|
Читайте также: |
Если от изложения основных позиций банков перейти к их обобщению, то вырисовывается следующая картина.
Во-первых, категория "транспортный документ" в сфере банковского права стала иметь широкое содержание и наряду с коносаментом включает в себя такие транспортные документы, как накладные на автодорожную, железнодорожную, авиационную перевозку и перевозку товара по внутренним водам. Если аккредитивом не предусмотрено иное, банк примет документ требуемого типа независимо от того, как он назван.
Допустим, транспортный документ с комбинацией этих видов. Например, документ на смешанные перевозки, коносамент на смешанные перевозки, сквозной коносамент.
Во-вторых, наличие в транспортном документе слов "отправка", "принятие", "погрузка" свидетельствует о поддержке банками линии на выдачу транспортного документа после фактического приема обусловленного предмета перевозки транспортной организацией. Реализация этой линии препятствует появлению в торговом обороте бестоварных транспортных документов.
В-третьих, перевозчик выдает транспортный документ в качестве лица, владеющего предметом перевозки на основании транспортного договора <1024>.
--------------------------------
<1024> По терминологии гражданского права - титульного владельца.
В-четвертых, особо не разделяются транспортные документы, "представляющие" товар (коносаменты), и транспортные документы, "контролирующие" доставку товара (накладные). И те, и другие относятся к числу распорядительных. В их число также входит документ оператора смешанной перевозки, выданный в необоротной форме. Не согласуется с юридической реальностью утверждение, что в таком виде этот документ "обладает только товаросопроводительной функцией". Распорядительный эффект транспортных накладных обеспечивается тем ее экземпляром, который предназначен к отсылке. При железнодорожной и автомобильной перевозке грузов - это дубликат накладной, при воздушной - третий экземпляр накладной. До тех пор, пока отправитель обладает указанным экземпляром накладной, он вправе давать перевозчику свои распоряжения в соответствии с положением транспортного права. Передача указанного экземпляра накладной покупателю или банку защищает интересы этих лиц от распоряжений продавца-отправителя.
Изменяется отношение банков к транспортным документам, выданным экспедиторами. Прежде банки их не принимали. Исключения делались в трех случаях: для коносамента на смешанную перевозку ФИАТА, утвержденного Международной торговой палатой; для транспортного документа, выданного экспедитором, действующим в качестве перевозчика или на правах его агента; когда прием документа экспедитора прямо указан клиентом в поручении банку. Негативная позиция банков в отношении документов экспедитора объяснялась ответственностью экспедитора. Она не адекватна ответственности перевозчиков, урегулированной различными международными транспортными конвенциями.
С 1993 г. банки стали принимать <1025> транспортные документы, выданные любой отдельной экспедиторской компанией или компанией - членом транспортной ассоциации (ФИАТА, Ассоциацией перевозчиков-несудовладельцев <1026> или аналогичных объединений, ассоциаций). Применение транспортных документов экспедитора допустимо при условии, что:
--------------------------------
<1025> Разрешение содержалось в ст. 30 УОП 500.
<1026> Перевозчик, не владеющий тоннажем (Non-Vessel-Owner-Common-Carrier), сокращенное название NVOCC. Его документ - NVOCC bill of lading. Предмет обязательства такого перевозчика - организовать перевозку и доставить товар "от двери до двери".
- документ указывает действие экспедитора в качестве перевозчика или оператора смешанной перевозки;
- документ подписан или иным образом удостоверен экспедитором в качестве перевозчика или оператора смешанных перевозок;
- экспедитор выступает в качестве агента, действующего от имени перевозчика или оператора смешанных перевозок;
- документ указывает наименование перевозчика или оператора смешанных перевозок и подписан или иным способом удостоверен экспедитором в качестве агента, действующего от имени перевозчика или оператора смешанных перевозок.
В любом случае транспортный документ экспедитора должен также отвечать условиям соответствующей транспортной статьи УОП <1027>.
--------------------------------
<1027> См.: Документарные аккредитивы: сравнение. С. 120.
У банков различное отношение к экспедиторскому сертификату FCR, FCT (см. с. 243).
Основные положения требований банков к характеру и содержанию транспортных документов выглядят следующим образом <1028>.
--------------------------------
<1028> Шарль де Бусто. Руководство МТП по операциям с документарными аккредитивами. Публикация МТП N 515 (Е). М.: Консалтбанкир, 1997. С. 71 и след.
