Дальние ночные истребители Люфтваффе

Все вышеописанное относилось пока всего лишь к чисто оборонительным мероприятиям, но, по мнению Каммхубера, лучшей защитой все же было нападение. Он говорил: «Если Вы хотите обезопасить себя от ос, то лучше уничтожить их гнездо вместе с осами, чем ждать, когда рой вылетит наружу, а затем преследовать каждую осу в отдельности». Как уже упомина­лось, 1 сентября 1940 г. была сформирована I./NJG2 — первая в Люфтваффе авиагруппа ночных истребителей дальнего радиу­са действия. Она была оснащена самолетами Ju-88 и Do-17, и в ее задачу входило атаковать английские бомбардировщики в районе их же собственных аэродромов. Планировалось, что вскоре на базе I./NJG2 будет сформирована целая эскадра, но Каммхубер считал, что этого слишком мало. Поэтому в декаб­ре 1940 г. он получил личное разрешение рейхсмаршала Ге­ринга на формирование сразу трех эскадр ночных истребите­лей дальнего радиуса действия, но, как показали дальнейшие события, Каммхубер даже не предполагал, какие это будет иметь последствия.

В дело вмешался лично Гитлер, который не верил в эф­фективность действий дальних ночных истребителей, тем бо­лее что к этому моменту ночные истребители вообще еще не имели ощутимых успехов в борьбе с английскими бомбарди­ровщиками, регулярно появляющимися над Рейхом. Кроме того, оказалось, что и в Генеральном штабе Люфтваффе были очень недовольны тем, что у командира дивизии могло оказаться под командованием больше частей, чем у иного командира авиакорпуса. Руководство воздушных флотов и авиакорпусов, расположенных в Западной Европе, тоже высказывалось про­тив участия в совместных действиях с ночными истребителя­ми, считая, что это приведет к большим потерям как самоле­тов, так и экипажей. Результаты оказались катастрофическими для идеи Каммхубера — было решено вообще отказаться от дальнейшего формирования частей дальних ночных истреби­телей, ограничив их лишь одной уже имевшейся группой. При этом сама I./NJG2 была переподчинена в тактическом отно­шении непосредственно штабу 3-го воздушного флота.

Осенью 1940 г. производство DO-17Z-10 было прекраще­но, а выпуск Ju-88C был так урезан, что боевая готовность I./NJG2 подверглась серьезному испытанию. Если в ноябре 1940 г. в ее составе было 15 самолетов, то в конце января 1941 г. в распоряжении командира I./NJG2 гауптмана Карла Теодора Хюлсхоффа (Karl Theodor Hulshoff) (С 01.11.1941 г. по 31.12.1943 г. майор Хюлсхофф был командиром NJG2, а затем с 01.06.1944 г. до 25.03.1945 г. в звании оберст-лейтенанта он командовал NJG102. Всего на его счету было 11 побед) осталось всего 7 ма­шин. Затем ситуация несколько улучшилась, но даже осенью 1941 г. группа не имела в своем составе более 20 самолетов. Тем не менее, располагая сравнительно небольшими силами, I./NJG2 принесла экипажам английских бомбардировщиков немало беспо­койства. Чаще всего пилоты I./NJG2 использовали следующую так­тику. Сначала «Юнкерсы» и «Дорнье» как бы смешивались с воз­вращающимися в Англию бомбардировщиками. Достигнув таким образом вместе с ними их аэродрома, истребители затем включа­ли свои навигационные огни, чтобы вызвать дополнительный беспорядок, и с близкой дистанции атаковали ничего не подо­зревавшие бомбардировщики. Напоследок немецкие самолеты на небольшой высоте проходили над освещенным аэродромом, сбрасывая на взлетно-посадочные полосы 50-кг осколочные бомбы.

Свою первую ночную победу над Англией пилоты I./NJG2 одержали ночью 24 октября 1940 г. К 12 октября 1941 г. истре­бители группы совершили 1603 боевых вылета, сбросив на английские аэродромы около 440 тонн бомб, при этом сама I./NJG2 потеряла над Англией и Северным морем 25 истреби­телей, еще 10 были потеряны в результате авиакатастроф и вынужденных посадок. Пилоты I./NJG2 заявили о 128 сбитых английских самолетах, но в действительности англичане поте­ряли 52 (Надо отметить, что некоторые лица из числа высшего командова­ния Люфтваффе тогда высказывали сомнение в подлинности всех побед, заявляемых пилотами дальних ночных истребителей, т.к. единственными свидетелями, которые могли их подтвердить, были члены их же экипажей) (см. таблицу № 3). В целом для RAF это были неболь­шие потери, но психологический эффект от них все же был огромен. Экипажи бомбардировщиков даже ночью над своей

