|
Читайте также: |
№ Дата Время Район Тип сбитого самолета
1 02.06.42 01.55 15 км южнее Лоувейна, «Галифакс» Мк.II W1064
Бельгия MP-J из 76 Sqdn. RAF
2 01.08.42 02.47 Тилбург, Голландия «Веллингтон» Мк.1С DV439??-Н из 25 OTU.
3 03.17 Хулденберг (Huldenberg), «Веллингтон» Мк.1С
Бельгия DV552 UJ-N из 27 OTU.
4 03.45 Шарлеруа, Бельгия «Уитли» Мк.V BD347 из 24 OTU.
5 25.08.42 02.54 Лоонбек, Бельгия «Веллингтон» Мк.Ш BJ651
JN-M из 150 Sqdn. RAF
6 29.08.42 01.16 16 км юго-восточнее «Галифакс» Мк.П W7809
Брюсселя, Бельгия EY-? из 78 Sqdn. RAF
7 21.12.42 23.53 Поелкапелле (Poelkapelle), «Ланкастер» Мк.1 R5914
Бельгия ZN-? из 106 Sqdn. RAF
8 14.05.43 02.14 восточнее Маастрихта, «Стирлинг» Мк.1 R9242
Голландия BU-O из 214 Sqdn. RAF
9 03.07 юго-восточнее Лоувейна, «Галифакс» Мк.П JB873
Бельгия EY-J из 78 Sqdn. RAF
10 30.05.43 00.48 южнее Баелена (Baelen) «Стирлинг» Мк.Ш BF565 НА- Н из 218 Sqdn. RAF
11 01.43 7 км северо-западнее «Галифакс» Мк.П DT804
Сент-Тронда, Бельгия TL-C из 35 Sqdn. RAF
12 02.22 22 км севернее «Стирлинг» Мк.Ш ВК688
Сент-Тронда, Бельгия НА-А из 218 Sqdn. RAF
13 22.06.43 01.13 3 км северо-восточнее «Стирлинг» Мк.Ш ВК712
Ааршота (Aarschot), HA-D из 218 Sqdn. RAF
Бельгия
14 25.06.43 02.58 южнее Лоувейна, Бельгия «Веллингтон»
15 29.06.43 01.25 юго-восточнее Вервирса «Ланкастер» Мк.Ш LM323
(Verviers), Бельгия OF-U из 97 Sqdn. RAF
16 01.45 северо-восточнее «Галифакс» Мк.V DK137
Льежа, Бельгия NP-R из 76 Sqdn. RAF
17 01.55 севернее Льежа, «Галифакс» Мк.П HR8 12
Бельгия TL-F из 35 Sqdn. RAF
18 04.07.43 00.48 7 км северо-западнее «Веллингтон» Мк.Х НЕ980
Дриста (Driest), Бельгия ZO-? из 196 Sqdn. RAF
19 01.01 9 км северо-западнее «Стирлинг» Мк.Ш BF530
Сент-Тронда, Бельгия OJ-B из 149 Sqdn. RAF
20 09.07.43 02.33 23 км юго-восточнее «Ланкастер» Мк.Ш ED663
Антверпена, Бельгия ЕА-? из 49 Sqdn. RAF
21 11.08.43 00.32 25 км юго-западнее «Ланкастер»
Дармштадта, Германия
22 24.08.43 00.09 20 км северо-восточнее «Галифакс» Мк.И JD379
Целле, Германия KN-M из 77 Sqdn. RAF
23 28.08.43 03.59 15 км западнее «Галифакс» Мк.И JB835
Намюра, Бельгия DY-X из 102 Sqdn. RAF
24 31.08.43 03.53 севернее Брее, Бельгия «Веллингтон» Мк.Х НЕ988 AS-U из 166 Sqdn. RAF
25 22.41 2 км юго-восточнее «Галифакс» Мк.П HR878
Куинре (Kuinre), Голландия TL-J из 35 Sqdn. RAF
26 23.09.43 23.00 5 км южнее «Стирлинг» Мк.111 EJ104
Кирхеймболандена «HA-G» из 218 Sqdn. RAF
(Kircheimbolanden)
27 27.09.43 23.31 западнее Штадтхагена «Галифакс»