2.1. Морской коносамент с перевозкой от порта до порта
Статья 20 УОП 600 излагает требования к морскому коносаменту, покрывающему перевозку из порта погрузки в порт разгрузки, предусмотренные в аккредитиве.
Банк должен принять такой документ, как бы он ни назывался, который:
- судя по внешним признакам, содержит наименование перевозчика и подписан или каким-то иным образом удостоверен перевозчиком или капитаном, или названным агентом, действующим от имени или по поручению перевозчика или капитана;
- указывает, что товары погружены на борт или отгружены на названном суде;
- указывает порт погрузки и порт разгрузки, предусмотренные в аккредитиве;
- состоит из единственного оригинала или, если он выписан в количестве более одного оригинала, полного комплекта оригиналов в количестве, указанном в коносаменте;
- содержит все условия перевозки или некоторые из таких условий путем ссылки на источник или документ, иной, чем коносамент (коносамент краткой формы/коносамент с незаполненной оборотной стороной). Банки не будут проверять содержание таких условий;
- не содержит указания на то, что он выписан на условиях чартер-партии;
- удовлетворяет условиям аккредитива и соответствует требованиям перегрузки, изложенным в ст. 23 (b, c, d) УОП 600.
2.2. Необоротная морская накладная
Статья 21 УОП 600 излагает требования к необоротной морской накладной, покрывающей перевозку из порта погрузки в порт разгрузки, предусмотренные в аккредитиве.
Банк должен принимать такой документ, как бы он ни назывался, который:
- судя по внешним признакам, содержит наименование перевозчика и подписан или удостоверен иным способом перевозчиком или капитаном, или названным агентом, действующим от имени или по поручению перевозчика или капитана;
- указывает, что товары погружены на борт или отгружены на названном судне;
- указывает порт погрузки и порт разгрузки, предусмотренные в документарном аккредитиве;
- состоит из единственного оригинала или, если выписан в количестве более одного оригинала, из полного комплекта оригиналов в количестве, указанном в необоротной морской накладной;
- содержит все условия перевозки или некоторые из таких условий путем ссылки на источник или документ, иной, чем необоротная морская накладная (необоротная морская накладная краткой формы или необоротная морская накладная с незаполненной оборотной стороной). Банки не будут проверять содержание таких условий;
- не содержит указания, что документ выписан на условиях чартер-партии;
- удовлетворяет всем условиям аккредитива;
- отвечает требованиям перегрузки, изложенным в ст. 21 (b, c, d) УОП 600.
2.3. Коносамент на условиях чартер-партии
(чартерный коносамент)
Статья 22 УОП 600 излагает сведения о чартерном коносаменте и требования для представления его в соответствии с документарным аккредитивом.
Если аккредитив предусматривает или разрешает коносамент на условиях чартер-партии, банки, если иное не оговорено в аккредитиве, должны принимать такой документ, как бы он ни назывался, который:
- содержит любое указание на то, что он выписан на условиях чартер-партии;
- судя по внешним признакам, подписан или иным способом удостоверен:
а) капитаном или владельцем, или названным агентом, действующим от имени или по поручению капитана или владельца;
б) фрахтователем или названным агентом, действующим от имени или по поручению фрахтователя;
- если иное не предусмотрено в аккредитиве, не содержит наименование перевозчика;
- указывает, что товары были погружены на борт или отгружены на названном судне;
- указывает порт погрузки и порт разгрузки, предусмотренные аккредитивом; порт разгрузки может быть также указан в виде перечня портов или географической зоны, как это предусмотрено в аккредитиве;
- состоит из единственного оригинала коносамента или, если выписан в количестве более одного оригинала, из полного комплекта оригиналов в количестве, указанном в чартерном коносаменте.
Если в аккредитиве содержатся положения о приемлемости чартерного коносамента, то банки не изучают условий такого коносамента. Банки разделили мнение банковской комиссии МТП <1029>: нет необходимости в идентификации перевозчика, когда договор перевозки заключен на условиях чартерного коносамента <1030>.
--------------------------------
<1029> Документарные аккредитивы: сравнение. С. 105.
<1030> Ранее это решение было зафиксировано в п. "а" (iii) ст. 25 УОП 500.