территорией не могли больше чувствовать себя в безопасности, а это уже было немало. Многие посадки завершались авария­ми только потому, что пилоты, желая поскорее приземлиться, сажали бомбардировщики на слишком большой скорости, а в случае неудачного захода не хотели уходить на второй круг, так как боялись быть сбитыми ночным истребителем. Аварии происходили также из-за воронок от бомб, сброшенных на взлет­но-посадочную полосу, а также от того, что на аэродромах при появлении немецких дальних истребителей выключали по­садочные огни, и бомбардировщики вынуждены были садить­ся вслепую.

Таблица № 3 Действия ночных истребителей I./NJG2 над Англией

Год, месяц	Кол-во	Победы	Потери
	вылетов	заявлен.	действит.	боевые	небоевые
1940 г.: октябрь				-
ноябрь			-
декабрь			-
1941 г.: январь					-
февраль					-
март					-
апрель
май					-
июнь					.
июль					-
август
сентябрь					-
октябрь					-
Всего:

О том, какой эффект вызвали действия небольшой груп­пы дальних ночных истребителей Люфтваффе, говорит тот факт, что англичане были вынуждены прекратить все ноч­ные тренировочные полеты в наиболее опасных, с точки зре­ния появления там немецких истребителей, восточных рай­онах Англии. В принципе все это подтверждало правильность первоначального предложения Каммхубера, но, тем не ме­нее, осенью 1941 г. по личному приказу Гитлера все опера­ции дальних ночных истребителей Люфтваффе были свер­нуты. В этот момент I./NJG2 была самой результативной группой ночной истребительной авиации, и, по мнению ее пилотов, подобный приказ был абсолютной бессмыслицей. Некоторые из них на свой страх и риск еще какое-то время продолжали в тайне от высшего командования совершать боевые вылеты над Англией. Так, например, ночью 7 нояб­ря обер-фельдфебель Рольф Буссманн (Rolf Bussmann) (К концу войны на счету гауптмана Буссманна было 23 победы) атако­вал там несколько аэродромов. 30 июня 1942 г. он сначала сбил над Северным морем один английский бомбардиров­щик, а потом, пристроившись к боевому порядку англичан, долетел вместе с ними до их аэродрома. Непосредственно перед тем, как бомбардировщики начали заходить на посад­ку, Буссманн сбросил на аэродром бомбы, в результате чего несколько самолетов потерпели при посадке аварию.

В следующий и последний раз немецкие ночные истреби­тели в большом количестве появились над Англией лишь в начале марта 1945 г. (С февраля 1944 г. ночные рейды над Англией совершали Ме-410А из II./KG51. Наибольших успехов среди пилотов II./KG51 добился май­ор Дитрих Путтфаркен (Dietrich Puttfarken), который одержал 5 ночных побед. Он погиб в ночь с 22 на 23.04.1944 г., когда его Ме-410 был сбит в районе Кентербери, Англия), когда командование Люфтваффе реши­ло провести операцию, получившую наименование «Гизела» («Gisela»). Ее идея состояла в том, чтобы атаковать англий­ские бомбардировщики не над Германией, а уже над Англией, когда они будут заходить на посадку на свои аэродромы и ког­да их экипажи уже будут чувствовать себя в полной безопас­ности. Фактически это была последняя отчаянная попытка командования ночной истребительной авиации Люфтваффе на­нести англичанам значительные потери.

Кто первый предложил провести эту операцию, точно неизвестно. По одной из версий, ее автором был командир NJG4 майор Хейнц Вольфганг Шнауфер. Однажды в ходе одного из боевых вылетов он преследовал бомбардировщи­ки вплоть до английского побережья. Оказалось, что на обратном пути их экипажи, достигнув Северного моря, ле­тят «как на параде», не используя аппаратуру глушения сиг­налов немецких РЛС. На основе своих наблюдений Шнауфер предложил командованию атаковать английские бом­бардировщики над Северным морем, когда те уже будут возвращаться домой. По той же версии, командир 3-й ис­требительной авиадивизии генерал-майор Вальтер Грабманн (Walter Grabmann) не только принял предложение Шнауфера, но и пошел дальше, приказав атаковать бомбардиров­щики непосредственно над Англией, когда они с включен­ными бортовыми навигационными огнями будут заходить на посадку.

