|
Читайте также: |
В Великобритании страховой сертификат выдается страховым брокером или страхователем. Часто используется при наличии открытого ковернота. Состоит из двух частей. В одной дан перечень основных условий открытого ковернота, на которых страхуется товар, в другой - содержится информация о товаре с указанием застрахованной стоимости рейса, марок, номеров и других данных товара.
Основная причина их появления заключается в желании ускорить операцию по оформлению страхового полиса. На подготовку страхового полиса требуется определенное время. С практической точки зрения не всегда разумно ждать окончания оформления страхового полиса. При таких обстоятельствах покупатели могут согласиться принять страховой сертификат или брокерский ковернот <998>. При наличии генерального полиса торговцам удобно и даже существенно важно не ждать каждый раз длительного оформления страхового полиса на отдельную партию товара, а использовать страховой сертификат <999>.
--------------------------------
<998> Судья Bailhache по делу Symington & Co. v. Union Insurance Society of Canton Ltd. (N. 2) (1928) 34. Com. Cas. 233, 235. Полный текст высказывания судьи см.: Schmitthoff's Export Trade. P. 300.
<999> Gatteridge H.G., Maurice Megrach. Op. cit. P. 120.
На практике встречаются две разновидности страхового сертификата <1000>. Первые страховые сертификаты подтверждают наличие страхового полиса и включают все условия страхового полиса (essential terms and conditions). У вторых их нет. Первые оцениваются как равнозначные страховому полису. По общему правилу они допустимы в Великобритании <1001>. Если аккредитив их не запрещает, такие страховые сертификаты у банков считаются хорошим предложением <1002>. Вторые страховые сертификаты имеют меньшую ценность. При отсутствии в аккредитиве специальных инструкций их считают плохим предложением (bad tender) <1003>.
--------------------------------
<1000> Stoufflet J. Le Credit Documentaire. Librairies Techniques. P., 1957. P. 261 - 262; Zahn J.C.D. Zahlung und Zahlungsicherung im Aussenhandel. 2. Auflage. 1959. S. 103.
<1001> Ellinger E.P. Op. cit. P. 324; Stoufflet J. Op. cit. P. 262 - 263.
<1002> Ellinger E.P. Op. cit. P. 324; Stoufflet J. Op. cit. P. 262 - 263.
<1003> Schmitthoff's Export Trade. P. 300.
С 1970 г. в Великобритании держателям страхового сертификата можно требовать выдачи страхового полиса на указанных в страховом полисе условиях, а также получить возмещение ущерба <1004>. С современной английской точки зрения, такой страховой сертификат считается эквивалентом страхового полиса <1005>. Однако страховой сертификат, на лицевой стороне которого нет предложенных условий страхования, банки не склонны считать "приемлемым страховым полисом" (approved insurance policy) <1006>.
--------------------------------
<1004> Ibid.
<1005> Ibid.
<1006> Cresswell P.J., Blair W.J.L., Hill G.J.S., Wood P.R. Encyclopedia of Banking Law. Issue 10. Vol. I. Division F. L.: Butterworths, 1986. P. 1986. Примеры судебных решений, касающихся различных сторон понятия "приемлемого страхового полиса" см.: Gatteridge H.G., Maurice Megrach. Op. cit. P. 121 - 122.
На американском страховом рынке страховой полис приравнен к страховому сертификату. Объяснением такой практики, видимо, служит закон (п. 2 "с" ст. 2 - 320 ЕТК США): выданный страховой компанией или по ее уполномочию страховой сертификат может быть передан вместо страхового полиса.
Открытый страховой сертификат / открытый ковернот (open cover) дословно означает справку о покрытии. Выдается страховым брокером на тот период, пока не оформлен основной документ - страховой полис на условии ковернота <1007>. Рассматривается как средство реализации генерального страхования при повторяющихся перевозках, подробности которых неизвестны при заключении договора страхования <1008>.
--------------------------------
<1007> Термином английского законодательства "ковернот" стал с 1906 г. (ст. ст. 21 и 89 MIA 1906).
<1008> Schmitthoff's Export Trade. P. 297.
Существуют закрытые и открытые коверноты. Закрытый ковернот выдается тогда, когда страхователь в своих инструкциях указал все подробности в отношении товара и его отгрузки. Открытый ковернот выдается, если инструкции страхователя настолько общие и неопределенные, что от него требуются дополнительные указания по уточнению маршрута товара и маршрута его перевозки или покрываемого страхованием имущественного интереса. Это случается тогда, когда страхователь требует открытого ковернота или генерального полиса либо когда он оставляет за собой право дать "закрытые инструкции" (closing instructions) <1009>.
