|
Читайте также: |
Каждый работник компании, занимающийся агентским обслуживанием судов и посещающий их, должен пройти инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности в соответствии с положением «Об инструктаже и обучении безопасности, приемам и методам работы на морском транспорте».
Ответственность за качество инструктажа за качество инструктажа возлагается на заместителя директора или руководителя агентского отдела.
Существует три вида инструктажа по технике безопасности на рабочем месте:
Ø Первичный;
Ø Текущий;
Ø Внеочередной.
Первичный—это инструктаж, который проводится сразу после приема сотрудника на работу.
Текущий—это инструктаж, который проводится для всех сотрудников через определенные отрезки времени, установленные ответственным за инструктаж, но не реже чем раз в полгода.
Внеочередной инструктаж проводится при возникновении несчастных случаев, при перерывах в работе более двух месяцев или по указанию руководства.
Например, необходимо проводить внеочередной инструктаж в случае агентирования «необычного судна», если произошла авария в другом регионе и.т.п.
Этот вид инструктажа должны пройти те сотрудники, которые будут принимать непосредственное участие в обслуживании данного судна. После проведения инструктажа сотрудники должны расписаться в специальной книге.
При выполнении обязанностей агента на судне, стоящем на рейде, необходимо выполнение следующих требований:
Ø Заход на судно не разрешается во время пурги, дождя, при плохом погодном или ледовом прогнозе, в случае подвижности льда;
Ø Катер должен быть оборудован пассажирскими помещениями, запасом продуктов и спасательными средствами по числу пассажиров;
Ø В месте посадки должно быть оборудовано освещение, подготовлены исправные трапы-сходни, а при необходимости причал должен быть оборудован ограждением;
Ø Применение штормтрапов запрещается;
Ø Спускаться и подниматься по трапу следует по одному;
Ø Запрещается двигаться по трапу с какими-либо предметами в руках;
Ø Следует держаться руками за поручни.
Если судно стоит так, что нижняя площадка трапа находится выше на полметра от покрытия причала или ниже его менее, чем на 200 мм, с площадки должна быть проложена сходня, имеющая поперечные планки и закрепленная на площадке трапа. Сходни устанавливаются также в том случае, если нижняя площадка трапа находится под водой. В этом случае под площадкой трапа и сходней должна быть помещена предохранительная сетка, чтобы исключить возможность падения людей в воду.
Предохранительная сетка должна быть расположена так, чтобы она выступала за расположенные над водой части нижней площадки трапа или боковые части сходни на расстояние не менее 1500 мм.
Если сходни установлены вышке на фальшборт, с палубы судна должны быть поставлены и закреплены полутрапы с поручнем. Если сходни и трапы не имеют на конце специальных концов, на берегу под нужно подкладывать специальные доски или железные листы.
На берегу у трапа, установленного в рабочее положение, должен быть размещен спасательный круг с закрепленным концом не менее 28 метров.
В зимнее время трапы и сходни должны быть очищены от снега и льда и посыпаны песком. Запрещается пользоваться переносными лестницами трапов и сходней. Если трап имеет неисправность, доступ к нему должен быть закрыт, необходимо установить на таком трапе соответствующий знак или табличку: "«роход закрыт».
Проход к трапам должен быть свободным. При подъеме по трапу должна соблюдаться очередность и исключаться движение «в ногу».
При движении по трапу запрещается:
Ø Скопление людей на площадке (более двух человек);
Ø Движение встречных потоков;
Штормтрапы должны поддерживаться в состоянии, отвечающем требованиям конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.