Первое совещание, на котором обсуждался план операции «Гизела», прошло еще в декабре 1944 г. Однако, несмотря на самые строгие меры предосторожности, английская разведка все же смогла узнать о готовящейся операции, после чего про­пагандистская «Солдатская радиостанция Кале», словно изде­ваясь над противником, начала регулярно передавать мелодию под многозначительным названием «Сегодня вечером я танцую с Гизелой» («I dance with Gisela tonight»). Дата проведения операции «Гизела» несколько раз переносилась, но от намере­ния провести ее командование Люфтваффе все же не отказа­лось.

В ночь с 3 на 4 марта 1945 г. 222 бомбардировщика совер­шили налет на нефтеперерабатывающие заводы в Бергкамене (Bergkamen) и Ландбергене (Landbergen), практически не встре­тив в воздухе немецких ночных истребителей. Однако это было не так. Около 150 Ju-88G-6 тремя «волнами» следовали за бом­бардировщиками до самой Англии. Но результаты операции «Гизела» принесли Люфтваффе разочарование. Атаковать про­тивника смогли только истребители первой «волны», которые в общей сложности сбили 22 бомбардировщика, еще 8 полу­чили тяжелые повреждения и разбились при посадке. Сразу после того, как «Юнкерсы» начали атаки, экипажи английс­ких бомбардировщиков получили приказ уходить для посадки на аэродромы, расположенные в глубине Англии, и потому истребители «второй» и «третьей» волны уже просто не успели их перехватить. Собственные потери Люфтваффе в ходе опе­рации «Гизела» составили 26 самолетов, часть их которых была потеряна непосредственно в ходе самой операции, а часть спи­сана после аварийных посадок.

«Дикий кабан» и «Ручной кабан»

В 1943 г. англичане начали использовать радиолокацион­ную систему слепого бомбометания H2S, которая была разра­ботана на основе бортовой РЛС AI Mk.VII с длиной волны всего 10 см (Впервые система H2S была установлена 27.03.1942 г. на «Галифак­се» V9977). Ее антенна, делавшая оборот на 360° один раз в секунду, размещалась в специальном обтекателе в нижней ча­сти фюзеляжа самолета. Когда он летел над ровной поверхно­стью, например над морем, высокочастотные импульсы, по­сылаемые антенной вниз, рассеивались в разные стороны, и потому экран H2S, установленный у штурмана, оставался тем­ным. Как только самолет пересекал побережье, часть импуль­сов начинала отражаться обратно от складок земли и штурман мог видеть на своем экране основные очертания ландшафта под собой. Когда же бомбардировщик достигал сильно заст­роенного района, например крупного города, то уже практи­чески все посланные импульсы возвращались обратно, давая мощные отметки на экране.

Прежде всего системой H2S были оснащены специаль­ные самолеты наведения, которые называли «патфиндерами» («Pathfinder»). В их задачу входило обнаружить цель и обозна­чить ее специальными сигнальными и осветительными бомба­ми, чтобы обеспечить точное бомбометание основной группы бомбардировщиков. Официальное решение о формировании специальной авиагруппы «патфиндеров» было принято мар­шалом авиации Харрисом 11 августа 1942 г., и ее командиром был назначен бывший командир 10 Sdqn. RAF и известный пилот Дональд Бенетт (Donald C.T. Benett) (Родился в Австралии. В 30-е годы он вступил в RAF и прошел обучение в качестве пилота. 06-08.10.1938 г. Беннет установил мировой рекорд дальности полета по прямой для гидросамолетов, пролетев на ле­тающей лодке Шорт Майо «Меркюри» (Short Mayo «Mercury») расстоя­ние в 9652 километра. Он начал полет в Шотландии, а закончил в Юж­ной Африке. 27.04.1942 г. во время налета на немецкий линкор «Тирпиц», находившийся в порту Тронхейма в Норвегии, его «Галифакс» был под­бит. Однако Беннету удалось «дотянуть» до нейтральной Швеции и спу­стя пять недель вернуться обратно в Англию). 15 августа было сформировано 5 эскадрилий «патфиндеров»: 7 Sqdn. (PPF) (PPF - Pathfinder Force) был оснащен «Стирлингами», 35 Sqdn. (PPF) — «Галифаксами», 83 Sqdn. (PPF) - «Ланкастерами», 109 Sdqn. (PPF) - «Москито» и 156 Sqdn. (PPF) — «Веллингтонами» (Самыми успешными «патфиндерами» оказались «Москито». Так, если 156 Sqdn. (PPF) совершил до конца войны 4238 боевых вылетов, потеряв при этом 121 самолет, то 109 Sqdn. (PPF) выполнил 5421 вылет, потеряв всего 18 машин). И уже в ночь с 16 на 17 августа 1942 г. они приняли участие в налете на Эмден.

Специально для «патфиндеров» были разработаны «мар­керы цели» («Target Indicator») - «красная капелька» («Red Blob») и «розовые анютины глазки» («Pink Pansy»). Корпус «Red Blob», созданной на основе стандартной 113-кг зажигательной бомбы, был заполнен смесью бензола, каучука, фосфора и крас­ки, которая после взрыва довольно длительное время горела характерным красным пламенем. При взрыве же 1812-кг «Pink Pansy», заполненной гексахлорэтаном, над целью буквально распускался «розовый цветок». Впервые «Red Blob» были при­менены «патфиндерами» в ночь с 28 на 29 августа 1942 г. во время налета на Нюрнберг (В ту ночь из 159 бомбардировщиков, участвовавших в налете, анг­личане потеряли 23 (14,5%)), a «Pink Pansy» — в ночь с 10 на 11 сентября 1942 г., когда «Ланкастеры» из 83 Sqdn. RAF сброси­ли их на Дюссельдорф. Позднее появились «небесные марке­ры» («Sky Markers»), которые использовали «Москито» из 109 Sqdn. (PPF). Эти гирлянды огней, медленно опускавшиеся на землю, немцы прозвали «рождественской елкой» («Christbaum»). Впервые они были применены в ночь с 27 на 28 января 1943 г. во время налета на Дюссельдорф (Ночью 17/18.08.1943 г. во время налета на немецкий ракетный центр в Пеенемюнде впервые были применены 113-кг маркеры «Огненное пят­но» («Spotfire»). Они взрывались на высоте 900 метров над землей и горе­ли в течение 20 минут. Могли быть красного, желтого или зеленого цвета).

В ночь с 24 на 25 июля 1943 г. английские бомбардировщики атаковали Гамбург. В налете участвовал 791 самолет — 347 «Лан­кастеров», 246 «Галифаксов», 125 «Стирлингов» и 73 «Веллингто­на». Тогда вместе с системой слепого бомбометания H2S англи­чане впервые применили и т.н. дипольные отражатели «Window» (Немцы дали им название «кислая капуста» («Sauerkraut»). Факти­чески англичане были готовы применить их значительно раньше. Однако они опасались, что вскоре после первого использования «Window» ана­логичные дипольные отражатели при налетах на Англию начнут приме­нять и немцы, и потому сначала хотели завершить работы по модерниза­ции своих собственных РЛС, чтобы обезопасить от подобных помех). Они представляли собой полоски алюминиевой фольги длиной 30 см, т.е. в половину длины волн, посылаемых немецкими РЛС типа «Вюрцбург-Гигант», и шириной 1,5 см. Диполи были сло­жены по 2000 штук в пачки массой 765 г. Пачки были перевяза­ны резинкой, которая в момент выброса из бомбоотсека лопа­лась. В результате в воздухе образовывалось небольшое облако из дипольных отражателей, которое в течение минуты напоми­нало на экранах РЛС отраженный сигнал от четырехмоторного бомбардировщика.

В 23.00 немецкие станции дальнего обнаружения «Freya» засекли над Северным морем английские бомбардировщики, которые направлялись в сторону Гельголандской бухты. Едва самолеты оказались в зоне действия «Вюрцбургов», установ­ленных в районе устья Эльбы, в воздух полетели пачки дипо­лей. Если учесть, что в ту ночь англичане сбросили 92 миллиона диполей, то операторы немецких РЛС были просто не в со­стоянии различить что-либо среди множества отметок, бук­вально «забивших» экраны. Вся система «Himmelbett» в одно мгновение вышла из строя, стало невозможно управлять ноч­ными истребителями и руководить огнем зенитной артилле­рии. В такой ситуации штаб 2-й истребительной авиадивизии не имел другого выбора, как разрешить всем истребителям, находившимся в воздухе, искать бомбардировщики самосто­ятельно без помощи с земли, что было практически беспо­лезно. Только несколько самых опытных операторов РЛС су­мели различить среди ложных отметок сигналы от настоящих целей и навести на них истребители. Тогда из 791 бомбарди­ровщика, участвовавшего в налете на Гамбург, англичане по­теряли лишь 12 самолетов, т.е. всего 1,5% от их общего числа. При этом 9 бомбардировщиков были сбиты ночными истре­бителями (Из них три сбил командир 11./NJG3 обер-лейтенант Понтер Кёберих (Gunther Koberich)), а три — зенитной артиллерией, которая потратила на это около 50 тысяч снарядов.