--------------------------------
<1009> Процесс оформления и выдачи ковернота в Великобритании описан: Schmitthoff's Export Trade. P. 289 - 290.
Открытый ковернот может быть временным или постоянным. Он часто содержит оговорку, которая позволяет аннулировать ковернот в определенный срок <1010>. Иногда включает стандартные условия Института лондонских страховщиков.
--------------------------------
<1010> В 30 или 60 дней, тогда как генеральный полис обычно ограничен 12 месяцами.
Брокер вправе удерживать оформленный полис в обеспечение уплаты всех причитающихся ему сумм со стороны страхователя-продавца. Это обстоятельство может поставить покупателя и банк в затруднительное положение. Обычно банки воздерживаются от приема ковернота. Принимают только при наличии в аккредитиве специального разрешения.
Не вдаваясь в детали, которые больше интересуют практикующих юристов, можно сослаться на общую оценку ковернота, данную ему со стороны Внешторгбанка СССР. Это "справка, выдаваемая брокером страхователя в подтверждение заключенного им договора страхования с указанием страховщиков, принявших риск" <1011>. Эта же оценка была сохранена при редактировании русского перевода УОП 500 <1012>.
--------------------------------
<1011> Инструкция ВТБ СССР от 25 декабря 1985 г. N 1 "О порядке совершения банковских операций по международным расчетам".
<1012> Документарные аккредитивы: сравнение. С. 127, сноска 1 к ст. 34 УОП 500, а также с. 128, сноска 1 к ст. 35 УОП 400.
Брокерские коверноты (broker's cover notes) - рекомендательный документ брокера. Документ направляется клиенту с целью уведомить клиента о получении страхового обеспечения для клиента. Юридически брокер не обязан этого делать. Практическая ценность брокерского ковернота меньше, чем страхового сертификата. При отсутствии иной договоренности покупатель не обязан брать ковернот вместо страхового полиса. Банки перестали принимать коверноты (п. "с" ст. 28 УОП 600).
Страховой талон (slip) - документ брокера, предшествующий созданию страхового полиса. В страховом талоне брокер излагает детали страхования, указывает тип полиса (А, В или С), стандартные оговорки, включаемые в договор. Брокер передает страховой талон в консорциум страховщиков Ллойда. Парафирование талона страховщиком означает принятие страховщиком риска и заключение договора.
§ 5. Страхование при экспедировании
5.1. Организация страхования груза
Страхование груза <1013> экспедитор организует в качестве посредника и только на основе прямого письменного поручения клиента с указанием страховой суммы и покрываемых рисков. Простое указание клиента о стоимости его груза поручением клиента не признается. При отсутствии прямого письменного поручения экспедитор вправе предположить, что все риски в отношении экспедирования, перевозки и хранения груза клиентом застрахованы <1014>.
--------------------------------
<1013> Раздел подготовлен на основании "Общих условий экспедирования" национальных ассоциаций экспедиторов (российских, немецких, австрийских, итальянских, английских, канадских, бельгийских).
<1014> "При отсутствии поручения Экспедитору застраховать риски данная обязанность возлагается на Принципала. В условиях страхования должно быть указано, что Страховщик не имеет права предъявлять иски, включая иски к Экспедитору в порядке регресса" - ст. 36 "Общих условий экспедирования" бельгийских экспедиторов.
Если не оговорено иное, договор страхования заключается на основании обычного страхового полиса, на условиях обычных для данного вида экспедируемого груза. Договор заключается с платежеспособным на момент страхового покрытия страховщиком. Специальные риски, такие как военные действия, народные волнения, аварии, кража и исчезновение груза, перерыв в процессе перевозки груза и т.д., страхуются только по специальному поручению клиента. Каждый раз, когда предвидится возможность перерыва или остановки транспортного процесса или транзитной перевозки, клиент обязан застраховать указанные специальные риски либо включить их в общие условия страхования, оговорив освобождение экспедитора от предъявления исков регрессного характера.