(Stadthagen), Германия
28 03.10.43 21.50 8 км севернее Миндена «Галифакс» Мк.П HR728
(Minden), Германия LK-D из 51 Sqdn. RAF
29 09.10.43 01.13 9 км севернее Зулингена «Галифакс» Мк.П HR945
(Sulingen), Германия NP-Y из 158 Sqdn. RAF
30 01.42 юго-западнее Ганновера «Галифакс»
31 18.10.43 20.25 20 км северо-западнее «Ланкастер» Мк.Ш DV230
Ганновера SR-T из 101 Sqdn. RAF
32 20.10.43 19.13 восточнее Ассена, «Ланкастер» Мк.Ш JB175
Голландия MG-A из 7 Sqdn. RAF
33 19.25 северо-западнее Вертле, «Ланкастер» Мк.Ш JB348
Германия LQ-R из 405 Sqdn. RCAF
34 22.10.43 21.40 Ганновер «Ланкастер» Мк.Ш JB320 DX-Х из 57 Sqdn. RAF
35 23.11.43 18.50 Эммен, Голландия «Ланкастер» Мк.Ш JA939 LQ-C из 405 Sqdn. RCAF
36 19.00 Клоппенбург, Германия «Ланкастер» Мк.Ш JB537 PH-N из 12 Sqdn. RAF
37 16.12.43 18.01 Фоллега, Голландия «Ланкастер» Мк.Ш JA853 MG-L из 7 Sqdn. RAF
38 18.12 Леммер, Голландия «Ланкастер» Мк.1 DV300 SR-W из 101 Sqdn. RAF
39 18.23 юго-восточнее Волвеги «Ланкастер» Мк.Ш JB545
(Wolvega), Голландия ЕА-О из 49 Sqdn. RAF
40 18.41 юго-западнее Вирдума «Ланкастер» Мк.П DS831
(Wirdum), Голландия QO-N из 432 Sqdn. RCAF
41 29.12.43 18.50 северо-восточнее «Галифакс» Мк.П JD314 М
Меппеля, Голландия ZA-X из 10 Sqdn. RAF
42 19.15 западнее Лингена, «Ланкастер» Мк.П DS7 18
Германия EQ-R из 408 Sqdn. RCAF
43 27.01.44 19.45 4 км северо-западнее «Ланкастер» Мк.Ш JB283
Квакенбрюка, Германия PH-W из 12 Sqdn. RAF
44 30.01.44 22.15 западнее Амстердама «Ланкастер»
45 15.02.44 22.58 Северное море, «Ланкастер» Мк.Ш ND363
квадрат DJ93 РМ-А из 103 Sqdn. RAF
46 23.19 Хорн, Голландия «Ланкастер» Мк.И LL689 КО-Р из 115 Sqdn. RAF
47 23.33 квадрат EL78, Голландия «Ланкастер» Мк.1 W4272 GJ-C из 622 Sqdn. RAF
48 22.03.44 23.10 18 южнее Брюсселя, «Ланкастер» Мк.Ш LM430
Бельгия WS-B из 9 Sqdn. RAF
49 25.03.44 00.12 восточнее Мюнстера, «Ланкастер» Мк.1 НК.539
Германия UM-A2 из 626 Sqdn. RAF
50 00.21 восточнее Дортмунда, четырехмоторный
Германия бомбардировщик
51 00.41 северо-восточнее Эммериха четырехмоторный
(Emmerich), Германия бомбардировщик
52 11.04.44 23.15 6 км западнее Турнхоута «Ланкастер» Мк.Ш ND389
(Turnhout), Бельгия OL-A из 83 Sqdn. RAF
53 23.25 2 км севернее «Ланкастер» Мк.1 LL899
Сент-Ленартса, Бельгия ЕА-Р из 49 Sqdn. RAF
54 25.04.44 02.03 Алкен (Alken), Бельгия «Ланкастер» Мк.1 НК542 KO-J из 115 Sqdn. RAF
55 02.28 3 км севернее Мехелена, «Ланкастер» Мк.П DS734
Бельгия KO-Y из 115 Sqdn. RAF
