Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 2.4 можно представить в виде следующей формулы (5):

С = С_упак + С_погр + С_тамож + С_жд.ваг + С_{хр.груз} + С_перет + С_прр + С_впэ + С_{хр.конт} +

+ С_{фр .}, $ (5)

где С_упак – стоимость упаковки товара для транспортировки;

С_погр – стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_тамож – стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_жд.ваг - стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне;

С_{хр.груз} - стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

С_перет - стоимость перетарки груза из вагона в контейнер;

С_прр – стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ – стоимость внутрипортового экспедирования;

С_{хр.конт} – стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр – стоимость морского фрахта до пункта назначения.

Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне (С_жд.ваг) определяется исходя из следующих факторов:

- количества вагонов, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

- тарифа на перевозку груза в крытом вагоне по требуемому маршруту.

Потребное количество вагонов определяется с учетом нормы загрузки вагона. Таким образом, получаем, что потребное количество вагонов составляет 10 вагонов (660000 / 66000 = 10).

Тариф на перевозку груза в крытом вагоне определяется исходя из местонахождения экспортера. Тариф на перевозку груза по железной дороге из Низовки в Санкт-Петербург составляет 65125 рублей/вагон.

Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне составляет:

С_жд.ваг = 10 ∙ 65125 = 651250 руб = 23342,29 $.

Стоимость перетарки груза из вагона в контейнер (С_перет) определяется исходя из количества груза, предъявленного к перевозке и стоимости перетарки:

С_перет = 660 ∙ 14,7 = 9702 $.

В расчетах принимается, что перетарка происходит в рамках свободного периода нахождения груза на крытом складе порта (15 суток). Следовательно, стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер (С_{хр.груз}) = 0.

Значения показателей (С_упак), (С_погр), (С_тамож), (С_прр), (С_впэ), (С_{хр.конт}), (С_фр) аналогичны значениям показателей, описанным в разделе 3.1.

Далее рассчитаем стоимость доставки всей партии груза по контракту и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

Для POD Jeddah стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 23342,29 + 9702 + 2500 + 30300 = 65844,29 $.

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С_конт = 65844,29 / 25 = 2633,77 $.

Для POD Pusan стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 23342,29 + 9702 + 2500 + 21900 = 57444,29 $.

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С_конт = 57444,29 / 25 = 2297,77 $.

Для POD Kwangyang стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 23342,29 + 9702 + 2500 + 21900 = 57444,29 $.

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С_конт = 57444,29 / 25 = 2297,77 $.

Для POD Tilbury стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 23342,29 + 9702 + 2500 + 30200 = 65744,29 $.

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С_конт = 65744,29 / 25 = 2629,77 $.

Для POD Leixoes стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 23342,29 + 9702 + 2500 + 13800 = 49344,29 $.

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С_конт = 49344,29 / 25 = 1973,77 $.

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 2.4 представлены в табличной форме для каждого порта назначения в таблице 8.

Таблица 8

Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта, $/контейнер

Показатели	Обозначение	Jeddah FO	Pusan FO	Kwangyang FO	Tilbury LO	Leixoes FO
Стоимость упаковки товара для транспортировки, $	Супак
Стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство, $	Спогр
Стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта, $	Стамож
Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне, $	Сжд.ваг	23342,29	23342,29	23342,29	23342,29	23342,29
Стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер, $	Схр.груз
Стоимость перетарки груза из вагона в контейнер, $	Сперет
Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления, $	Спрр
Стоимость внутрипортового экспедирования, $	Свпэ
Стоимость хранения контейнера в порту, $	Схр.конт
Стоимость морского фрахта до пункта назначения, $	Сфр
Стоимость доставки всей партии груза по контракту, $	С	65844,29	57444,29	57444,29	65744,29	49344,29

Выбор оптимального варианта доставки и оформление

Выбор оптимального варианта доставки

Все данные полученные в разделах 4.1-4.4 сведем в таблицу 9.

Таблица 9

Стоимость доставки по вариантам, $ /контейнер

Схема доставки	Jeddah FO	Pusan FO	Kwangyang FO	Tilbury LO	Leixoes FO
А/м конт	3641,75	3305,75	3305,75	3637,75	2981,75
Жд конт (повагонная)	2888,34	2552,34	2552,34	2884,34	2228,34
А/м тент + перетарка	3592,55	3256,55	3256,55	3588,55	2932,55
Жд ваг + перетарка	2633,77	2297,77	2297,77	2629,77	1973,77

По данным, приведенным в табл. 9 видно, что наиболее эффективной схемой доставки является схема, предполагающая вывоз со склада отправления ж/д вагонами, перетарка в контейнеры в терминале порта.