При нахождении на судне:
Ø Рабочие места и проходы к ним должны быть свободными, очищенными от снега, льда, масла, нефти, при необходимости посыпаны песком;
Ø Искусственное освещение на судне должно поддерживаться не ниже, чем установлено нормами искусственного освещения на судах морского флота;
Ø Все движущиеся части оборудования должны быть надежно ограждены;
Ø Судно должно иметь леерное ограждение;
Ø Запрещается выбрасывать за борт горящие предметы (окурки, ветошь и.т.п.);
Ø Бензин, керосин, и другие жидкости подверженные возгоранию, а также взрывоопасные, одлжны храниться в специальных помещениях, удаленных от источников огня. Специальные емкости должны быть помечены знаком «ОГНЕОПАСНО», а помещения табличками «КУРИТЬ ЗАПРЕЩЕНО»;
Спуск и работа в закрытых и плохо вентилируемых помещениях разрешается после предварительного проветривания. Запрещается спуск в неосвещенные трюма и твиндеки.
При отсутствии освещения в трюме или твиндеке и необходимости осмотра груза или грузового помещения допускается спуск в трюм при сопровождении специально выделенного лица. При этом необходимо использовать для освещения данного грузового помещения, подлежащего осмотру специальные переносные источники света и фонари. Категорически запрещается использовать для освещения закрытых помещений открытый огонь.
Все места производства работ на палубах обязательно должны иметь ограждения и специальные знаки, запрещающие доступ пассажиров, докеров и других посторонних лиц к рабочим местам.
На всех судах должны быть размещены схемы эвакуации из различных помещений и отсеков с соблюдением мер безопасности.
Заключение
Подводя итог по можно сказать, что открытие агентского отдела оправдано, да компания не получит больших средств от агентирования судов, но в общем этот шаг положительно отразится на общем финансовом положении компании. За год компания должна получить 5 084 252,13 руб., это очень неплохой результат для такой небольшой фирмы. Открытие агентского отдела поможет выйти на рынок агентирования судов, «сделать себе лицо, в качестве агента», это вполне выполнимая задача, поскольку агентированием в компании будет руководить человек, у которого есть большой опыт агентирования и обширные связи. Ценовая политика нашей компании выгодно отличается от наших конкурентов, поэтому можно сделать вывод о том, что финансовая деятельность компании и отдельно взятого агентского отдела принесет положительный результат.
Об этом свидетельствуют и графики «Предполагаемой динамики доходов компании за 2007 год». На графике изображено кривые, которые отражают предполагаемую динамику доходов компании с учетом доходов от агентского обслуживания и без него. На графике видно, что агентирование существенно не улучшает финансовое положение компании, но это только при первичном рассмотрении, как говорилось ранее, не предоставление услуг по агентированию может иметь гораздо более серьезные последствия, причем в худшую сторону, для компании.
Ставя финальный аккорд можно сказать, что на основании полученных расчетов, можно смело открыть агентский отдел в компании и начинать работу.
Список литературы:
1. Шутенко В.В. «Договорная работа. Агентирование судов» Санкт-Петербург, 2002 г.
2. Виноградов М. «Новое в агентировании морских судов», Л, 74
3. Эглит Я.Я., Прокофьев В.А., «Управление транспортными системами» Санкт-Петербург, 2004г.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации, М., Спарк, 2005 год.
5. Журнал «Леспром информ» №8 (30) 2006 стр 18-24
6. Курбатов М.А., Лимонов Э.Л. «Агентирование судов в иностранных портах», тексты лекций, М., ЦРИА, «Морфлот», 82
7. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. «Организационно-правовое положение морского агента», тексты лекций, М, В/О «Мортехинформреклама», 83
8. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. «Агентирование морских судов», М., Транспорт.
9. Волошин В.П. «Охрана морской среды», Л., Судостроение, 1987год.
10. Комментарий к Гражданскому Кодексу Российской Федерации. Часть 2. Часть 1.
11. Программа «Консультант +» (законодательная база РФ, тексты всех подзаконных актов, законов и указов, принятых правительством РФ, президентом и другими органами власти)
12. Постатейный комментарий к ГК РФ, М., Инфра-М—Норма, 2006 год.
13. Краев В.И., Пантина Т.А. «Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте» Санкт-Петербург, 2003 г.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав