросселя. «Москито» начал расти в моем прицеле гораздо быстрее, чем я ожидал. Чтобы сбросить ско­рость, я резко дернул рычаг дросселя назад. В результате оба двига­теля заглохли и я не смог их больше запустить. Самолет потерял скорость и начал падать. Нам ничего не оставалось, как выпрыг­нуть на парашютах. К сожалению, мой оператор РЛС фельдфе­бель Ломматцш, должно быть, при этом ударился о хвостовое оперение, так как он был найден на земле уже мертвым».

10 апреля во время дневного налета на аэродром Бург было уничтожено 4 Ме-262 из 10./NJG11. Конец войны неумолимо приближался, превосходство авиации союзников было подав­ляющим, с востока к Берлину приближались советские войс­ка. 12 апреля оставшиеся самолеты 10./NJG11 перелетели на север Германии на аэродром в Любеке. Практически с этого момента пилоты 10./NJG11, и в т.ч. Вельтер, больше уже не участвовали в боях.

После того как в Любеке в ходе очередного дневного налета был уничтожен еще один Ме-262В-1а/U1, остатки эскадрильи Вельтера перелетели на временную взлетно-посадочную поло­су. Она была организована в 10 км южнее Любека на шоссе, ведущем в Гамбург. В последний раз 4 одноместных и 2 двухме­стных Ме-262 из 10./NJG11 поднялись в воздух 7 мая 1945 г. Они перелетели в Шлезвиг, где на следующий день и сдались англичанам.

Всего Вельтер совершил 93 боевых вылета и сбил 51 само­лет, при этом 33 из них в ходе всего 40 боевых вылетов. На его счету было 25 «Москито». 47 побед Вельтер одержал в ходе ночных вылетов, сбив при этом 17 четырехмоторных бомбар­дировщиков.

Курт Вельтер погиб 7 марта 1949 г. в результате несчастно­го случая. Его автомобиль стоял у железнодорожного переезда в районе Лека, когда на него сверху неожиданно упали бревна с проходившего мимо железнодорожного состава. Как потом оказалось, бревна были неправильно закреплены в вагоне.

Дата добавления: 2015-12-01