Автомобильный транспорт имеет большое значение в перевозках срочных грузов на короткие и средние расстояния, что обусловлено его скоростью, маневренностью и способностью осуществлять перевозки “от двери до двери” без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций. Для перевозок на дальние расстояния автотранспорт используется в регионах, где отсутствуют другие виды транспорта (например, в северных и восточных районах) и при доставке особо ценных и скоропортящихся грузов. Вместе с тем автотранспорт отличается значительной фондо-, капиталоемкостью, большим потреблением энергоресурсов и довольно высокой себестоимостью перевозок. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России, универсален: с его помощью можно перевозить любые грузы.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Однако учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых потоков. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

Затарка контейнера может быть произведена на складе отправителя или на производстве. При правильной затарке и раскреплении в контейнере груз приходит к получателю без механических повреждений, менее подвержен потерям в качестве в следствие перепадов температуры и влажности. При значительной удаленности экспортера от порта отправления, допустимо использовать перетарку груза в пункте перевалки, для избегания расходов на подачу или возврат порожнего контейнера.

Например, при расстоянии от склада экспортера до морского терминала, содержащего депо порожних контейнеров:

· Менее 1 100 км – используется автоперевозка или ж/д в контейнере;

· Более 1 100 км – возможна автоперевозка в тенте или по железной дороге с последующей перетаркой на терминале.

В случае если депо порожних контейнеров находится в месте отправления/назначения (как в порту Санкт-Петербурга) или относительно недалеко, это позволяет максимально использовать преимущества контейнерных перевозок в полной мере, и перетарка на этих участках исключена.

Перетарка из контейнера актуальна в том случает, если место доставки расположено достаточно далеко от порта. При дальних расстояниях стоимость доставки гораздо ниже именно при доставке груза ж/д транспортом или фурой, чем доставка контейнера. Но нельзя упускать возникающие при перегрузке из контейнера риски:

- возможная порча груза (если груз хрупкий, например);

- вероятность кражи груза при перегрузке.

Эти риски минимизируются до нуля, если привлечь к данной процедуре грузового сюрвея, который будет контролировать перегрузку из контейнера от начала и до конца, поставит новые пломбы, зафиксирует все возможные моменты и особенности перегрузки. Составляется специальный сюрвейерский отчет, который является официальным документом, и может служить доказательством при решении спорных вопросов.

Изучив результаты, проведенных расчетов можно сделать вывод, что самым неэффективным вариантом доставки является «вывоз со склада в контейнере и доставка в порт автомобилем». Этот вариант получился самым дорогостоящим, но данный вариант позволяет существенно сократить общее время доставки груза. Данная схема подходит для тех, для кого важна срочность, а не деньги. Данный вариант является самым быстрым, так как перегрузка контейнеров из одного транспорта на другой занимает минимум времени, по сравнению с другими вариантами. Данная схема позволяет доставить груз без повреждений.

Вариант «вывоз со склада отправителя тентовыми полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта», Затраты времени на осуществление данной перевозки, также будут высокими по сравнению с другими вариантами. Риск повреждения груза довольно высокий.

Если сравнивать варианты с участием железнодорожных вагонов, можно заметить, что стоимости почти равны, но все же вариант «вывоз со склада отправителя в контейнере и доставка железнодорожным транспортом» дороже, так как используется повагонная отправка и учитывается стоимость порожнего рейса, что в совокупности с груженым дает стоимость большую чем вариант «вывоз со склада отправления ж/д вагонами, перетарка в контейнеры в терминале порта».

Самым дешевым вариантом доставки является «вывоз со склада отправления ж/д вагонами, перетарка в контейнеры в терминале порта» является средней по стоимости и времени доставки. Она сочетает в себе доступную стоимость и приемлемую продолжительность доставки, но возникает риск повреждения груза при перевозке и перетарке.

Данная схема предполагает подачу порожних ж/д платформ на склад отправителя (Котласский ЦБК) по железной дороге, их загрузку кипами целлюлозы, подачу посредством использования железнодорожного транспорта в порт Санкт-Петербург для последующей перетарки груза в контейнеры для погрузки на судно и доставки в порты назначения: Jeddah, Pusan, Kwangyang, Tilbury, Leixoes.

Дата добавления: 2015-11-30