Стало ясно, что система «Himmelbett» не может справить­ся с массированными налетами английских бомбардировщи­ков, применявшими систему слепого бомбометания и дипольные отражатели. Последствия бомбежек становились все более ужасающими: только с 24 июля по 2 августа 1943 г. в результа­те четырех ночных налетов англичан и двух дневных налетов американцев на земле было убито от 40 до 50 тысяч человек, большинство из которых погибло во время налета на Гамбург (Налет на Гамбург носил символическое название — операция «Гоморра» («Gomorrah»). Еще в мае 1943 г. маршал авиации сэр Артур Харрис в своей инструкции, адресованной командирам бомбардировочных групп, писал, что они должны «просто уничтожить Гамбург». Большее количество погибших было лишь во время налета английских бомбар­дировщиков на Дрезден ночью 13/14.02.1945 г. План подобных нале­тов на немецкие города под кодовым наименованием «Удар грома» («Thunderclap») был разработан в августе 1944 г. Его целью должны были стать города, расположенные в восточной части Германии, — Берлин, Лейпциг, Дрезден и Хемнитц. Ночью 13/14.02.1945 г. 800 «Ланкастеров» двумя «волнами» атаковали Дрезден. В результате мощнейших пожаров в городе возникли т.н. огненные вихри, приведшие к многочисленным жер­твам. Общее количество погибших точно неизвестно, но, по оценке ис­ториков, оно достигает приблизительно 50 тысяч человек). 27 июля состоялось совещание командования Люфтваффе, на котором было решено начать срочную разработку и производ­ство РЛС, защищенных от применения дипольных отражате­лей. Поскольку в течение ближайшего времени нельзя было ожидать решения этой задачи (Уже 29.07.1943 г., т.е. спустя три дня после налета на Гамбург, доктор Шульце (Schulze) из испытательного центра в Вернёхене предло­жил прибор «Wurzlaus», который защищал РЛС «Вюрцбург-Гигант» и «Вюрцбург» от помех, создаваемых диполями. Используя «эффект Доп­лера», этот прибор позволял оператору РЛС различить на экране сигнал от медленно опускавшихся диполей и сигнал от более скоростного само­лета. Однако «Wurzlaus» существенно сокращал дальность действия РЛС, был довольно сложным и, самое главное, мог удовлетворительно работать, только если на больших высотах не было сильных воздушных потоков. Если дипольные отражатели неслись ветром со скоростью 40 км/ч, то на экране РЛС они снова выглядели как самолет), необходимо было найти дру­гие способы, если не остановить, то хотя бы ослабить налеты англичан.

Еще в начале 1943 г. майор Хайо Херрманн (Hajo Herrmann) (В составе «Легиона «Кондор» участвовал в войне в Испании. Летая на Ju-52, участвовал в налетах на Бильбао, Картахену и Мадрид. Затем в качестве пилота Ju-88 участвовал в т.н. битве за Англию, в боях на Сре­диземноморье и на Восточном фронте. В августе 1941 г. гауптман Херрман был назначен командиром III./KG30. В течение 27—31.03.1942 г. пилоты III./KG30 во главе с Херрманом потопили несколько судов из состава конвоя PQ13, а затем в течение 27.06 - 12.07.1942 г. — 22 корабля из печально знаменитого конвоя PQ17. 19.07.1942 г. майор Херрман был переведен в Генеральный штаб Люфтваффе), работавший в Генеральном штабе Люфтваффе в т.н. группе «Т», ведавшей планированием производства истребителей и бомбардировщиков, предложил использовать в качестве до­полнения к системе «Himmelbett» одномоторные истребители, которые могли бы действовать вместе с прожекторами. Пред­ложение Херрманна было первоначально отвергнуто, но, ког­да в апреле массированные налеты английских бомбардиров­щиков на Рур достигли своего пика, о нем вспомнили. 8 апреля 1943 г. командующий истребительной авиацией генерал-май­ор Адольф Галланд (Adolf Galland) (Один из лучших немецких асов начального периода войны. Всего на его счету было 104 победы, последние две он одержал, уже летая на реактивном Ме-262) предоставил в распоря­жение Херрманна четыре Bf-109 и разрешил подобрать группу пилотов, способных летать вслепую по приборам. Херрманн отобрал 8 человек, из которых только один ранее летал на ночных истребителях, остальные же были пилотами бомбар­дировщиков, а один вообще летал на штурмовике Ju-87.

