Раздел нагрузки «Запас водоизмещения и остойчивости»

Читайте также:

Значение зависит от надежности определения масс разделов. Если из-за неточностей расчета D окажется заниженным, то в процессе постройки судна массы по отдельным разделам нагрузки и D увеличится по сравнению с первоначальным и создастся перегруз. Для транспортных судов с грузом, предельная осадка строго регламентируется Правилами о грузовой марки (приводит к уменьшении г/п).

У других судов увеличение осадки вызывает ухудшение их мореходных качеств.

Чаще всего перегруженными являются сравнительно высоко расположенные части судна, где размещаются радиотехника и электротехнические оборудования.

Это приводит к повышению ЦТ, т.е. ухудшается остойчивость, что может потребовать необходимость приема твердого балласта.

Чтобы гарантировать выполнение спецификационных данных судна, в его нагрузку и вводят раздел «Запас водоизмещения» в зависимости от . Когда нет близкого прототипа на начальной стадии проектирования, следует принимать запас водоизмещения: при ≤ 1000 т. - 5%, а при > 1000 т – 4%. При близком прототипе эти значения снижают на 1-2%. При переходе от эскизного проекта к техническому запасу водоизмещения, дополнительно снижают на 1%.

В начальной стадии проектирования:

в результате:

- при наличие и при отсутствии близкого прототипа. При малых значениях :

Запас остойчивости обеспечивается повышением расчетного положения ЦТ судна или уменьшение расчетной начальной метацентрической высоты. Запас остойчивости

20см ← ≤ 1000 т., 15 см. ← ≤ 1000

Если есть близкий прототип, то снижаем на 5 см., а при переходе от эскизного техническому уменьшаем на 2 см.

Обычная причина уменьшения остойчивости – перегрузка в высоко расположенным частям судна. Поэто ЦТ запаса водоизмещения должно быть расположены достаточно высоко ( на уровне верхней открытой палубы или насколько выше ее при наличии развитых надстройки и рубки).