56 02.30 1 км западнее Хаасдонка «Галифакс» Мк.Ш LW622
(Haasdonk), Бельгия DT-R из 192 Sqdn. RAF
57 02.40 Северное море, квадрат LG3 «Галифакс»
58 27.04.44 02.05 1 км южнее Ахтмаала «Ланкастер» Мк.Ш JB307
(Achtmaal), Голландия GT-H из 156 Sqdn. RAF
59 02.18 Северное море, «Ланкастер» Мк.П DS719
квадрат LG38 LQ-U из 408 Sqdn. RCAF
60 28.04.44 01.30 15 км юго-западнее Ахена, «Галифакс» Мк.У LL258
Германия WL-W из 434 Sqdn. RCAF
61 01.40 Вервирс, Бельгия «Галифакс» Мк.Ш MZ588 QO-W из 432 Sqdn. RCAF
62 09.05.44 03.34 30 км юго-западнее «Галифакс» Мк.Ш LW594
Шарлеруа, Бельгия QO-G из 432 Sqdn. RCAF
63 13.05.44 00.44 8 км западнее «Галифакс» Мк.Ш LK883
Мехелена, Бельгия OW-E из 426 Sqdn. RAF
64 00.46 5 км северо-восточнее «Галифакс» Мк.Ш НХ334
Хасселта, Бельгия NP-C из 158 Sqdn. RAF
65 00.48 16 км северо-западнее «Галифакс» Мк.Ш LV919
Турнхоута, Бельгия HD-O из 466 Sqdn. RAF
66 22.05.44 01.34 3 км южнее Мола (Mol), «Ланкастер»
Бельгия
67 01.51 10 км южнее Херенталса «Ланкастер»
(Herentals), Бельгия
68 23.05.44 01.23 Неерпелт (Neerpelt), «Ланкастер» Мк.1 М Е690
Бельгия AA-Z из 75 Sqdn. RAF
69 01.36 22 км северо-восточнее «Ланкастер» Мк.1 МЕ670
Антверпена, Бельгия HW-Q из 100 Sqdn. RAF
70 25.05.44 01.15 3 км северо-восточнее «Галифакс» Мк.Ш LK885
Эйндховена, Голландия MH-Z из 51 Sqdn. RAF
71 01.18 2 км северо-западнее «Галифакс» Мк.Ш LW653 Тилбурга, Голландия NP-T из 158 Sqdn. RAF
72 01.22 юго-западнее Тилбурга, «Галифакс» Мк.Ш MZ622
Голландия MP-L из 76 Sqdn. RAF
73 01.25 между Тилбургом и «Галифакс» Мк.Ш LW1 24
Донгеном (Dongen) AL-N из 429 Sqdn. RAF
74 01.29 7 км юго-западнее Тилбурга «Ланкастер»
75 13.06.44 00.27 Avennes les Auvert, «Ланкастер» Мк.П DS772
Бельгия EQ-T из 408 Sqdn. RCAF
76 00.31 Камбре, Франция «Ланкастер» Мк. II DS726 EQ-Y из 408 Sqdn. RCAF
77 00.34 2 км севернее Камбре «Ланкастер» Мк.П DS688 EQ-R из 408 Sqdn. RCAF
78 16.06.44 01.00 севернее Арраса, Франция «Ланкастер»
79 17.06.44 01.54 севернее Хертогенбоша четырехмоторный
(Hertogenbosch), Голландия бомбардировщик
80 02.04 Беркель, Голландия «Галифакс» Мк.Ш NA524 K.N-F из 77 Sqdn. RAF
81 22.06.44 01.25 Валкесваард «Ланкастер» Мк.Ш LM582
(Valkenswaard), Голландия KM-Q из 44 Sqdn. RAF
82 01.30 2 км южнее Мееувена «Ланкастер» Мк.1 МЕ683
(Meeuven), Бельгия EM-W из 207 Sqdn. RAF
83 01.36 5 км южнее Опоертерена «Ланкастер» Мк.Ш LM434
(Opoerteren), Бельгия K.M-F из 44 Sqdn. RAF
84 02.04 6 км южнее Хамонта «Ланкастер» Мк.1 МЕ843