20 апреля на аэродроме Стаакен (Staaken) в районе Берли­на для проведения практических экспериментов было создано т.н. Nachtjagd-Versuchskommando. Начались тренировки по от­работке взлетов и посадок в ночных условиях. Главной про­блемой стало налаживание взаимодействия с зенитной артил­лерией и прожекторными частями, что не всегда являлось простым делом. В период с 14 по 17 мая было осуществлено несколько перехватов английских «Москито», но, правда, все они были «учебными», так как «Мессершмитты», не желая рас­крывать себя, огня не открывали. 3 июня самолеты Nachtjagd-Versuchskommando для дальнейших испытаний перебазировались на аэродром Бранденбург-Брист в районе Менхенгладбаха.

27 июня майор Херрман доложил результаты проведенных экспериментов лично рейхсмаршалу Герингу. Он заявил, что, по его мнению, основной причиной недостаточно больших ус­пехов в борьбе с вражескими налетами является несоответствие числа ночных истребителей, управляемых с земли с применени­ем тактики «Himmelbett», общему количеству бомбардировщи­ков, участвовавших в налетах. По мнению Херрманна, самым простым путем к достижению больших успехов было разрешить массовое применение не управляемых с земли одномо­торных истребителей, которые бы действовали совместно с прожекторами, сосредоточенными вокруг крупных городов. При этом Херрман сказал Герингу, что дневные истребите­ли Bf-109G-4 и FW-190A-4 вполне подходят для таких целей и им не потребуется никакого дополнительного переоборудова­ния, а пилотов, обученных «слепым» полетам, можно будет достаточно быстро набрать среди инструкторов авиашкол, а также в бомбардировочной, штурмовой и транспортной авиа­ции. Эти доводы подействовали на Геринга, и он разрешил проведение дальнейших опытов с использованием одноместных истребителей.

Первый боевой вылет Nachtjagd-Versuchskommando было ре­шено провести в ночь с 3 на 4 июля. Предполагалось, что анг­личане совершат налет на Эссен, и потому Херрманн договорился с командиром 2-го зенитного корпуса (II.Flakkorps) генералом Хинтцем (Hintz), чьи батареи располагались в том районе, о том, что зенитные орудия будут вести огонь только до высоты 5500 метров, чтобы его истребители могли спокойно действо­вать выше. В 00.27 пять Bf-109 и один FW-190A-4 во главе с Херрманном поднялись с аэродрома в Менхенгладбахе. Одна­ко немецкое командование в своих прогнозах относительно ис­тинной цели налета ошиблось, и английские бомбардировщики, описав круг над Эссеном, повернули к Кёльну. Пилотам Nachtjagd-Versuchskommando пришлось лететь вслед за ними к Кёльну, который прикрывала 7-я зенитная дивизия (7.Flakdivision), а с ее командиром генералом Бурхардтом (Burchardt) безопасная высо­та их действий не была заранее согласована. Тем не менее, все обошлось благополучно, и после возвращения пилоты Nachtjagd-Versuchskommando заявили о 12 сбитых ими бомбардировщиках. Однако оказалось, что зенитная артиллерия также потребовала для себя тех же 12 побед. В результате после короткой «торгов­ли» было решено поделить сбитые самолеты поровну — 6 были отданы зенитчикам Бурхардта, а 6 были записаны на счет пило­тов Херрманна (Один «Ланкастер» был записан на счет Херрмана. Всего же как ноч­ной истребитель Херрман совершил 50 боевых вылетов и сбил 9 бомбардиров­щиков). В ту же ночь Nachtjagd-Versuchskommando понесло и свою первую боевую потерю, когда обратно не вернулся истребитель обер-фельдфебеля Хофера (Hofer) (Точная причина его гибели неизвестна. Известно только, что в 01.37 в районе Кёльна он успел сбить четырехмоторный бомбардировщик).

Тем не менее, это был успех, и на следующий день оберст-лейтенант Херрманн получил от командования Люфт­ваффе устное распоряжение начать формировать эскадру одномоторных ночных истребителей. 13 июля была офици­ально сформирована т.н. Jagdgeschwader z.b.V. «Herrmann» (20.08.1943 г. была переименована в JG300), а используемая ею тактика действий получила наименова­ние «Wilde Sau» («Дикий кабан»). Перед Херрманном сразу встало много проблем технического и организационного характера, но главной была кадровая. Как и предполагалось, пилоты набирались из числа инструкторов летных школ и в бомбардировочной, разведывательной и транспортной авиа­ции. Однако это, как оказалось, имело и свою оборотную сторону. Эти пилоты, обученные «слепым» полетам, уверенно чувствовали себя в ночном небе, но, когда они пересели на более скоростные одноместные истребители, то у них сразу же возникло много проблем, особенно с ночными взлетами и по­садками. Поэтому на первоначальном этапе в Jagdgeschwader z.b.V. «Herrmann» среди личного состава были довольно высокие потери.

В ночь с 29 на 30 июля 1943 г. английские бомбардиров­щики атаковали Гамбург. В воздух были подняты «Мессер­шмитты» из недавно сформированной III./JG «Herrmann» (До декабря 1943 г. 2-я и 3-я группы JG z.b.V. «Herrmann» не имели собственных самолетов и поэтому использовали для своих ночных бое­вых вылетов истребители соответственно из 1I./JG1 и III./JG11), ко­торым удалось сбить 3 самолета (Два из них (в 00.55 и 00.57) были на счету унтер-офицера Бринкманна (Brinkmann) из 7-й эскадрильи, а третий (в 01.10) сбил командир III./JG «Herrmann» майор фон Бухвальд (von Buchwald)). Несмотря на этот, довольно скромный успех, Херрманн получил приказ безотлагательно начать формирование следующих эскадр «Диких кабанов».

В конце июля 1943 г. командование Люфтваффе решило принять и предложение оберста Виктора фон Лоссберга (Viktor von Lossberg) (Бывший пилот Не-111. С 01.11.1939 г. по 31.05.1940 г. и затем с февраля 1941 г. по 30.08.1941 г. майор Лоссберг был командиром III./KG26. 17.10.1941 г. он был награжден Рыцарским Крестом) видоизменить и тактику действий «классиче­ских» ночных истребителей. В своих рассуждениях Лоссберг исходил из того, что группы бомбардировщиков летели одна за другой по заранее определенному маршруту, образуя т.н. поток. И если ночные истребители могли бы вклиниться в такой поток, то перед ними сразу же появлялось множество целей для атаки, которые они теперь могли обнаружить уже при помощи своих бортовых радаров и визуально. Таким об­разом, задача операторов наведения на земле теперь сводилась лишь к определению высоты и курса всего потока бомбарди­ровщиков (Впервые Лоссберг высказал эту идею генерал-фельдмаршалу Мильху еще 29.04.1943 г., когда летел вместе с ним на очередное сове­щание к Герингу). В этом случае дипольные отражатели «Window», сбрасываемые английскими бомбардировщиками и призван­ные защитить их от ночных истребителей, теперь были только на руку немцам. Облака диполей, медленно опускающиеся на зем­лю, фактически отмечали на экранах немецких радаров маршрут полета бомбардировщиков. Радиооператоры ночных истребите­лей были уже обучены аэронавигации, и потому они достаточно быстро могли научиться находить потоки бомбардировщиков, ориентируясь по сообщениям с земли. Идея Лоссберга была с энтузиазмом принята пилотами ночных истребителей, и новая тактика, очевидно в противоположность тактике действий од­номоторных истребителей, получила название «Ручной кабан» («Zahme Sau»). Фактически она была тактикой «свободного ночного боя», о котором так долго мечтали пилоты ночных истребителей.

Первая победа в соответствии с этой тактикой была одер­жана в ночь с 10 на 11 августа 1943 г., когда 653 четырехмотор­ных английских бомбардировщика совершили налет на Нюрн­берг. В воздух были подняты 17 истребителей II./NJG1, из которых 12 были задействованы по старой схеме «Himmelbett», а остальные 5 должны были использовать тактику «Ручной кабан». И в 00.32 11 августа в 25 км юго-западнее Дармштадта обер-лейтенант Шнауфер, вклинившись в поток бомбардиров­щиков, атаковал и сбил «Ланкастер».