По соглашению сторон клиент может уполномочить экспедитора заключить договор страхования от имени экспедитора или от имени клиента. В таком случае экспедитор по просьбе клиента передает клиенту все права в отношении страховщика. Заниматься урегулированием претензий страховщик вправе только на основании специального поручения клиента и только за его счет и риск. За осуществление страхования, взыскание суммы возмещения и ведение других видов деятельности при оформлении страховых случаев и аварий экспедитору полагается отдельное вознаграждение наряду с возмещением его расходов.
5.2. Страхование ответственности экспедитора
Страхование ответственности экспедитора признается условием вступления в национальную ассоциацию экспедиторов - членов ФИАТА. У некоторых страховщиков оказание такого рода услуги стало превалирующим. Одним из первых таких страховщиков стал ТТ Клуб (Trough Transport Mutual Insurance Association Limited) <1014>.
--------------------------------
<1014> Построен на принципах общества взаимного страхования ответственности: члены создают общий имущественный страховой фонд, из которого возмещаются убытки, возникающие у того или иного члена. Клуб является бесприбыльной зарегистрированной компанией с ограниченной ответственностью. Образован в 1968 г. для страхования рисков и ответственности, возникающих в результате развития контейнерных и смешанных перевозок, которые в то время выпадали из сферы деятельности прежних страховщиков. В 1969 г. в страхование включена деятельность экспедиторов, операторов транспортных средств, операторов портов и терминалов, а затем арендаторов контейнеров, страхование портовых властей. Страховое покрытие может получить оператор трейлера, оператор наливного контейнера или прицепа, автоперевозчик, оператор склада или терминала (депо). Можно застраховать собственное или арендованное оборудование, договорные условия и зоны своей деятельности (депо и склады).
Основными страхуемыми рисками Клуба являются:
а) ответственность перед клиентом - страхование "ошибок и упущений" (errors and omission). Включает в себя любые финансовые убытки, причиненные клиенту экспедитора из-за невыполнения экспедитором своих договорных обязанностей. Примеры таких ошибок: задержка или доставка груза не в соответствии с полученными инструкциями; ошибка в выборе маршрута движения груза (вследствие чего груз попал под эмбарго);
б) ответственность перед третьими лицами. Имеется в виду внедоговорная ответственность: за потерю или повреждение собственности третьих лиц; за гибель или травму третьих лиц;
в) ответственность перед таможенными властями. Страхуются риски, возникающие в результате нарушения таможенного законодательства, регулирующие экспортные и импортные операции;
г) расходы. Страхуются:
- расходы по расследованию претензий, ведению юридической защиты и уменьшению размеров претензий, оплата услуг адвоката, сюрвейера, эксперта;
- неправильная засылка груза. Она приводит к появлению дополнительных расходов, понесенных в связи с новой переадресовкой груза к правильному месту его назначения;
- расходы по реализации груза. Сюда относятся дополнительные расходы, связанные с реализацией груза или застрахованного оборудования вследствие какого-либо происшествия с грузом или оборудованием;
д) дополнительное страховое покрытие. В дополнение к тем рискам, которые указаны в страховом документе, директора Клуба могут принять решение о полном или частичном возмещении убытка экспедитора, понесенного по риску, который является случайным в отношении застрахованных экспедитором операций <1016>;
--------------------------------
<1016> На профессиональном сленге именуются "странными претензиями".
е) страхование оборудования. Включает:
- физическую гибель или повреждение застрахованного оборудования в результате какого-либо происшествия;
- военные риски и забастовки, народные волнения и террористические акты.
В отношении всех застрахованных рисков ТТ Клуб применяет лимит ответственности. Размер лимита определяется индивидуально для каждого члена клуба в соответствии с его запросом.
Глава XI. ТРАНСПОРТНЫЕ, СТРАХОВЫЕ, КОММЕРЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
В БАНКОВСКОЙ ПРАКТИКЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ РАСЧЕТОВ
§ 1. Формы международных расчетов при купле-продаже товара
Как уже отмечалось, заключение экспортного договора купли-продажи товара приводит к появлению ряда самостоятельных договоров. Так или иначе, почти в каждом из них фигурирует транспортный документ перевозчика. Ему отводится центральное место при расчетах за товар и в транспортном страховании товара. Поэтому настоящее значение транспортного документа в торговом обороте определяется, скорее всего, не столько отношениями сторон договора перевозки товара, сколько значением транспортного документа для договора купли-продажи товара, с одной стороны, и для осуществления платежа за товар - с другой.
