Характер агентских

ОТНОШЕНИЙ

АГЕНТСКОЕ ДОГОВОР

СОГЛАШЕНИЕ

ДОГОВОР, ЗАКЛЮЧАЕМЫЙ АГЕНТОМ,

ГДЕ СТОРОНОЙ ДОГОВОРА

СТАНОВИТСЯ ПРИНЦИПАЛ

РИС. 1

4.2. Правоотношения между агентом и принципалом

Основным документом, регулирующим правоотношения между агентом и принципалом, является агентское соглашение. Как уже отмечалось, одна из стандартных форм агентского соглашения разработана ФОНАСБА. Имеются также и другие формы стандартных соглашений, в том числе для линейных и трамповых агентов, разработанные Международной ассоциацией судовладельцев (ИНСА).

Согласно агентского соглашения, агент должен:

принимать все возможные меры для быстрейшей обработки судов и своевременного оформления необходимых.грузовых документов;

нанимать стивидоров, когда погрузка-выгрузка является обязанностью судовладельца;

инкассировать фрахтовые и другие платежи и переводить их судовладельцам в максимально короткий срок;

выполнять все формальности, связанные с заходом и выходом судна из порта;

оплачивать дисбурсментские расходы судна за счет судовладельцев;

принимать в интересах судовладельцев меры к урегулированию претензий;

составлять таймшиты, обеспечивая их подписание представителями отправителей или получателей грузов;

оказывать судну (в соответствии с инструкциями судовладельца, выдаваемыми в каждом конкретном случае, или просьбой капитана) следующие услуги: организовать снабжение бункером, техническими материалами, провизией, а при необходимости медицинское обслуживание членов эки­пажа; обеспечить предоставление тальманов и лебедчиков;

организовать сверхурочные работы стивидоров и работу в воскресные и праздничные дни, а также ремонт судна, информируя судовладельца или его представителя о стоимости этих работ; помочь капитану во время приемки судна в тайм-чартер и обратной сдачи его судовладельцу;

использовать по указанию судовладельца залоговое право для обеспечения причитающихся ему платежей;

выполнять другие поручения, связанные с обеспечением интересов судна и его обслуживанием.

Юридическим основанием для агентирования являются соглашение, доверенность или закон. Если судно направляется в порт, где у судовладельца нет агента, доказательством наличия соглашения на агентирование может быть любое письменное (включая телеграфное или телексное) поручение принципала агенту.

Как правило, агентский договор (соглашение) оформляется в письменной форме, причем стороны, заключающие соглашение, чаще всего используют ту или иную стандартную проформу агентского соглашения.

Действие агентского договора прекращается по истечении срока полномочий, выданных агенту для проведения определенных операций (например, в случае закрытия регулярной линии, которую он обслуживал) или на определенное время (например, на период сезонной перевозки грузов), в случае нарушения агентом условия о «предмете» договора и, наконец, в соответствии с нотисом о расторжении договора.

Следует отметить, что если одна из сторон необоснованно и неправомерно расторгла договор, то она обязана возместить убытки, нанесенные этим другой стороне. По истечении действия агентского договора принципал продолжает, однако, нести ответственность перед третьими лицами за последствия всех сделок, совершенных агентом от его имени.

Обычно агентские договоры заключаются на неопределенный период с правом любой из заключивших соглашение сторон по соответствующему уведомлению (нотису) канцелировать его, т. е. прекратить его действие. Срок нотиса обычно оговаривается в соглашении. В подавляющем.большинстве случаев инициатором расторжения агентского соглашения является принципал, поэтому он заинтересован в установлении минимального срока нотиса, в отличие от агента, который заинтересован в обратном. Как правило, устанавливается двух- или трехмесячный срок, однако с появлением специализированных судов и контейнерных линий наметилась тенденция к увеличению продолжительности нотиса, так как в случае прекращения работы контейнерной линии или передачи агентирования другому агенту необходимо выполнить большой объем работ по инвентаризации и сдаче контейнерного парка, зачастую разбросанного по всей стране.

Если агентское соглашение заключено на определенный срок, но оговорено автоматическое продление его действия, то отношения между принципалом и агентом будут продолжаться до подачи нотиса о расторжении договора.

Как правило, в соглашении оговаривается сфера деятельности агента (порт, группа портов, все порты страны), а также его функции, полномочия и ответственность. Однако агент может действовать и по своему усмотрению, выполняя операции, не указанные в договоре, но обычно входящие в его компетенцию. Объясняется это тем, что агент, согласуя каждое свое действие с судовладельцем, не сможет в отдельных случаях качественно и своевременно выполнять свои обязанности.