26 сентября 1943 г. оберст-лейтенант Херрманн был на­значен командиром вновь сформированной 30-й истребитель­ной авиадивизии (30.Jagddivision) (Командиром JG300 вместо него был назначен оберст-лейтенант Курт Кеттнер (Kurt Kettner)). В ее состав вместе с уже имеющейся JG300 должны были войти еще две эскадры «Диких кабанов». В октябре была сформирована JG301 во главе с майо­ром Гельмутом Вейнрейхом (Helmut Weinreich) (Бывший пилот бомбардировщика 22.01.1943 г. после 320 боевых вылетов на Ju-88 был награжден RK. Он погиб 18.11.1943 г., когда во время захода на посадку неожиданно взорвался двигатель его FW-190A-5 и самолет врезался в землю), а в ноябре - JG302 под командованием майора Эвальда Янссена (Ewald Janssen) (В составе «Легиона «Кондор» участвовал в войне в Испании. Затем в составе StG2 летал на Ju-87 и участвовал в боях на Западном и Восточ­ном фронтах. С 01.06. по 25.12.1944 г. он был командиром SG4. 31.10.1944г. после 400 боевых вылетов Янссен был награжден Рыцарским Крестом). 17 декабря 1943 г. в составе инспекции истребитель­ной авиации была учреждена должность инспектора ночной истребительной авиации, на которую был назначен оберст Херрманн, при этом он также сохранил и пост командира 30-й истребительной авиадивизии.

Находясь в воздухе, «Дикие кабаны» по радио непрерывно получали с командного пункта информацию о положении, курсе и высоте противника, о сбросе им световых маркеров цели и бомб, а также о погоде и направлении подхода к ближайшим аэродромам. Кроме того, Херрманн, опасаясь, что передавае­мые сведения могут быть неточны или искажены, предложил использовать дополнительные меры для оповещения своих пи­лотов. После того как цель налета бомбардировщиков будет определена, зенитные батареи должны были выстреливать сиг­нальные ракеты, чтобы указать районы, в которые ночные ис­требители должны прибыть, а прожектора своими лучами дол­жны были указать пилотам нужное направление. Вскоре между несколькими большими городами Германии, как, например, Кёльном и Мюнстером, были организованы специальные ос­вещенные трассы, а зоны ожидания для «Диких кабанов» от­мечались лучами 3 прожекторов, перекрещивающимися на высоте около 7000 метров. Специальные прожектора были выделены для того, чтобы указывать истребителям направле­ние на ближайшие аэродромы.

Однако пора первоначальных успехов «Диких кабанов» вскоре прошла, и в их тактике проявлялось все больше и больше недостатков. Тем временем операторы РЛС, оправившись от первого шока, вызванного налетом на Гамбург, постепенно научились распознавать среди множества ложных сигналов от дипольных отражателей сигналы от настоящих целей. Потери англичан от действий обычных ночных истребителей, кото­рые к тому же стали применять тактику «Ручной кабан», нача­ли увеличиваться. Вскоре ночные истребители получили на вооружение новые бортовые РЛС «Лихтенштейн» SN-2, на работе которых дипольные отражатели уже совсем не сказы­вались. И теперь командиры эскадр ночных истребителей все чаще жаловались на то, что «Дикие кабаны» только мешают им. Те часто просто не сообщали в штаб сначала 12-го авиа­корпуса, а затем и в штаб 1-го истребительного авиакорпуса о маршрутах своих полетов. Поэтому операторы наземных РЛС докладывали о них, как о самолетах противника, чем запуты­вали офицеров, управлявших действиями ночных истреби­телей. Кроме того, английские бомбардировщики все чаще летали в плохих погодных условиях, когда одномоторным истребителям было исключительно сложно действовать, вслед­ствие чего начали быстро расти их потери. Командованию Люфт­ваффе стало ясно, что действия обычных ночных истребителей, оснащенных новыми РЛС, гораздо более эффективны. И 16 марта 1944 г. 30-я истребительная авиадивизия была расформирова­на (С 23.03 по 01.09.1944 г. оберст Херрманн был командиром 1-й авиадивизии. 26.01.1945 г. он был назначен командиром вновь сформи­рованной 9-й авиадивизии (9.Flieger-Division), в задачу которой входило пере­формирование бывших бомбардировочных эскадр и групп в истребительные. По его предложению в феврале 1945 г. было создано т.н. Rammkommando Elbe. В составе командования было 150 специально модернизированных истребителей Bf-109, чьей единственной задачей был таран вражеских четырехмоторных бомбардировщиков. Поэтому в качестве пилотов этих «Мессершмиттов» отбирались только добровольцы из числа курсантов авиа­школ. Свой первый и последний боевой вылет «Rammkommando Elbe» со­вершило 07.04.1945 г., когда 23 Bf-109 смогли таранить бомбардировщики, однако при этом 31 самолет был сбит американскими истребителями, так и не успев достигнуть своей цели. В конце войны генерал-майор Херрманн попал в плен к советским войскам и был освобожден только в 1955 г.), а эскадры «Диких кабанов» были преобразованы в обыч­ные эскадры дневных истребителей (JG302 была расформирована в июне 1944 г.).

Дата добавления: 2015-12-01