(Hamont), Бельгия LE-U из 630 Sqdn. RAF
85 21.07.44 01.40 1,5 км севернее Бокстела «Ланкастер» Мк.1 LM183
(Boxtel), Голландия WP-L из 90 Sqdn. RAF
86 01.51 8 км севернее Бреды, четырехмоторный
Голландия бомбардировщик
87 29.07.44 01.38 Пфорцгейм, Германия «Ланкастер» Мк.1 МЕ856 РО-Т из 467 Sqdn. RAF
88 01.50 Пфорцгейм, Германия четырехмоторный бомбардировщик
89 01.57 20 км западнее «Ланкастер» Мк.1 М Е778
Штутгарта, Германия ZN-0 из 106 Sqdn. RAF
90 13.08.44 00.48 Вассерлиш (Wasserlisch), четырехмоторный
Германия бомбардировщик
91 01.09 28 км юго-западнее четырехмоторный
Мальмеди, Бельгия бомбардировщик
92 01.15 юго-восточнее Льежа, «Ланкастер» Мк.Ш ND694
Бельгия F2-R из 635 Sqdn. RAF
93 01.19 Льеж, Бельгия четырехмоторный бомбардировщик
94 12.09.44 23.07 квадрат RQ - RP четырехмоторный бомбардировщик
95 23.09.44 22.53 квадрат JP — HP четырехмоторный бомбардировщик
96 23.10 квадрат JO четырехмоторный бомбардировщик
97 23.15 квадрат НО — JO четырехмоторный бомбардировщик
98 23.25 квадрат JN — HN четырехмоторный бомбардировщик
99 09.10.44 20.32 южнее Бохума, Германия четырехмоторный бомбардировщик
100 20.55 квадрат JO четырехмоторный бомбардировщик
101 06.11.44 19.26 квадрат КР — IP четырехмоторный бомбардировщик
102 19.34 квадрат КР — IP четырехмоторный бомбардировщик
103 19.41 квадрат КР — IP четырехмоторный бомбардировщик
104 21.11.44 19.05 квадрат КР «Ланкастер»
105 19.07 квадрат КР «Галифакс»
106 12.12.44 20.00 квадрат МО - LO «Ланкастер»
107 03.02.45 21.09 квадрат LO «Ланкастер»
108 21.02.45 01.53 квадрат ММ - MN «Ланкастер»
109 01.58 квадрат ММ «Ланкастер»
110 20.44 квадрат HQ — HP «Ланкастер»
111 20.48 квадрат HP - НО «Ланкастер»
112 20.51 квадрат HP - НО «Ланкастер»
113 20.55 квадрат HP - НО «Ланкастер»
114 20.58 квадрат Ю — JN «Ланкастер»
115 21.00 квадрат JN - KM «Ланкастер»
116 21.03 квадрат КМ - KL «Ланкастер»
* 21.10 квадрат КМ - KL Ланкастер» Мк.1 NG3& JO-Z из 463 Sqdn. RAF
117 03.03.45 21.55 квадрат Н Q «Ланкастер»
118 22.04 квадрат Н Q «Ланкастер»
119 07.03.45 20.41 квадрат LR - MR «Ланкастер»
120 20.47 квадрат LS — MS «Ланкастер»
121 21.56 квадрат GC - НС «Ланкастер»
* Эту победу Шнауфер не заявил, так как во время атаки у него заклинило пушки и он отвернул в сторону. При этом никто из членов его экипажа не успел заметить, что произошло дальше с вражеским бомбардировщиком. Тем не менее, английские данные о потерях той ночью позволяют утверждать, что Шнауфер сбил этот «Ланкастер».