Расчет ведется по той форме, которую продавец и покупатель выбрали и зафиксировали в своем договоре. В международной торговле товарами используются различные формы расчетов - аванс, инкассо (чистое и документарное <1017>), документарный аккредитив, открытый счет <1018>.
--------------------------------
<1017> О чистом инкассо говорят в тех случаях, когда к финансовым документам (переводным и простым векселям, чекам и др.) не приложены коммерческие документы. Документарное инкассо финансовых документов сопровождается коммерческими документами (транспортные и страховые документы, счета и др.).
<1018> Перечень начинается с наиболее выгодной для экспортера формы и заканчивается самой выгодной для импортера.
Суть каждой из перечисленных форм расчета сводится к следующему.
1.1. Аванс
Покупатель предоставляет свои денежные средства в распоряжение продавца до отгрузки товара. Продавец отгружает товар лишь после получения платежа от покупателя. Платежи ничем не обусловлены. Условия платежа оторваны от условий поставки.
Преимущества для продавца: немедленное использование денежных средств. Минусы для покупателя: нет уверенности в том, что товар будет поставлен и/или получен своевременно с обусловленными количественными и качественными характеристиками товара.
1.2. Инкассо
Продавец после отгрузки товара передает банку оформленные в соответствии с договором купли-продажи товара товарные документы вместе со своим инкассовым поручением. Банк проверяет правильность оформления инкассового поручения. Затем пересылает их банку покупателя. Последний извещает покупателя и передает ему товарные документы продавца либо против обусловленной суммы валюты (при наличных расчетах), либо против акцепта соответствующего переводного векселя. Обычно право собственности на товар не переходит к покупателю до тех пор, пока вексель не оплачен или не акцептован покупателем. Денежные средства поступают в банк покупателя, где они зачисляются на счет банка продавца. После извещения от банка покупателя о зачислении на счет банка продавца суммы валюты банк осуществляет расчет с продавцом.
Преимущество для продавца: товарные документы не будут переданы покупателю, пока он не осуществит платеж или не акцептует вексель. Если этого не произойдет, банк покупателя (при наличии полномочий) может: организовать получение товара, складирование, страхование и/или отправку товара продавцу. Минусы для продавца: между временем отгрузки товара, передачей документов в банк и получением платежа может быть продолжительный срок <1019>. Из-за этого замедляется оборачиваемость средств продавца. Применение инкассо с предварительно выданной банковской гарантией позволяет создать надежность платежа, близкую к платежу по безотзывному аккредитиву. Преимущества для покупателя: она не связывает его финансовые ресурсы. Покупатель может проверить и товарные документы, и сам товар, а также отгрузить товар своему заказчику до того, как товар будет оплачен продавцу <1020>.
--------------------------------
<1019> В современных условиях доставка товара намного опережает поступление документов в банк. Применение так называемого телеграфного инкассо позволяет сократить разрыв во времени.
<1020> Такое возможно, когда покупатель предусматривает оплату товарных документов спустя определенный срок после получения документов банком. На практике часто встречается срок "через 30 дней".
1.3. Документарный аккредитив
Представляет собой независимое одностороннее обязательство банка за счет покупателя (приказодателя) или за свой счет уплатить продавцу (бенефициару) стоимость товарных документов и/или векселя при условии соблюдения всех условий аккредитива.
Преимущества для продавца: дает двойную гарантию платежа, поскольку к обязательству покупателя из договора купли-продажи товара добавляется независимое одностороннее обязательство банка. Сдав банку документы, обусловленные аккредитивом, продавец быстро получает причитающуюся ему экспортную выручку.
Минусы для покупателя: изымаются его средства на весь срок открытия аккредитива; он несет все расходы по проведению аккредитивной операции; ставки банковских комиссий выше, чем при инкассовых операциях.
Преимущества для покупателя: ему гарантируется, что платеж будет произведен только за отгруженный товар и только в соответствии с условиями отгрузки.
1.4. Открытый счет
В адрес покупателя непосредственно направляются товар и товарные документы. Их оплату покупатель осуществляет в установленный договором купли-продажи товара срок (с помощью чека, различного рода переводов). Передача документов покупателю идет, минуя банки. Расчеты удешевляются путем экономии на банковских комиссиях.
Во внешней торговле применяется при длительных отношениях между фирмами (при расчетах за многократные поставки товара мелкими партиями); между филиалами одной и той же фирмы, находящимися в разных странах.