2.4. Транспортный документ смешанной
или комбинированной перевозки
Статья 19 УОП 600 излагает требования к транспортному документу, покрывающему перевозку не менее чем двумя разными видами транспорта (смешанные перевозки), для представления в соответствии с документарным аккредитивом.
Банки должны принимать такой документ, как бы он ни назывался, который:
- судя по внешним признакам, содержит наименование перевозчика и подписан или иным способом удостоверен перевозчиком, капитаном или агентом, действующим от имени или по поручению перевозчика или капитана;
- указывает, что товары отправлены, приняты к перевозке или погружены на борт;
- указывает место отправки, принятия к перевозке и место конечного назначения, оговоренное в документарном аккредитиве;
- состоит из единственного оригинала транспортного документа на смешанные перевозки или, если он выписан в количестве более одного оригинала, из полного комплекта оригиналов в количестве, указанном в транспортном документе;
- судя по внешним признакам, содержит условия перевозки путем ссылки на иной источник, содержащий условия перевозки (транспортный документ краткой формы/транспортный документ с незаполненной оборотной стороной). Банки не будут проверять содержание таких условий;
- не содержит указания на то, что он выставлен на условиях чартер-партии;
- отвечает требованиям перегрузки, изложенным в ст. 19 (b, c, d) УОП 600.
2.5. Авиатранспортный документ
Статья 23 УОП 600 излагает сведения в отношении требований к авиатранспортному документу для представления в соответствии с документарным аккредитивом. Банки должны принимать такой документ, как бы он ни назывался, который:
- судя по внешним признакам, содержит наименование перевозчика и подписан или иным способом удостоверен перевозчиком или названным агентом, действующим от имени или по поручению перевозчика;
- указывает, что товары приняты к перевозке;
- показывает дату выписки. Эта дата считается датой отгрузки, если только авиатранспортный документ не содержит специальной отметки о фактической дате отгрузки. В этом случае дата, указанная в специальной пометке, считается датой отгрузки;
- называет аэропорт отправки и аэропорт назначения, предусмотренные в аккредитиве;
- является оригиналом для консигнанта или грузоотправителя, даже если аккредитив предусматривает предоставление полного комплекта оригиналов;
- судя по внешним признакам, содержит условия перевозки или дает ссылку на иной источник, содержащий условия перевозки;
- во всех других отношениях отвечает условиям аккредитива и
- соответствует требованиям перегрузки, изложенным в ст. 23 (b, c, d) УОП 600.
2.6. Транспортный документ на автодорожную
и железнодорожную перевозки и перевозку
по внутренним водным путям
В статье 24 УОП 600 содержатся сведения о требованиях к транспортному документу на автодорожную и железнодорожную перевозки и перевозку по внутренним водным путям. Банки должны принимать такой документ, как бы он ни назывался, который:
- судя по внешним признакам, указывает наименование перевозчика;
- подписан перевозчиком или названным агентом от имени или по поручению перевозчика;
- указывает на получение товара наличием подписи, штампа или пометки перевозчика или названного агента, действующего от имени или по поручению перевозчика;
- указывает место погрузки и место назначения, оговоренные в аккредитиве;
- при отсутствии на транспортном документе отметки о количестве экземпляров банки будут принимать транспортный(-ые) документ(-ы) как представленные в полном комплекте. Банки будут принимать транспортный документ на железнодорожную перевозку или перевозку по внутренним водным путям как оригинал независимо от того, помечен ли документ как оригинал или нет;
- транспортный документ на железнодорожную перевозку с пометкой "дубликат" принимается в качестве оригинала;
- транспортный документ на автодорожную перевозку должен являться оригиналом для консигнанта или грузоотправителя или не должен содержать никаких пометок о том, кому предназначен данный документ;
- во всех других отношениях отвечает условиям аккредитива и соответствует требованиям перегрузки, изложенным в ст. 24 (d, e) УОП 600.
2.7. Транспортные документы, выданные экспедиторами
Статья 30 УОП 500 разрешала банку принимать транспортные документы, выданные любой отдельной экспедиторской компанией или любой компанией - членом транспортной ассоциации (такой как ФИАТА, ассоциация NVOCC или аналогичных объединений, ассоциаций).
Различные национальные комитеты МТП высказывали мнение о необходимости возвращения к прежней практике МТП, то есть об одобрении экспедиторского коносамента (FBL) той или иной конкретной отраслевой ассоциацией, что ранее содержалось в п. "d" ст. 25 УОП 400 <1031>. Также считалось нецелесообразным ссылаться или одобрять в УОП исключительно ту или иную конкретную модель документа или конкретную ассоциацию.
