Транспортно-технологическая характеристика груза.

-природное происхождение

Минеральные удобрения. Уже само название говорит о том, что перевозимый груз минерального происхождения. Для его изготовления используют природное сырье (фосфориты, селитры и др.), а также побочные продукты и отходы некоторых отраслей промышленности, например сульфат аммония — побочный продукт в коксохимии и производстве капрона.

-биохимический состав:

Минеральные удобрения — вещества неорганического происхождения.

По агрохимическому воздействию минеральные удобрения разделяют на прямые и косвенные.

Прямые удобрения содержат азот, фосфор, калий, магний, серу, железо и микроэлементы (В, Mo, Си, Zn). Подразделяются на простые и комплексные удобрения.

Простые удобрения содержат один элемент питания (азот, фосфор, калий, молибден и т. д.). Это азотные удобрения, которые различают по форме соединений азота (аммиачные, аммонийные, амидные и их сочетания); фосфорные удобрения, которые разделяют на растворимые в воде (двойной суперфосфат) и нерастворимые в ней (фосфоритная мука и др., используемые на кислых почвах); калийные удобрения, которые разделяют на концентрированные (КС1, К2С03 и др.) и сырые соли (сильвинит, каинит и др.); микроудобрения — вещества, содержащие микроэлементы (Н3В03, молибдат аммония и др.).

Комплексные удобрения содержат не менее двух питательных элементов.

-степень обработки:

Минеральные удобрения являются готовыми изделиями. Их получают в промышленности или механической обработкой неорганического сырья, например измельчением фосфоритов, или с помощью химических реакций. Выпускают твердые и жидкие минеральные удобрения.

-потребительское назначение:

По потребительскому назначению минеральные удобрения являются промышленным грузом. При их внесении в почву наиболее полно удовлетворяются потребности сельскохозяйственных культур в питательных элементах. Недаром их образно называют витаминами полей.

Удобрения содержат питательные элементы в связанном виде, т. е. в виде их соединений. Растения поглощают эти соединения из почвы, при этом осуществляется ионный обмен. Прямые удобрения предназначаются для непосредственного питания растений.

Косвенные удобрения применяют для химического, физического, микробиологического воздействия на почву с целью улучшения условий использования удобрений. Например, для нейтрализации кислотности почв применяют молотые известняки, доломит, гашеную известь, для мелиорации солонцов — гипс, для кислования почв — гидросульфит натрия.

Транспортная классификация груза по способу его перевозки и перегрузки. Минеральные удобрения – массовые насыпные гигроскопические пылящие грузы. Длительное вдыхание пыли в концентрациях, превышающих допустимые, приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов, изменениям функций печени и почек. Подходящей тарой стали бы шестислойные мешки из битумированной мешочной бумаги; из имеющихся вариантов выберем пакеты, сформированные в биг-бэгах. К перевозке навалом могут приниматься все виды известковых удобрений, калийная соль, хлористый калий, фосфоритная мука, колчеданные огарки, но в задании не указано, какие именно удобрения мы перевозим.

Вентиляции удобрения не требуют. Обладают способностью сильно слеживаться. Их нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться, поэтому каждый вид удобрения хранится отдельным штабелем. Перевозка и хранение удобрений вместе с пищевыми и воспринимавшими посторонние запахи грузами не допускается.

Особенно в случае перевозки водным транспортом необходимо учитывать, что при соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими. Люковые закрытия должны быть водонепроницаемыми, а трюмы – сухими и чистыми. Удобрения в таре должны быть защищены от атмосферных осадков.

Принимаются удобрения счетом мест с оценкой качества тары. Поврежденные места тарируются в запасные мешки, которые выдаются отправителям груза согласно существующим нормам. Груз в поврежденной таре принимается фактической массой, которая определяется на весах порта в присутствии представителя судна и таможни.

Для снижения потерь минеральных удобрений при перевозке их железнодорожным транспортом и разгрузке вагонов необходимо соблюдать следующее. Для перевозки использовать только исправные вагоны. Затаренные удобрения перевозить в крытых железнодорожных вагонах общего назначения, преимущественно в пакетах на стоечных поддонах, устойчиво размещенных в вагоне, а для пакетной транспортировки удобрений из вагонов необходимо иметь в них широкие дверные проемы. Фосфоритную муку и известь перевозят в железнодорожных цистернах - цементовозах или в специализированных саморазгружающихся вагонах. Недопустимы выгрузка удобрений из вагонов па открытые площадки (кроме удобрений, затаренных в полиэтиленовые мешки или контейнеры), смешивание удобрений между собой и с другими материалами. Разгрузка вагонов производится по схеме вагон - склад или вагон - автомобиль. При этом используется приемное устройство склада, а при его отсутствии - подкатной транспортер. При выгрузке удобрений из крытого вагона общего назначения в склад применяется машина типа МВС-4. После выгрузки вагонов нужно тщательно их вычистить, собрать остатки и просыпавшиеся удобрения. При перевозке удобрений автотранспортом необходимо использовать специализированные автомашины с закрытым кузовом, а при перевозке обычными автомашинами (особенно незатаренных удобрений) оборудовать кузова верхними непромокаемыми укрытиями. После выгрузки удобрений кузова автомобилей должны быть тщательно вычищены.

Выбор маршрутов:

Для перевозки 180 тонн минеральных удобрений я буду использовать такие виды транспорта, как железнодорожный и морской.

Рассмотрим следующие варианты перевозки:

I маршрут. Соликамск-Орлеан перевозка по железной дороге через стыковочный пункт Брест. Общее расстояние равно 4505 км.

II маршрут. 1. Соликамск – п. Санкт-Петербург. Перевозка железнодорожным транспортом; расстояние 2080 км.

2. п. Санкт-Петербург – п. Гавр. Перевозка морским транспортом на расстояние 2250 км.

3. п. Гавр – Орлеан. Перевозка железнодорожным транспортом через Париж; расстояние составляет 305 км.

Перевозка будет осуществляться в пакетах объемом 5 кг, сформированных в биг-бэгах объемом 1 т (т. е. в каждом биг-бэге 200 пакетов).

Рассчитаем необходимое количество железнодорожных вагонов:

n_ж/д = =3 вагона.

Необходимое количество морского транспорта (для второго маршрута): 1 судно.

Дата добавления: 2015-11-30