Если агент действует в пределах своих полномочий, то заключенные им сделки обязательны для судовладельца при условии, что соглашения имеют пояснения, из которых ясно, что агент действовал исключительно как представитель («только как агент» или «в качестве агента») принципала.

Действуя по поручению принципала, портовый морской агент заключает договоры с различными фирмами и компаниями для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ, буксировки, лоцманской проводки, транспортировки и хранения контейнеров, аренды различного оборудования, обеспечения судна бункером, водой, продовольствием и т. д. В результате между фирмами и судовладельцем возникают правоотношения, основанные на договорах купли-продажи, найма, хранения, аренды, комиссии и др.

Судовладелец имеет право сам заключать подобные договоры и соглашения непосредственно с этими фирмами, а затем передавать их на исполнение агенту.

В последнее время в связи с развитием специального флота резко расширился и круг третьих лиц, с которыми приходится иметь дело судовладельцу. Кроме традиционных партнеров (портовые власти, стивидорные, лоцманские и тальманские компании), агенты специализированного флота имеют дело также с лизинговыми компаниями, контейнерными и трейлерными депо, железнодорожными и автотранспортными предприятиями, компаниями по ремонту оборудования. Это существенно изменило характер взаимоотношений агента с принципалом и третьими лицами. Агент стал чаще наделяться полномочиями экспедитора.

Значительно расширились полномочия агентских фирм, например, при перевозке грузов по схеме «от двери до двери», заключении лизинговых контрактов по поручению судовладельца (обычно это контракты на краткосрочную аренду), страховании грузов, взимании различных штрафов за задержку или повреждение контейнеров, лихтеров, шасси, организации ремонта контейнеров и другого оборудования.

Как правило, во всех агентских соглашениях оговаривается обязанность агента не разглашать конфиденциальные сведения, касающиеся коммерческой деятельности принципала. Он также не имеет права использовать имеющуюся у него информацию против интересов принципала. Причем это условие имеет силу не только в период действия агентского соглашения, но и после его расторжения.

В агентском договоре обычно содержатся условия о порядке расчетов с принципалом, регламентируются сроки представления дисбурсментских счетов и их оплаты, а также сроки инкассации и перевода агентом фрахта и других видов выручки принципалу. Многие агентские соглашения содержат условия о том, что все скидки с контрактных сумм, получаемые агентом, должны переводиться принципалу. Расходование агентом денежных сумм, принадлежащих судовладельцу, допускается только с разрешения последнего.

В агентском соглашении фиксируется размер вознаграждения, выплачиваемого агенту за выполненные услуги. Наиболее распространенными являются два вида вознаграждения: агентская комиссия, выплачиваемая по тарифным ставкам в зависимости от размера судна (БРТ);

брокерская комиссия (букинг-комишн), выплачиваемая агенту за привлечение грузов в размере определенного процента от суммы брутто-фрахта. Кроме этих, агент имеет и другие доходы, основным из которых является комиссия за выполнение экспедиторских функций.

Агентское соглашение содержит условия и о том, какие расходы принципал обязан оплачивать агенту. При отсутствии таких условий принципал освобождается от обязанности оплачивать расходы, связанные с повседневной деятельностью агента. Однако принципал не освобождается от оплаты расходов, связанных с выполнением его отдельных поручений.

С одобрения судовладельца агент может использовать для выполнения своих функций субагентов. Субагент действует в соответствии с инструкциями агента и под его контролем. Агент обязан проверять счета своих субагентов, оспаривать сомнительные или неправильно внесенные в них суммы (в частности, при несоответствии действующим в порту или указанным в договорах ставкам). Агент отвечает и за суммы, полученные субагентами в пользу судовладельца. В основе взаимоотношений агента с субагентом лежит договор агента с судовладельцем. Поэтому, хотя судовладельцы и сносятся непосредственно с субагентом по оперативным вопросам обслуживания их судов, агент остается полностью ответственным перед судовладельцем за действия субагента.

Агент не несет ответственности за выполнение обязанностей контрагентами и контракторами, услугами которых пользуется судовладелец. Исключение составляют те случаи, когда агент сам предоставляет тальманские или супервайзерские услуги либо гарантирует судовладельцу надлежащее выполнение обязанностей третьими лицами (агент делькредере).