--------------------------------
<1031> Документарные аккредитивы: сравнение. С. 120.
УОП 600 не устанавливает требований банков специально для транспортного документа, выданного экспедитором. Когда экспедитор уполномочен действовать в качестве перевозчика или агента перевозчика, то выдача транспортного документа экспедитором по соответствующей статье УОП 600 обеспечит приемлемость такого документа согласно УОП 600.
2.8. Экспедиторский сертификат
о получении или перевозке (FCR/FCT)
У национальных комитетов МТП не сложилось пока единого взгляда на эти документы. В оценке отдельных национальных комитетов МТП оба документа являются не транспортным документом, а только квитанцией <1032>. Поэтому не могут применяться в соответствии с любой транспортной статьей УОП 600. Оба документа допустимы при расчетах в форме аккредитива, если приказодатель и банк согласны с их использованием, о чем должно быть четко указано в самом аккредитиве.
--------------------------------
<1032> Документарные аккредитивы: сравнение. С. 121.
Аккредитив может предусматривать предоставление документа иного, чем транспортный документ. Без указания, кем такой документ должен быть выдан или каково должно быть его содержание. Банки будут принимать такой документ в том виде, в каком он представлен, если из его содержания по всей видимости следует, что он выполняет функцию требуемого документа (п. "f" ст. 14 УОП 600).
§ 3. Приемлемость транспортного документа для банка.
Схема операций, связанных с коносаментом при аккредитиве
Инкассовая и аккредитивная формы расчета позволяют совместить время платежа со временем выдачи товара. Для покупателя остается одно неудобство: вместо физического товара он довольствуется в этот момент презюмируемой передачей товара (constructive delivery).
Выделим основную идею обеих форм расчетов: платеж производится на документарной базе. Ее основу составляют "три кита" - транспортный документ, торговый счет-фактура, страховой документ. Наличие в этом комплекте транспортного документа указывает на его важную роль для лиц, участвующих в торговой и банковской сделках. Их критерии оценки пригодности транспортного документа будут близкими, но далеко не одинаковыми.
Приемлемость транспортного документа для банка во многом зависит от роли, которую банк играет в расчетах. Его функции могут быть просто сведены к представлению механизма платежа, то есть помочь либо продавцу получить платеж путем использования расчета в форме инкассо, либо покупателю осуществить платеж посредством документарного аккредитива.
При инкассовой форме расчета продавец оформляет вексель и прилагает к нему все товарные документы, в числе которых находится транспортный документ. Такой вексель называется документарным. Срок платежа по векселю избирается с учетом правила ст. 33 Женевской конвенции 1930 г. о векселе: по предъявлении; во столько-то времени от предъявления; во столько-то времени от составления; на определенный день.
Цель этой операции заключается в желании продавца передать покупателю указанные документы и право распоряжения товаром только после акцепта (Д/А) или против платежа (Д/П) <1033> векселя в соответствии с договоренностью сторон. Если покупатель не оплачивает переводной вексель, то он должен вернуть товарные документы. При неправомерном удержании их презюмируется, что право собственности на проданные товары к покупателю не перешло.
--------------------------------
<1033> Статья 7 УПИ 1996 посвящена передаче товарных документов с использованием векселя и условий документов против акцепта (documents against acceptance D/A) и документов против платежа (documents against payment D/P).
При инкассо по поручению продавца его банк просто пересылает своему корреспонденту в стране покупателя документы для получения платежа. Банк не имеет никакого интереса в транспортном документе. Банк принимает и передает документы такими, какие они есть, без проверки их правильности. Вопрос о банковской приемлемости не возникает. Банк-корреспондент передает товарные документы покупателю против оплаты этих документов. Среди выкупленных документов находится транспортный документ. Его обладатель может теперь обратиться к перевозчику и с помощью транспортного документа получить свой товар.
Иная картина - когда банк помогает покупателю осуществить платеж посредством документарного аккредитива. Здесь банк обязуется принять и оплатить документы продавца. Одна часть требований к этим документам диктуется инструкциями покупателя, а другая часть - банковскими правилами. Финансовый механизм замены платежеспособности покупателя на независимое и прямое обязательство банка совершить платеж связан, однако, с соблюдением ряда условий аккредитива. Главное из них - предоставить банку товарные документы, характер и содержание которых совпадают с их описанием в договоре купли-продажи товара. Следовательно, платежное обязательство банка носит условный характер.