| Иллюстрации | ||||||||||||||||||||
|
Гельмут Лент (Helmut Lent)
До самой своей трагической смерти 7 октября 1944 г. он оставался лучшим асом ночной истребительной авиации. Лент первым среди ночных истребителей был сначала награжден Дубовыми Листьями, затем Мечами, а потом и Бриллиантами к Рыцарскому Кресту. Если у Хейнца Шнауфера было много схожего с Эрихом Хартманном, Лента можно было бы сравнить с другим известным дневным асом Люфтваффе Вернером Мёльдерсом. В их мировоззрении, отношении к религии и взглядах на войну было много похожего. Лент говорил: «Война ужасна, но если она все же должна быть, то вести ее нужно с честью и рыцарским отношением к противнику, она должна затрагивать как можно меньшее число людей. Сбрасывать же на города и села мины и бомбы с фосфором, убивая при этом женщин и детей, — невероятно грязное дело».
Лент имел хорошее образование и был очень интеллигентным. Он вырос глубоко религиозным человеком, однако при этом был очень терпимым по отношению к убеждениям и вере других. Про него говорили, что каждый раз, сбив вражеский самолет, он потом будет молиться за его экипаж. В то же время Лент, обладая беспристрастным характером и непреклонным духом, не боялся высказывать свое мнение по любым вопросам даже перед самым высоким начальством.
Уже будучи старшим офицером Люфтваффе и имея высшие награды, Лент оставался очень скромным и непритязательным человеком. Однажды его друг спросил, почему он, когда приезжает в отпуск домой, не носит свой мундир, а сразу же переодевается в гражданский костюм? На что Лент ответил: «Если я надеваю форму, то мои старые друзья чувствуют себя скованно, когда говорят со мной, а я этого не люблю. А так я для них только Гельмут, сын священника, и они не должны мне салютовать».
Гельмут Лент родился 18 июня 1916 г. в небольшом городке Пийрехне (Pyrehne) (Ныне город Горцев (Gorzow) в Польше) недалеко от германо-польской границы. Он был шестым ребенком в семье протестантского священника Йоханнеса Лента.
12 декабря 1935 г. Гельмут Лент начал свою военную карьеру, а 6 апреля 1936 г. в звании фанен-юнкера он прибыл в только что сформированную военную авиашколу в берлинском пригороде Гатов (Gatow) (Была сформирована 01.04.1936 г. В январе 1940 г. была переименована во 2-ю военную авиашколу (Luftkriegschule 2)). 1 марта 1938 г. Ленту было присвоено звание лейтенанта. После прохождения полного курса летной подготовки он 1 июля 1938 г. был назначен в состав вновь сформированной 9./JG132 (01.11.1938 г. была переименована в 6./JG141, которая в свою очередь 01.01.1939 г. получила обозначение 6./ZG141 и затем 01.05.1939 г. была переименована в 6./ZG76).
Свою первую победу Лент одержал 2 сентября 1939 г., сбив в 17.10 над Лодзью польский истребитель PZL P.11. 4 сентября он записал на свой счет вторую победу, сбив польский бомбардировщик «Лось», а 21 сентября лейтенант Лент был награжден Железным Крестом 2-го класса.
16 декабря 1939 г. I./ZG76 была переброшена на аэродром Евер для прикрытия с воздуха немецкой военно-морской базы в Вильгельмсхафене. При этом группа вошла в состав «Kommando Schumacher» и была временно подчинена командиру JG1 (На тот момент были сформированы только штаб эскадры (30.11.1939 г.) и I./JG1 (01.05.1939 г.), а II. и II1./JG1 были сформированы лишь в январе 1942г.) оберст-лейтенанту Карлу Шумахеру (Carl Schumacher).
18 декабря с утра было ясно и безоблачно, и, в отличие от предыдущей недели, видимость была отличной. При такой погоде штаб JG1 мог ожидать чего угодно, но только не налета англичан. Вот почему, когда в 13.23 немецкий радар «Freya» в Вангерооге засек приближение бомбардировщиков, никто этому сразу не поверил. На этот раз отлаженная система связи, созданная Шумахером, дала сбой. Вдобавок многих командиров групп просто не оказалось на месте. Все это замедлило ответные меры немецкой стороны.
Не встречая никакого сопротивления, 22 «Веллингтона» (В 12.00 с аэродромов в Англии вылетело по 6 самолетов из 37 и 149 Sqdn. RAF, 9 - из 9 Sqdn. RAF и 3 - из 38 Sqdn. RAF. Они летели 4 группами по 6 самолетов. Однако из-за неполадок с одним из двигателей «Веллингтон» N2984 из 149 Sqdn. вынужден был повернуть обратно. Назад повернул и летевший вслед за ним самолет, так как его пилот в условиях радиомолчания имел приказ повторять действия своего ведущего) пролетели над островом Гельголанд и в 14.10 пересекли линию немецкого побережья. Не нарушая строя, они сначала прошли над Бремерхафеном, а затем сделали резкий разворот на запад и взяли курс на Вильгельмсхафен. Они пролетели над гаванью на высоте 4000 метров, однако военных кораблей там не оказалось. Все корабли стояли или в доках, или у причалов, и потому англичане не решились сбросить бомбы (В этот период пилоты RAF имели приказ не бомбить цели на территории Германии, а к ним относились и корабли, стоящие у причала и в доках). Заградительный огонь береговой зенитной артиллерии не нанес англичанам никаких повреждений, и они продолжили свой полет в сторону моря.
Первыми в воздух поднялась «шестерка» Bf-109D из 10.(N)/JG26 во главе с обер-лейтенантом Йоханнесом Штейнхофом и звено одной из эскадрилий JGr101 (В ноябре 1939 г. была переименована в 11./ZG1), базировавшейся в Неймюнстере (Neumunster). В 25 — 35 км к юго-западу от острова Гельголанд «Мессершмитты» из 10.(N)/JG26 атаковали лидирующую группу англичан, и в 14.30 Штейнхоф и фельдфебель Вилли Сцуггар (Willi Szuggar) сбили по одному «Веллингтону» (Штейнхоф стал первым пилотом ночной истребительной авиации Люфтваффе, одержавшим воздушную победу в ходе 2-й мировой войны. Первую же официально признанную ночную победу в Люфтваффе одержал обер-фельдфебель Пауль Фёрстер из IV.(N)/JG2, сбивший ночью с 8 на 9 июля 1940 г. над островом Гельголанд английский бомбардировщик «Уитли» Мк.V из 10 Sqdn. RAF).
«Мессершмитты» 10.(N)/JG26 продолжали атаковать и к 14.35 сбили еще 4 бомбардировщика. Тем временем к месту боя подоспели Bf-109E из II./JG77 и Bf-110 из I./ZG76. В 14.40 и в 14.45 Лент сбил два «Веллингтона» из 9 и 149 Sqdn. RAF. Через 30 минут непрерывных атак боевой порядок англичан распался, и они поодиночке и маленькими группами стали уходить на запад, вдоль островов Восточно-Фризского архипелага. Bf-110, имевшие большой запас горючего, начали их преследовать. Последний «Веллингтон» был сбит лейтенантом Густавом Юлленбеком (Gustav Uellenbeck) (Позднее он был адъютантом командира II./NJG1 гауптмана Вальтера Эхле (Walter Ehle)) из 2./ZG76 около 15.00 в 150 км от Вильгельмсхафена, в районе голландского острова Амеланд (Ameland).
Лент потом вспоминал о событиях того дня:
«Точно в 12.30 два наших звена во главе с командиром эскадрильи поднялись в воздух. Мы набрали высоту 4000 метров. Мы пересекли побережье и летели над морем. Видимость была великолепная, в небе были лишь редкие облака. Около 14.00мы повернули обратно, несколько разочарованные тем, что наш патрульный полет был безрезультатным.
Едва я выбрался из самолета, чтобы доложить командиру о возвращении своего звена, как навстречу мне кинулся мой механик. Еще издалека он начал кричать мне: «Пятьдесят англичан замечены западнее Гельголанда!» Истребители (Лент имел в виду одноместные истребители Вf-109) и некоторые из наших самолетов уже вступили с ними в бой. Когда я докладывал своему командиру, вдали в небе на востоке были уже видны разрывы зенитных снарядов и слышны звуки пушечных выстрелов.