4.3. Назначение и формы организации агентского обслуживания

Агентские компании — особый вид посреднических организаций — предназначены для оказания помощи капитану, представительству компании судовладельца, а также для защиты интересов судовладельца в иностранных портах. При заходе судна в порт капитан обязан выполнить ряд формальностей для получения судну свободной практики. войти в контакт с различными специализированными фирмами для выполнения производственных и вспомогательных операций, создания грузовой базы, закупки топлива и снабжения, предоставления отдыха экипажу и т. д.

В ряде случаев необходимо оформление морского протеста, документов по общей аварии, разрешение споров с фрахтователем или стивидорной компанией. Все это требует больших затрат времени, а также знания соответствующих правовых норм данной страны, правил и обычаев каждого порта, деловых качеств и финансового состояния отдельных фирм, составления документов на государственном языке страны и по установленной форме. Целый ряд работ и услуг должен быть заказан еще до прихода судна в порт, а некоторые операции могут быть завершены только после его отхода. Агентские компании оказывают помощь судовладельцам и капитанам судов в решении этих задач и являются важной составной частью организационной структуры современного международного судоходства.

Морское право определяет агентирование (agency business) как действия определенного юридического лица в качестве посредника между судовладельцами и различного рода организациями и лицами, находящимися в сфере морской перевозки грузов и пассажиров. Как форма посреднических услуг агентирование характеризуется следующими особенностями:

судовой агент действует в рамках полученных от судовладельца полномочий и инструкций. В случае необходимости он должен проявить разумную инициативу в интересах судовладельца. Действуя самостоятельно в пределах своих полномочий, он несет полную ответственность перед судовладельцем за конечные результаты своей деятельности; судовой агент не только выполняет фактические операции, но и совершает по указанию судовладельца юридические действия (заключение сделок и пр.);

судовой агент имеет право обслуживать суда разных владельцев. Агентские отношения предполагают оплату агентского вознаграждения по соглашению сторон.

4.4 Функции морского (трампового)

Морской агент—это лицо, которое по поручению судовладельца обслуживает его суда, в оговоренных портах или порту, действует в интересах судовладельца и от его имени.

Взаимоотношения АГЕНТА и судовладельца строятся на основании контракта или агентского соглашения, заключенного между ними. Через морского агента судовладелец вступает в официальные отношения с третьими лицами, а именно портовыми службами и властями, с различными коммерческими организациями, чьими услугами приходится пользоваться для обслуживания судна во время его стоянки в порту захода.

Морской агент всегда должен следовать указаниям судовладельца, за исключением случаев, когда его инструкции противоречат закону страны или, когда отступление от них делается в интересах самого судовладельца, но по каким-то причинам у агента не было объективной возможности проинформировать судовладельца заранее о своих действиях и согласовать их. Если же агент не получает никаких инструкций от своего принципала, то он действует в соответствии с существующими обычаями порта по своему усмотрению, но естественно помня о том, что он защищает интересы судовладельца.

За работу выполненную агентом судовладелец выплачивает согласованное в контракте или агентском соглашении вознаграждение.

Основными обязанностями морского агента являются:

Ø Выполнение таможенных, портовых и других формальностей связанных с заходом судна в порт и с грузовыми работами;

Ø Обеспечение для судна причального места, лоцманской проводки и буксиров;

Ø Содействие в организации и проведении грузовых работ;

Ø Подготовка и оформление грузовых и других документов;

Ø Информировать судовладельца о приходе судна, о дате его отхода, о процессе ПРР

Ø Ознакомление капитана судна с обычаями порта, информировать капитана и судовую администрацию о всех изменениях и нововведениях в правилах порта;

Ø Выполнять отдельные поручения судовладельца, которые связаны с пребыванием судна в порту.

Работа агента по обслуживанию судна делится на три этапа: до прихода судна в порт; в период стоянки судна в порту и после выхода судна из порта.

В настоящее время агентские компании выполняют следующие функции:

Ø До прихода судна в порт агент заключает договор на обслуживание судна, в этом договоре содержится информация о судовладельце, т.е. его имя, название судна, флаг, основные размеры судна, вид груза и его упаковка, ожидаемое время прибытия судна (ETA). Подготовка и подача портовым властям нотисов о прибытии судна с указанием максимальных длины, ширины, осадки судна, ожидаемого времени прибытия судна, рода груза и его количества. При подходе судна агент информирует пограничные, санитарные и таможенные службы, а при перевозке зерновых грузов, еще и ГХИ (государственную хлебную инспекцию). Согласовывает с портовой администрацией сроки предоставления причала и портовых складов; заказывает лоцмана, буксиры и стивидорные бригады; согласовывает с грузополучателем (отправителем) порядок проведения стивидорных операций, условия расчета сталии, распределение расходов, организацию сдачи груза; договаривается об оформлении морского протеста, общей аварии и.т.п.; извещает капитана о времени готовности причала. Посылает проформу дисбурсментского счета судовладельцу, в связи с тем что необходимо производить расчеты с различными организациями, которые принимают участие в обслуживании судна.

Ø После прихода судна в порт во время стоянки представитель агентской компании оказывает помощь капитану в предоставлении судну свободной практики, обеспечивая быстрое выполнение таможенных, эмиграционных, санитарных и иных формальностей; готовит бланки документов (генеральная и грузовая декларация, нотис о готовности судна (NOR)). После того как судно получило свободную практику, получает от капитана нотис о готовности, передает его портовой администрации и отправителю (получателю) груза. В тех случаях, когда это предусмотрено условиями чартера, агент подает письменно оформленный нотис еще до постановки судна к причалу. Он информирует капитана о планируемой организации грузовых работ и сроках выполнения заявок судна на услуги и снабжение, заблаговременно организует доставку грузов в порт, составляет совместно со стивидорной компанией и судовой администрацией проект каргоплана. Знакомит капитана с основными обычаями порта и действующими тарифами и ставками за услуги, с «проспектами стоянки».

В процессе грузовых работ агент учет стояночного времени и согласовывает его с судовой администрацией, а также контролирует ведение стейтмента стивидорной компанией. Он заблаговременно уведомляет грузовладельца о переходе судна на демередж и контрсталию. После окончания грузовых работ агент представляет на подпись капитану стейтмент. От имени судовладельца агент оплачивает все расходы судна в порту: сборы, услуги, снабжение, ремонт, транспорт, почтовые издержки, расходы по грузовым работам. Даже в тех случаях, когда грузовые операции производятся за счет отправителя (получателя), часть расходов относится на судно: аренда стропов, сепарация, крепление грузов, простои бригад докеров из-за неготовности трюмов, судовых стрел, отсутствия освещения; иногда оплата лебедчиков. Кроме того, по указанию капитана (пароходства) агент заказывает сверхурочные работы или дополнительные бригады.

Агент организует прием и сдачу груза у борта судна, нанимает для этой цели тальманские бригады и решает все оперативные вопросы. Он оказывает помощь капитану при возникновении споров с фрахтователем или стивидорной компанией; при необходимости принимает грузы на хранение и выдает капитану соответствующую расписку (аутторн, подпись на копии манифеста). Если в порту производится погрузка, то агент обязан своевременно и правильно оформить и представить на подпись капитану грузовые документы, так, чтобы это не вызвало задержки судна. Во время стоянки судна агент готовит и направляет судовладельцу информацию о ходе грузовых работ и предполагаемой дате выхода судна в рейс.

Если в период стоянки в порту судно оформляет морской протест, акт об аварии или ведет переписку по претензиям, то агент готовит соответствующие документы, обеспечивает перевод на государственный язык страны выписок из судового журнала и свидетельских показаний, заказывает экспертизу, принимает участие в рассмотрении дела в арбитраже или суде. По заявке капитана он также вызывает сюрвейера для определения объема необходимого ремонта судна или представителей Регистра для краткосрочного продления документов. По особому указанию судовладельца агент может заниматься также привлечением груза на обратный рейс. В течение всей стоянки агент регулярно посещает судно для решения оперативных вопросов и получения дополнительных заявок капитана.

На заключительном этапе стоянки агент заказывает лоцмана и буксиры и участвует в оформлении отхода судна из порта, представляет на подпись капитану проформу дисбурсментского счета.

Ø После отхода судна из порта агент направляет судовладельцу, а также в следующий порт захода информацию о времени выхода судна в рейс и количестве погруженного груза, принятых запасов воды и топлива, а также ETA в следующий порт захода. Агент формирует комплекты грузовых документов и направляет их по адресам, указанным фрахтователем, капитанской почтой или экспресс почтой. Он собира­ет оправдательные документы по всем видам работ и ус­луг, оказанных судну в порту, составляет окончательный дисбурсментский счет и направляет его для оплаты судовладельцу или представляет в банк для списания денег с аккредитива судовладельца.

Дисбурсментский счет (disbursment account) включает все расходы, оплаченные агентом по данному судо-заходу. Форма этих счетов у отдельных агентских компаний несколько различается, но основное содержание идентично.

Все расходы группируются по пяти разделам:

1) портовые сборы, куда включена также оплата лоцманской проводки, буксиров и швартовщиков;

2) расходы по переработке груза раздельно по погрузке и выгрузке;

3) оплата агентирования, включая все виды услуг, оказываемых агентом;

4) расходы по судну, включая снабжение, медицинскую помощь, ремонтные работы, оформление морского протеста и др.;

5) разные расходы.

Агент обязан добросовестно составить дисбурсментский счет и документально его обосновать, т. е. приложить к счету все оправдательные документы. Сделать все это до отхода судна из порта, как правило, не представляется возможным. Поэтому капитану предъявляется предварительный дисбурсментский счет, составленный на основе уже полученных оправдательных документов и с ориентировочным подсчетом тех расходов, по которым документы еще не получены. Расходы, указанные в предварительном счете, по большинству статей, как правило, незначительно отличаются от окончательной суммы, однако по стивидорным расходам, особенно при большом числе разнородных партий, т. е. при перевозке генеральных грузов расхождения бывают весьма существенными. Поэтому для оценки эффективности рейса и анализа путей сокращения затрат в таких случаях необходимо исполь­зовать данные окончательного дисбурсментского счета, который вместе со всеми оправдательными документами в соответствии с требованием агентского соглашения агент представляет судовладельцу после отхода судна из порта.

Помимо непосредственного обслуживания судов, агент обязан своевременно информировать судовладельца и капитана обо всех изменениях правил, обычаев и тарифов порта, а также об ожидаемых простоях судна (из-за скопления судов или забастовки). Кроме того, он оказывает помощь капитанам при оформлении сдачи и возврата судов из тайм-чартера.

Оплата захода судна в порт, что включает портовые сборы (тоннажный, маячный, канальный, причальный, якорный, санитарный или экологический, навигационный, за использование буксиров, за лоцманскую проводку), оплата предоставленных услуг по бункеровке, пополнению судовых запасов, ремонт, снятие мусора, предоставление крепежного материала и.т.д.

Линейные агенты помимо основных, выполняют и ряд специальных функций, которые включают:

Ø Контроль за поступлением груза на склады порта;

Ø Контроль за прохождением через порт контейнеров, причем в таких крупных компаниях как “Русконт”, есть специальные программы для автоматизированного слежения за движением контейнеров, и этот контроль осуществляется в мировом масштабе;

Ø Организация обработки судна в сроки, которые указаны в расписании;

Ø Инкассация фрахта;

Ø Перевод необходимых платежей судовладельцу.

Организацией всей этой работы занимается линейный отдел агентской фирмы. Помимо этого линейный агент выполняет работу по привлечению грузов и рекламе своей линии. Для этого таким компаниям приходится налаживать связи с экспедиторскими компаниями, крупными грузовладельцами. В основном стараются привлечь высокотарифный груз, но здесь возникает трение с экспедиторской компанией, поскольку букование груза может быть выполнено как с привлечением экспедитора, так и минуя его.

Экспедитор, естественно, старается не допустить прямой связи агента со своей клиентурой, но если такое все-таки произойдет, то экспедитор прекращает работу с данным агентом.

Но все равно агенты сами выходят на рынок с целью поиска клиентуры, ищут возможности по отправкам грузов. Работа по привлечению грузов включает в себя и совершенствование расписания линии, и как было сказано выше, конечно, рекламу.

Крупные агентские компании занимаются организацией собственных причалов, складов для обслуживания судов линии, контролируют поступление груза на склады линии, оформляют коносаменты и манифесты.

С развитием контейнеризации обязанности судовых агентов усложнились и расширились. Согласно типового агентского соглашения, одобренного ФОНАСБА от 15 марта 1973 года, агент принимает на себя широкий комплекс услуг по передаче груженых и порожних контейнеров грузоотправителям (получателям) при их доставки от двери до двери, аренду контейнеров, внешний осмотр контейнеров и оформление учетных карточек их технического состояния, при передаче контейнеров третьей стороне, контроль за движением контейнеров, организация их ремонта.

Из функций агента мы видим, что на его плечи также легла обязанность по своевременной оплате счетов, которые выставляются различными организациями за заход судна в порт и обслуживание во время стоянки. В противной случае договора заключенные с этими компаниями предусматривают штрафные санкции.

Портовые сборы оплачиваются на счета АМП. В настоящее время в порту Санкт-Петербург взимаются следующие сборы:

Ø КОРАБЕЛЬНЫЙ

Ø МАЯЧНЫЙ

Ø КАНАЛЬНЫЙ

Ø ПРИЧАЛЬНЫЙ

Ø ЯКОРНЫЙ

Ø ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ

Ø НАВИГАЦИОННЫЙ

Ø ЛЕДОКОЛЬНЫЙ

Ø ЛОЦМАНСКИЙ

Корабельный сбор – взимается с каждого судна на вход и выход за нахождение на акватории порта. Составляет 0,081 у.е. за куб. метр модуля судна.

Канальный сбор – взимается с каждого судна на вход и выход за прохождение морского канала на вход / выход в / из порта.

Протяженность Санкт-Петербургского Морского канала – примерно 24 морских миль и 2 мили по акватории порта (смотря к какому причалу) и составляет 0,07 у.е. за куб. метр модуля судна..

Маячный сбор – взимается только на вход, либо при проходе судна транзитом и составляет 0,025 у.е. за куб.метр модуля судна..

Якорный сбор – взимается с судов за каждый час, стоящих на якоре на внутренних или внешних рейдах порта свыше 12 часов. Плата за первые 12 часов не взимается (0,0001 у.е. за куб.м).

Навигационный сбор - взимается с каждого судна на вход и выход за навигационную безопасность движения судна (0,013 у.е. за куб.м.).

Ледокольный сбор - взимается с каждого судна на вход и выход в течении всего года, но по уменьшенной ставке летом с 01 мая по 30 ноября ежегодно. Зимой – 0,07 у.е., Летом – 0,015 у.е. за куб.м.

Экологический сбор - взимается только на вход, либо при проходе судна транзитом. Торговому судну может быть предоставлена скидка в 50 % при условии, что судно оснащено природоохранным оборудованием для полной утилизации всех видов судовых отходов и загрязнений и имеющие соответствующие судовые Международные сертификаты о предотвращении загрязнения моря нефтью, сточными водами и мусором. Ставка составляет: до 10 суток нахождения в порту 0,027 у.е., 11-30 суток – 0,038 у.е., свыше 30 суток бывает редкостью и редко применяется, поэтому во внимание брать не будем. Кроме случаев когда судно находится на ремонте и зависит от заключенных контрактов.

Лоцманский сбор - взимается при вне портовой лоцманской проводки судна за каждую милю прохода по морскому каналу и внутрипортовой лоцманской проводки за каждую внутрипортовую операцию. Внутрипортовыми операциями считаются:

- швартовка к причалу;

- отшвартовка от причала;

- постановка на якорь на внутреннем рейде;

- съемка с якоря;

- перестановка с причала на причал;

- перетяжка судна более 50 метров вдоль причала.

Лоцманский сбор в порту Санкт-Петербург является обязательным для всех судов согласно Обязательны постановлений Морской Администрации порта. Составляет вне порта 0,0009 у.е. за каждую милю умноженную на модуль всего судна, внутри порта 0,0058 у.е. за милю и умноженную на модуль судна.

Причальный сбор – данный сбор определяется продолжительностью стоянки судна у причала. Составляет 0,0031 у.е. за куб. м модуля во время грузовых операций и 0,001 у.е. за куб. м без грузовых операций. При простое судна на рабочем причале без грузовых операций порт имеет право взимать дополнительный сбор в размере 1 у.е. за погонный метр причала от длины судна за использование инфраструктуры порта. Частные компании могут иметь свои расценки обусловленные арендой причалов или иные коммерческие отношения.

Буксирный сбор – взимается при использовании судном буксиров при швартовке / отшвартовке / перестановке за каждый час работы буксира, учитывая пробег буксира с базы на базу. Почасовые ставки использования буксиров указаны в договорах с каждой из частных буксирных компаний. Для представленной компании по договорам с буксирными компании составляет: за буксир мощностью двигателя 1600 КВт – 252 у.е., за 2500 КВт – в два раза больше за одну швартовку, если нужно применить более мощные буксиры цена выше и по договоренности.

Плата за швартовные услуги – данная ставка оплаты зависит от дня недели и времени суток выполнения работ. Составляет за одну операцию 0,005 у.е за куб.м модуля судна или 1 у.е за метр причала занимаемого причала судном

Эти сборы калькулируются исходя из модуля судна, который рассчитывается по следующей формуле:

V=L*B*H

, где L-длина судна наибольшая;

B-ширина судна наибольшая;

H-высота борта судна.

Агенту приходится очень внимательно проверять выставленные счета, а в случае необходимости предоставлять «мерительное свидетельство судна».

Дата добавления: 2015-11-30