Аккредитив создает у продавца уверенность в том, что если он предоставит обусловленные аккредитивом документы, то они будут приняты и оплачены банком. Через обязательство банка продавец устраняет риск неплатежа со стороны покупателя, если после отгрузки товара в адрес покупателя тот не выполнит своего обязательства уплатить цену товара. Фактически банк дает продавцу кредит на срок с момента платежа продавцу цены товара и до момента возвращения банку этой суммы (reimbursement). В качестве законного владельца транспортного документа банк приобретает страховой интерес и обеспечительный интерес в том товаре (security interest in the goods), который описан в транспортном документе. Таким образом, транспортный документ должен удовлетворять точные требования аккредитива, чтобы быть "пригодным" (to be bankable) банку.
Составляющими понятие "банковская приемлемость" транспортного документа являются формальный и материальный показатели. Формальная сторона обусловлена распоряжением приказодателя аккредитива - документ должен содержать реквизиты, прямо предусмотренные аккредитивными инструкциями; они должны текстуально совпадать или быть близкими к формулировке инструкций. Под материальной стороной следует понимать способность бумаги выполнить функции, возникающие в рамках аккредитивной сделки.
В целом банковской приемлемостью обладает бумага, которая:
а) дает контроль над товаром и создает возможность перехода права собственности на товар. Наивысший контроль обеспечивает товарораспорядительная бумага. Так как товар выдается не иначе как против возвращения должнику самой бумаги, банк или покупатель могут рассчитывать на такую выдачу (конечно, если они владеют полным комплектом оригиналов бумаги). Покупателя, однако, может удовлетворить бумага без такого свойства (именной коносамент). По терминологии, принятой сегодня среди участников договора купли-продажи товара, - это контролирующий документ (document of control). Выдача товара по такому документу осуществляется без возвращения кредитором документа должнику. Банк не стремится фигурировать в этой бумаге получателем товара и тем более представителем получателя;
б) доказывает существование обусловленного товара, обеспечивает третьих лиц информацией о его количестве и описанием общего характера. Выражение в денежных единицах цены товара или провозной платы не требуется;
в) дает уверенность нахождения товара в хорошем состоянии, то есть является "чистой" в том понимании, какое устоялось в банковской практике (см. с. 365);
г) показывает, что товар находится в пути от места отправления до места своего назначения и что товаром на законном основании владеет то лицо, которое выдало бумагу, - титульный владелец.
Последовательность операций, связанных с коносаментом при открытии аккредитива, можно показать следующим образом.
1. Согласно договору купли-продажи 4000 метрических тонн картофеля было продано за USD 1000,000 CIF. Продавец и покупатель согласовали уплату покупной цены посредством документарного аккредитива.
2. Покупатель связывается со своим банком и дает ему информацию об условиях заключенного договора купли-продажи. Обычно информация относится к товару (4000 метрических тонн картофеля в мешках по 50 кг), цене, времени отгрузки, необходимым сертификатам и т.п.
3. Банк покупателя направляет полученную информацию банку продавца.
4. Судно прибывает в порт погрузки и начинает погрузку товара. В ходе погрузки ведется учет количества товара и его внешнего состояния.
5. После погрузки на судно всей партии товара капитан судна выдает коносамент (часто коносамент оформляет судовой агент и затем дает на подпись капитану). В коносаменте среди прочего указываются вид товара, общий вес брутто, количество, маркировка, отмечается, что "товар погружен в хорошем по внешнему виду состоянии". В ином случае капитан вносит в коносамент оговорку о состоянии товара.
6. Продавец-отправитель получает коносамент и проверяет его содержание.
7. Продавец передает коносамент вместе с другими аккредитивными документами в банк. Последний проверяет и сравнивает эти документы с той информацией, которую он ранее получил от продавца через его банк (п. 3).
8. Если коносамент вместе с другими аккредитивными документами благополучно прошел проверку в банке, то банк выплачивает продавцу-отправителю покупную цену товара USD 1000,000.
9. Банк продавца направляет оригиналы коносамента банку покупателя.
10. Тем временем судно с товаром уходит из порта погрузки и движется в порт выгрузки.
11. Обычно фрахт платится в течение рейса судна, то есть после завершения приема товара и до начала выдачи товара в порту выгрузки <1034>.
--------------------------------
<1034> Оплата фрахта может осуществляться в порту выгрузки товара в обмен на деливери-ордер.
12. Обычно оригиналы коносамента приходят в банк покупателя, который сообщает об этом покупателю и предлагает ему их получить.
13. Покупатель приходит в банк, удостоверяется, что коносамент соответствует договору купли-продажи товара и той информации, которую покупатель направлял банку.
14. Если коносамент вместе с другими аккредитивными документами благополучно прошел проверку, покупатель перечисляет банку покупную цену USD 1000,000.
15. Банк покупателя выдает покупателю оригиналы коносамента.
16. Банк покупателя перечисляет покупную цену товара банку продавца.
17. Судно прибывает в порт выгрузки товара. Обычно судовой агент заранее сообщает ожидаемую дату прихода судна (ЕТА).
18. Покупатель-получатель обращается к судовому агенту (или капитану судна) и предъявляет ему один из оригиналов коносамента.
19. Судовой агент (или капитан судна) идентифицирует получателя согласно содержащейся в коносаменте информации.
20. Товар выгружается и передается покупателю-получателю.
§ 4. Проверка представленных банку документов
Банк и его банки-корреспонденты не знают содержания договора перевозки груза, договорных отношений продавца и покупателя товара. Банк не исследует документы продавца с целью поиска в них необходимых инструкций. Банк не обсуждает фактическое соответствие товара документам, выданным на проданный товар. Банки только тщательно по внешним признакам проверяют товарные документы продавца (и никаких других) в том объеме, который установлен инструкциями клиента банка. Базой для оценки соответствия документов условиям аккредитива и инкассо служат УОП и УПИ, а также "Международная стандартная практика по проверке документов по документарным аккредитивам" (ISBP) <1035>. Тщательная проверка представленных банку документов служит реальным средством защиты его интересов.
--------------------------------
<1035> ICC Publication. N 645.
В заключении Комиссии МТП по банковской технике и практике указывалось, что "банки не могут действовать подобно роботам, но должны проверять каждый конкретный случай и принимать собственные решения" <1036>. У банка ограниченные пределы толкования представленных документов. Банк действует на свой риск, если не настаивает на строгом соответствии документов.
--------------------------------
<1036> ICC Publication. N 399. Р. 35.
Отсюда различия в порядке и методе исполнения сторонами своих обязательств по договору купли-продажи товара и обязательств в аккредитивных и инкассовых договорах. Первым (trade terms) свойственна относительная гибкость и широта. Вторым (payment terms) присущ жесткий и формальный подход <1037>. Решение о соответствии или несоответствии документов условиям аккредитива и об их соответствии друг другу основывается исключительно на проверке документов банком, а не мнении какого-либо другого учреждения <1038>.
--------------------------------
<1037> Валютные отношения во внешней торговле СССР / Под ред. А.Б. Альтшулера. М.: Международные отношения, 1968. С. 162 - 163.
<1038> Документарные аккредитивы: сравнения. С. 60.
При оценке транспортных, страховых документов и коммерческих счетов проверяется, прежде всего, их соответствие требованиям аккредитива. Кроме того, при решении вопроса о приеме таких документов или отказе в приеме банк руководствуется соответствующими положениями УОП 600 <1039>.
--------------------------------
<1039> Обоснование и толкование положений УОП 600 содержится в ICC Publication N 601, где выражается мнение редакционной группы УОП 600.
4.1. Руководящие принципы проверки
До совершения платежа банк должен проверить все документы, чтобы удостовериться, что по "внешним признакам" они соответствуют условиям аккредитива. Таково требование прежних и действующей редакции банковских правил (ст. 14 УОП 600).
На вопрос о том, каким должен быть объем соответствия между распорядительной бумагой и условиями аккредитива, даются различные ответы. На практике наиболее известна доктрина строгого соответствия (strict compliance) <1040>. Сфера ее применения - обязательство банка в аккредитивной сделке и в договорных отношениях банков. Она в значительной степени влияет на практику банков тех стран, законодательство которых построено на принципах англосаксонского права. Ее приверженцы есть и в европейских странах.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 25 | Нарушение авторских прав