Вскоре мы увидели в небе десять крошечных точек, летевших к морю. Вокруг них тут и там появлялись шарики разрывов зенитных снарядов. Командир закричал: «Всем "на вылет и атаковать их!» Мой самолет был первым, который механики успели дозаправить. Я быстро забрался в кабину. Мой бортрадист-стрелок уже на месте. Запуск двигателей, полный газ, и мы уже в воздухе. Спустя несколько минут мы на той же высоте, что и «томми». Начинаем преследование.
Вскоре в моем прицеле оказывается пара англичан, которая отстала от своей основной группы. Первое, что нужно сделать, — это заставить замолчать их хвостовые башни. Несколькими короткими прицельными очередями я достигаю этого. Теперь можно попытаться сбить их. Приблизительно на высоте 2000 метров с близкого расстояния я даю несколько очередей в одного из них. Из бомбардировщика появляется густой дым, а затем пламя.
«Один есть!» Теперь второй «томми», который тем временем снизился и летит всего в 4 — 5метрах над водой. Я преследую его на максимальной скорости. Его хвостовой стрелок не подает никаких признаков жизни. Я даю очередь и отворачиваю вправо. Яркие языки пламени пробегают по крылу бомбардировщика, и он падает в воду. В небо поднимается столб дыма от горящего на воде топлива и масла, отмечая место его падения.
Мой бортрадист и я осматриваем небо в поисках новых противников. Удача! На некотором расстоянии впереди в море мы видим еще несколько «томми», которых атакуют два наших самолета. На полной скорости мы устремляемся к ним. Скоро я зашел в хвост к одному бомбардировщику, и снова не было никакого огня из его хвостовой башни. Проверенным способом, огнем с минимальной дистанции, я поджег его крыльевые топливные баки. Английский пилот попытался посадить самолет на воду, но бомбардировщик, зарывшись носом в воду, быстро затонул, словно камень» (Как следует из рассказа Лента, он сбил три «Веллингтона», но после анализа результатов боя и всех сообщений пилотов и наземных частей ему было официально засчитано только два. Вероятно, первый самолет, атакованный им, получил только тяжелые повреждения).
Всего же в «битве в небе над Немецкой бухтой», как окрестила этот бой немецкая пропаганда, англичане понесли ужасные потери. 12 «Веллингтонов» было сбито над морем в районе между Вангерооге и Амеландом, еще 6 совершили вынужденные посадки на побережье Англии, причем два из них разбились. Из четырех самолетов, вернувшихся на свои аэродромы, только три оказались пригодными для дальнейшего использования (После этого англичане полностью прекратили дневные налеты своих бомбардировщиков на Германию и на протяжении всей войны совершали лишь ночные налеты. Дневные операции были ограничены разведывательными полетами одиночных самолетов или небольших групп, летавших в основном при неблагоприятной погоде, чтобы свести к минимуму риск встречи с немецкими истребителями). Немцы же потеряли 2 Bf-109E и один Bf-109D, 12 самолетов получили различные повреждения, два пилота погибли и еще несколько были ранены.
9 апреля 1940 г. немецкие войска напали на Норвегию. I./ZG76 получила приказ прикрыть с воздуха высадку немецких парашютистов на аэродромы Ставангер-Сола (Stavanger-Sola) и Осло-Форнебю (Oslo-Fornebu). Планировалось, что после того, как Bf-110 очистят пространство над аэродромами, там через 10 минут появятся Ju-52 с десантом. Десантники должны были захватить аэродромы и обеспечить приземление транспортных Ju-52 с пехотой на борту, которые должны были прибыть уже через 20 минут после их высадки. Это был простой план, но он не допускал никаких отклонений, так как запас топлива на Bf-110 позволял им находиться над целью лишь в течение 20 минут.
Восемь Bf-110 из 1./ZG76 во главе с обер-лейтенантом Вернером Хансеном (Werner Hansen) (После того как 30.04.1940 г. в бою в районе Ставангера погиб командир I./ZG76 гауптман Гюнтер Рейнхольд (Gunther Reinhold), гауптман Хансен до 11.05.1940 г. исполнял обязанности командира группы), несмотря на плохую погоду над проливом Скагеррак, появились над аэродромом Осло-Форнебю точно в назначенное время. Там была прекрасная, солнечная погода, и почти сразу же их со стороны солнца атаковали 7 норвежских «Гладиаторов». В ходе ожесточенного боя было сбито 2 Bf-110 и 3 «Гладиатора», два из которых были на счету Лента. На трех из шести оставшихся «Мессершмиттах», в т.ч. и на самолете Лента, были повреждены двигатели, и они теперь были вынуждены летать только на одном двигателе.
Описывая круги над аэродромом, Bf-110 ожидали прибытия «Юнкерсов» с десантниками, но они все не появлялись. Хансен не знал, что 29 Ju-52 из II./KGzbVI, попав над проливом Скагеррак в область сильнейшего тумана и густой облачности, повернули обратно (Когда Хансен получил сообщение об этом с командного пункта авиакорпуса, было уже поздно. Запаса топлива на его самолетах уже не хватило бы, чтобы перелететь обратно через Скагеррак, и его пилотам теперь было просто необходимо сесть где-то в Норвегии). В 08.45 Хансен приказал трем неповрежденным Bf-110 начать штурмовку аэродрома, чтобы облегчить предстоящую высадку десантников, которые, однако, все так и не появлялись.
В 09.05, когда запас топлива на «Мессершмиттах» уже почти подошел к концу, Хансен сквозь облака, наконец, вдали увидел Ju-52. Это были самолеты с пехотой, но Хансен решил, что это десантники, и приказал всем своим истребителям немедленно атаковать норвежские пулеметные позиции.
Тем временем пилоты Ju-52, также не зная о том, что десантники не прибыли и не захватили аэродром, начали спокойно заходить на посадку. Хансен с изумлением увидел, что вместо того, чтобы начать выброску десанта, тяжелые «Юнкерсы» начали снижаться. Ситуация была критической, топлива на «Мессершмиттах» практически уже не было. Хансен понимал, что ждать больше нельзя. Если десантники не захватили аэродром, то это сделают пилоты I./ZG76!
Хансен отдал приказ: «Лент, Вы садитесь первым. Мы Вас прикроем огнем!» «Мессершмитт» Лента на одном левом двигателе пошел на посадку. За правым же двигателем, поврежденным в бою с «Гладиаторами», тянулся шлейф черного дыма, Лент не смог вовремя затормозить, и его самолет, сломав ограждение, выскочил за пределы аэродрома. Обе стойки шасси подломились, и Bf-110 прополз «на брюхе» и остановился в нескольких метрах от деревьев, растущих вокруг дома на краю аэродрома. Несмотря на это, бортрадист Лента Вальтер Кубиш (Walter Kubisch) (Он летал вместе с Лентом вплоть до самого конца) сразу начал обстреливать норвежские позиции из своего пулемета.
Вслед за Лентом один за другим сели и пять других «Мессершмиттов» из 1./ZG76. Не выключая двигателей, они направились к северо-западной окраине аэродрома, где находились норвежские зенитные позиции. Там они, развернувшись к ним хвостом, выстроились в линию и их бортстрелки открыли огонь из пулеметов. К счастью для пилотов 1./ZG76, открытого боя не произошло. Норвежские солдаты, оборонявшие аэродром, получили приказ отступить, когда еще на посадку заходил «Мессершмитт» Лента.
В 09.17 на аэродроме Осло-Форнебю начали приземляться Ju-52. На одном из них прибыли и механики I./ZG76, которые сразу же приступили к ремонту самолетов. В тот же вечер Хансен и Лент на двух исправных Bf-110 вылетели на патрулирование. Над Осло-фьордом они обнаружили английскую летающую лодку «Сандерленд» Мк.1 из 210 Sqdn. RAF и Лент сбил ее, одержав свою третью за день победу.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 46 | Нарушение авторских прав
01.jpg
02.jpg
03.jpg
04.jpg
05.jpg
06.jpg
07.jpg
08.jpg
09.jpg
10.jpg
11.jpg
12.jpg
13.jpg
14.jpg
15.jpg
16.jpg
17.jpg