Идеальная ситуация для покупателя состоит в том, чтобы не оплачивать товар до тех пор, пока он не будет получен. У продавца противоположный интерес - получить стоимость товара при заключении договора купли-продажи до отправки товара. Нужен компромисс между этими двумя позициями. Естественным компромиссом будет совмещение времени платежа со временем передачи товара. Его поиск требует обращения как "транспортной" документации, так и "банковской" документации.
Покупателя удовлетворит транспортный документ такого характера, который позволит покупателю получить товар после его доставки в пункт назначения, а если необходимо, то потребовать от перевозчика товара возмещение за утраченный товар. Требованиям покупателя отвечает конвенциональный документ двух видов - со свойствами ценной бумаги (товарораспорядительный, document of title) <1021> и без таких свойств (контролирующий, document of control). Примером первого служит морской коносамент, а второго - накладная на автодорожную, железнодорожную, авиаперевозки и перевозку по внутренним водам.
--------------------------------
<1021> Подробно см. с. 244 и далее.
Продавец потребует банковской документации такого характера, которая обеспечила бы ему платеж в обмен на транспортную документацию. Его интерес будет удовлетворен либо документом, созданным покупателем (документарный аккредитив), либо продавцом (документарное инкассо).
На помощь приходит банк. Он наблюдает за обменом товара, представленного "транспортным документом", на деньги при расчете представленного "банковскими документами". Одновременно банк получает возможность оказать продавцу и покупателю другие возмездные услуги (конверсия валюты покупателя в валюту продавца, предоставление финансов для внешнеэкономических операций). Интерес банка очевиден. В банковских операциях все заинтересованные стороны имеют дело с документами, а не с товарами, к которым могут относиться документы. Проведение банковских операций подчас осложняется предоставлением документа, не характерного для предполагаемого способа или способов перевозки. Требуется найти ответ на два вопроса. Можно ли такой документ: а) отнести к числу "транспортных документов" и б) считать приемлемым для проведения банковской операции.
1.5. Схема расчета сторон договора купли-продажи товара
с использованием морского коносамента
Партия товара из десяти пишущих машинок стоимостью 250 долл. каждая продана в Нью-Йорке покупателю из Гамбурга. Фрахт за морскую перевозку - 100 долл., страхование от морского риска проданных товаров - 50 долл. Общая сумма платежей по контракту, заключенному на условиях СИФ ("стоимость, страхование, фрахт"), составляет 2650 долл. Для обеспечения своевременности платежей по контракту продавец обычно обращается в банк за аккредитивом на его имя на общую сумму платежей по контракту (в данном случае - 2650 долл.). Банк открывает ему кредит, обусловленный аккредитивом, под товары, олицетворяемые ордерным коносаментом.
Для получения денег продавец выписывает "тратту" на банк в форме чека на сумму, обусловленную аккредитивом, и прилагает ее к другим документам, подтверждающим сделку, включающим: три подлинника коносамента с отметкой об уплате фрахта, подписанных перевозчиком, удостоверяющим факт погрузки товаров на оговоренное судно до обусловленной даты; страховой полис или страховой сертификат на товары от морского риска; счет-фактуру с указанием стоимости товаров (2500 долл.), расходов по страхованию (50 долл.) и сумму фрахта за морскую перевозку (100 долл.), а также аккредитив.
Для упрощения получения денег продавцом ордерный коносамент выписывают на имя продавца и его приказу. Имя покупателя вписывают в строку, предназначенную для лица (Notify party), которое надлежит уведомить о прибытии судна в порт назначения. По просьбе банка продавец обязан индоссировать все три экземпляра коносамента (сделать передаточную надпись на обороте каждого подлинника) приказу банка, передав, таким образом, все права на товары банку. Все документы, подтверждающие получение продавцом платежей, остаются в банке. Получив деньги, продавец уже не является участником сделки. Роль владельца товаров временно принимает на себя банк.
Банк продавца в Нью-Йорке после того, как он стал держателем коносамента, страхового сертификата, счета фактуры и тратты, индоссирует коносамент приказу банка покупателя в Гамбурге. Все документы пересылают в Германию, а банк временно принимает на себя роль владельца товаров. Наличие трех подлинных экземпляров коносамента объясняется установившейся практикой отсылать один экземпляр авиапочтой, один экземпляр - судовой почтой и один экземпляр - оставлять у отправителя на случай утраты в пути обоих отосланных экземпляров.
С поступлением документов из Нью-Йорка в Гамбург банк уведомляет покупателя о том, что он может получить коносамент, индоссированный его приказу. С переходом коносамента в руки покупателя посреднические функции банка заканчиваются. Покупателю остается только пойти в контору перевозчика, обменять коносамент на деливери-ордер (распоряжение о выдаче в порту назначения груза) и получить свои товары.
Перевозчик должен потребовать возвращения ему подлинного экземпляра коносамента при сдаче груза получателю. Коносамент должен быть аннулирован и подшит в дело вместе с копией деливери-ордера в качестве доказательства выполнения договора морской перевозки. В случае последующего предъявления двух оставшихся подлинных экземпляров коносамента перевозчик имеет возможность доказать выполнение условий договора перевозки, предъявив аннулированный коносамент, по которому был выдан груз.
§ 2. Понятие "транспортный документ" у банков
В торговом обычае упоминается "обычный транспортный документ" (п. А.8 Инкотермс 2010). Содержание этого понятия не раскрывается. Видимо, речь идет о таких документах, с которыми имеют дело постоянно, изо дня в день. Ранее отмечалось, что в международном торговом обороте используется множество транспортных документов с различными названиями. По внешнему виду некоторых таких документов даже специалистам трудно определить их реальную значимость. Сотрудники банков такими специалистами не являются <1022>. Тем не менее им приходится иметь дело с такими документами. При отсутствии специальных инструкций клиента банк в принципе может согласиться принять всякий транспортный документ вне зависимости от его названия, однако при условии что предъявленный банку документ будет удовлетворять тем требованиям, которые банковское сообщество сформулировало для "транспортного документа" в УОП.
--------------------------------
<1022> "Большое разнообразие таких документов с различными названиями... не дает возможности банкам, не являющимся специалистами в вопросах международного транспорта, определять по внешнему виду их действительную функцию" (Казакова Н. Новые Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов (редакция 1983 г.) // Внешняя торговля. 1985. N 2. С. 52).
До 1983 г. банковские правила не содержали упоминания "транспортного документа". Использовалось иное собирательное понятие - "отгрузочный документ" (shipping document), то есть документ, удостоверяющий отгрузку, или отправку, или принятие товара к перевозке. Основательное обновление организации и технологии перевозок товара привело к нарастанию и темпа внешнеторговых операций. Его отражением явилась смена терминологии. Частые случаи предъявления не предусмотренных аккредитивом документов вылились для банков в неприятную и растущую проблему проверки таких документов <1023>. В банковские правила было введено наименование "транспортный документ" (transport document). Новое наименование имеет более глубокий смысл, чем прежнее.
--------------------------------
<1023> Документарные аккредитивы: сравнение. С. 62.
В банковских правилах нет определения "транспортного документа". Не установлен их исчерпывающий перечень или их названия. Вместо этого включены определенные руководящие положения о характере и содержании транспортного документа, а также условия, на которых банки должны принять или отказать в приеме транспортного документа, если на этот счет отсутствуют точные указания клиента банка. Особый вид транспортных документов упоминается в тех редких случаях, когда банковские правила применяются лишь к одному этому документу.
Основные черты транспортного документа. Он:
а) судя по внешним признакам, выдан перевозчиком или его агентом;
б) указывает на отправку или принятие товаров к перевозке или погрузку на борт в зависимости от обстоятельств;
в) состоит из полного комплекта оригиналов, выданных грузоотправителю, если выдан более чем один оригинал;
г) отвечает всем остальным требованиям.
Фраза "по внешним признакам" появилась неслучайно. Она выражает правило, возведенное банком в принцип формального, внешнего соответствия. На практике это означает, что решение вопросов о том, выдан ли документ транспортной организацией, обеспечен ли документ товаром, отдается на усмотрение самого банка. Он судит о документе по его внешним признакам, оценивая его лишь с внешней стороны, без изучения реального положения вещей. Банки не проверяют содержание условий договора перевозки груза по коносаменту (п. "a" (v.) ст. 20), по морской накладной (п. "b" (v).) ст. 21), чартерному коносаменту (п. "b" ст. 22), авиатранспортному документу (п. "а" (vi.) ст. 23), по транспортному документу смешанной или комбинированной перевозки (п. "a" (v.) ст. 19).
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 49 | Нарушение авторских прав